《HQ3090Z高位自卸汽車改裝設(shè)計開題報告》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《HQ3090Z高位自卸汽車改裝設(shè)計開題報告（9頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。
1、畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告設(shè)計（論文）題目: HQ3090Z高位自卸汽車改裝設(shè)計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級: 學(xué) 生 姓 名: 導(dǎo) 師 姓 名: 開 題 時 間: 指導(dǎo)委員會審查意見： 簽字： 年 月 日開題報告撰寫要求一、“開題報告”參考提綱1. 課題研究目的和意義；2. 文獻綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）；3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問題；4. 技術(shù)路線或研究方法；5. 進度安排；6. 主要參考文獻。二、“開題報告”撰寫規(guī)范請參照黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范要求。字數(shù)應(yīng)在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 SY-02
2、5-BY-3畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告學(xué)生姓名系部汽車與交通工程學(xué)院專業(yè)、班級指導(dǎo)教師姓名職稱副教授從事專業(yè)車輛工程題目名稱HQ3090Z高位自卸汽車改裝設(shè)計一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義1、研究現(xiàn)狀汽車是現(xiàn)代社會物質(zhì)生活發(fā)展水平的標志。世界各個工業(yè)發(fā)達國家?guī)缀鯚o一例外地把汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。汽車的研制、生產(chǎn)、銷售、營運，與國民經(jīng)濟許多部門都息息相關(guān)，對社會經(jīng)濟建設(shè)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展起到重要推動作用。隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展和交通、物流業(yè)的發(fā)展，社會對汽車的運輸效率、經(jīng)濟型提出了越來越高的要求，汽車的專用化趨勢也越來越明顯，以適應(yīng)和滿足社會發(fā)展的行業(yè)需求。國外最早發(fā)展專用汽車產(chǎn)品的是美國
3、和西歐的一些國家，第二次世界大戰(zhàn)后，相繼在日本、前蘇聯(lián)等國得到了發(fā)展。 70 年代末，當汽車工業(yè)出現(xiàn)世界性的蕭條和滯銷時，發(fā)展專用汽車成了當時擺脫汽車工業(yè)危機的一條出路。這樣，專用汽車在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展起來。近年來，國外專用汽車的產(chǎn)量明顯以重型居多，其原因主要是重型專用汽車經(jīng)濟效益好和重型車功率大、強度高，有中、小型專用車無法替代的優(yōu)點。隨著物流的龐大和公路的高級化，以及特殊作業(yè)的需要，重型專用汽車在國外得到迅速發(fā)展。如德國的散裝水泥車噸位均在15t以上：比利時莫爾（Mol）公司近年花費相當大的人力、物力從事動5070t的大型自卸車的研究和生產(chǎn)。比利時的大型粉罐車也已進行系列化生產(chǎn)，裝載容積
4、為3060m3。為提高專用汽車的適應(yīng)性，以滿足各種特殊需要，有趨勢表明國外正在謀求專用汽車的一車多用化，使專用車功能由單一向多功能發(fā)展，如1990年日本昭和飛機公司推出了多用途廂式專用汽車，該車車廂為二重結(jié)構(gòu)設(shè)計，裝備了散裝貨物用的傳送帶，既能一般貨運又可運輸散裝物料。另外，國外專用汽車廠家逐步重視新材料、新技術(shù)在專用汽車上的應(yīng)用，如采用GRP玻璃纖維增強塑料）替代金屬材料制造冷藏車廂體，具有強度高、質(zhì)量輕、壽命長等優(yōu)點，應(yīng)用日趨廣泛。微電腦的應(yīng)用正滲透到所有產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，專用汽車也不例外。微電腦已廣泛用于發(fā)動機控制、自動變速、專用裝置動力傳遞、電器故障診斷等方面使專用汽車的使用價值逐漸擴大，技術(shù)
5、性能明顯提高。美國是專用汽車發(fā)展最早的國家之一。專用汽車的生產(chǎn)是美國汽車工業(yè)的重要組成部分。據(jù)不完全統(tǒng)計，美國1986年生產(chǎn)貨車1593489輛，其中專用汽車的產(chǎn)量為934690輛，專用汽車的產(chǎn)量占貨車產(chǎn)量的58%。美國911.8t的中型貨車的保有量中，專用汽車占2/3以上，美國的掛車生產(chǎn)70年代平均年產(chǎn)掛車已達15萬輛左右(約占9t以上載貨車產(chǎn)量的40%左右)，大部分為專用掛車。美國的掛車主要集中在富荷掛車公司及其它四個較大掛車制造企業(yè)生產(chǎn)，其產(chǎn)量占全國總產(chǎn)量的85%。綜上所述，近年來，世界各國都大力發(fā)展專用汽車生產(chǎn)，致力于專用汽車的研究，擴大汽車使用范圍，以利于各種貨物的運輸。國外主要工業(yè)
6、發(fā)達國家的專用汽車社會保有量占載貨汽車保有量的比率都在50%以上(50%70%)。近年來隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，汽車工業(yè)作為國家支柱產(chǎn)業(yè)獲得了迅猛發(fā)展。專用汽車作為汽車工業(yè)的重要組成部分，也獲得了快速發(fā)展。一方面，隨著產(chǎn)業(yè)政策逐步落實和行業(yè)標準法規(guī)政策不斷完善，從政策標準法規(guī)上規(guī)范生產(chǎn)、提高技術(shù)水平及產(chǎn)品質(zhì)量；另一方面，隨著我國城市化建設(shè)、高速鐵路建設(shè)、公路建設(shè)及道路運輸業(yè)的快速發(fā)展，為我國專用汽車提供了大量的市場需求，專用汽車的產(chǎn)品品種日趨豐富、合理，產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平不斷提高，年產(chǎn)量也大幅提高。我國專用汽車起步于20世紀50年代末60年代初，早期主要側(cè)重于應(yīng)用。雖然應(yīng)用較早，但全面發(fā)展始于
7、20世紀80年代，比發(fā)達國家晚了近 30年。經(jīng)過20余年的發(fā)展，我國專用汽車已經(jīng)具有一定規(guī)模，特別是近年來，我國專用汽車發(fā)展迅速。據(jù)資料統(tǒng)計，1999年全國專用汽車生產(chǎn)廠546家，2005年專用汽車企業(yè)628家，2006年已經(jīng)增加到800家；生產(chǎn)能力也有了長足的發(fā)展，1999年產(chǎn)量為17.42萬輛，2004年為35萬，2005年為50萬輛，2006年已接近60萬輛，2007年更是達到了70萬輛。目前，我國專用汽車產(chǎn)量占載貨車總量的40%左右，有接近5000個產(chǎn)品品種，已經(jīng)成為我國汽車工業(yè)的重要組成部分。預(yù)計“十一五”期間，我國專用汽車產(chǎn)品將達到6000個品種，年產(chǎn)量90萬輛，占當年載貨車產(chǎn)量的
8、 65%。另外，我國專用汽車產(chǎn)品與發(fā)達國家和地區(qū)的專用汽車產(chǎn)品相比已基本接近，雖然在一些方面和發(fā)達國家和地區(qū)的同類產(chǎn)品相比還有一定差距，但總體上我國專用汽車行業(yè)在國際專用汽車行業(yè)中已占有重要地位，已經(jīng)基本具備參與國際市場競爭的能力。產(chǎn)品品種、檔次、工藝裝備、自主研發(fā)等方面都有了很大提高，基本實現(xiàn)了從進口向出口的轉(zhuǎn)變。“十五”期間，專用車企業(yè)大多進行了結(jié)構(gòu)調(diào)整，很多中小企業(yè)通過改制、兼并、重組等方式基本實現(xiàn)了企業(yè)性質(zhì)的轉(zhuǎn)變。大多數(shù)專用車企業(yè)擁有完備的產(chǎn)品研發(fā)體系，少部分產(chǎn)品已達到國際先進水平目前，國產(chǎn)專用車從技術(shù)角度而言，雖經(jīng)過十多年的苦練內(nèi)功與摔打磨練，不斷地汲取國外技術(shù)，取得了很大進步，但同
9、國外著名品牌相比，仍然存在較大差距，仍基本停留在仿制階段(主要指上裝)，開發(fā)設(shè)計雷同現(xiàn)象十分普遍，專用車的品種還較少，而且產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象十分嚴重。表現(xiàn)在核心技術(shù)缺失，重、中、輕，高、中、普、特、新比例嚴重失調(diào)，大多數(shù)企業(yè)只能生產(chǎn)中型普通專用車、其他類型的專用車產(chǎn)量仍較少且功能簡單。高技術(shù)含量、高附加值、高可靠性的國產(chǎn)專用車還不夠多，底盤企業(yè)與專用車企業(yè)嚴重脫節(jié)，這些都嚴重影響了我國專用車行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級。國內(nèi)專用汽車與世界先進國家的技術(shù)水平存在一定差距。以美國為例，通常1個48(14m)、載荷量20t的二軸廂式半掛車，車輛自重在7t以下，換算成我國目前的13m長標準二軸廂式半掛車，自重
10、約為6t；而我國目前通常13m二軸廂式半掛車的自重均在8t以上。如果二軸半掛車軸荷受同樣法規(guī)的限制，美國的廂式掛車在滿載時將比我國車輛多裝約2t左右的貨物，空載運輸時自重又輕2t，這對汽車的油耗、輪胎損耗都有較大的影響，其先進的運輸經(jīng)濟性不言而喻。隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展，對自卸汽車的需求量也越來越大，自卸汽車的種類也越來越多。在國家宏觀經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)上，隨著近幾年來國家實施積極的財政政策和擴大內(nèi)學(xué)的影響，大量和大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和大型工程及2008年的北京奧運會和2010上海世博會，都對自卸汽車尤其是重型自卸車，高位自卸車的需求量生產(chǎn)積極和有效地拉動作用。自卸汽車在土木工程中，常
11、同挖掘機、裝載機、帶式輸送機等聯(lián)合作業(yè)，構(gòu)成裝、運、卸生產(chǎn)線，進行土方、砂石、松散物料的裝卸運輸。由于裝載車廂能自動傾翻一定角度卸料，大大節(jié)省卸料時間和勞動力，縮短運輸周期，提高生產(chǎn)效率，降低運輸成本，并標明裝載容積。是常用的運輸機械。我國自卸車的市場需求量每年約為15萬輛左右，其中重型自卸車的市場需求量約6萬8萬輛，并且這一數(shù)字仍在繼續(xù)增長，自卸車也正逐漸走向重型化。自卸汽車本身是一個很有發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)，也是市場急需的產(chǎn)品。改革開放以來，我國正進入工業(yè)化時代，國家重大工程的不斷實施以及對礦物資源的極大需求，都對運輸車輛提出很高的要求。隨著生產(chǎn)廠家的不斷增加，社會需求量和博鰲有兩的逐漸增大，整
12、個行業(yè)形成一種至高而下的產(chǎn)業(yè)開發(fā)趨勢，產(chǎn)業(yè)鏈能夠很快形成，步入良性循環(huán)軌道。就其發(fā)展趨勢而言，自卸汽車的需求量逐年遞增，其產(chǎn)銷量每年都以10%左右的幅度增長。所以自卸汽車行業(yè)是一個朝陽行業(yè)，具有很大的發(fā)展空間。國內(nèi)生產(chǎn)的自卸汽車，其卸貨方式為散裝貨物沿汽車大梁卸下，卸貨高度都是固定的。若需要將貨物卸到較高處或使貨物堆積得較高些，目前的自卸汽車就難以滿足要求。為此需設(shè)計一種高位自卸汽車，它能將車廂舉升到一定高度后再傾斜車廂卸貨，以滿足特殊作業(yè)需求。2、研究意義目前國內(nèi)生產(chǎn)的自卸汽車大多為普通自卸汽車。其卸貨方式為散裝貨物沿汽車大梁卸下，卸貨的高度都是固定的不變。如果需要貨物卸到較高處或使貨物堆積
13、的較高些，目前的自卸汽車就難以滿足要求。如：石料廠、建筑工地、火車卸貨等。貨物一堆堆的傾斜在貨場，占地面積較大。如像將貨物堆積的更高些，還需要有鏟土機等機械。這樣將會延誤工時，影響正常的工作、生產(chǎn)，為此需要設(shè)計一種高位自卸汽車，。它能將車廂舉升到一定高度后再傾斜車廂卸貨，以滿足不同卸貨高度的需要。同時該課題的開展是對我個人大學(xué)四年學(xué)習(xí)成果的檢驗與評定，通過本課題的研究和深入，能夠使我加深對專用汽車的改裝設(shè)計方法的了解，為以后的工作學(xué)習(xí)積累一定的經(jīng)驗。因此本課題的開展與研究有實際應(yīng)用的意義。二、設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題設(shè)計的基本內(nèi)容：（1） 研究高位自卸汽車的組成、結(jié)構(gòu)與設(shè)計；（
14、2） 進行二類底盤選擇；（3） 進行L型高位自卸汽車的總體結(jié)構(gòu)布置；（4） 進行舉升機構(gòu)詳細設(shè)計、傾斜機構(gòu)設(shè)計、液壓系統(tǒng)設(shè)計、輔助裝置設(shè)計；（5） 整車性能計算分析。擬解決的主要問題：（1） 二類底盤的選擇（2） 高位自卸汽車舉升機構(gòu)的設(shè)計（3） 高位自卸汽車翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的設(shè)計（4） 高位自卸汽車液壓系統(tǒng)的設(shè)計（5） 高位自卸汽車后箱門打開機構(gòu)的設(shè)計（6） 高位自卸汽車取力器的設(shè)計（7） 高位自卸汽車穩(wěn)定性計算三、技術(shù)路線（研究方法）翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的設(shè)計完成課題研究整車設(shè)計修正穩(wěn)定性計算，整車性能計算分析繪制設(shè)計裝配圖與零件圖取力器的設(shè)計后箱門打開機構(gòu)的設(shè)計液壓系統(tǒng)設(shè)計舉升機構(gòu)設(shè)計二類底盤選型確定設(shè)計步
15、驟，方案設(shè)計分析準備階段：選題、文獻、資料收集四、進度安排（1）調(diào)研、資料收集，完成開題報告 第 12 周（2）研究專用車改裝設(shè)計步驟，進行方案設(shè)計與分析 第 3 周（3）二類底盤選型（調(diào)研與分析） 第 4 周（4）總體布置 第 5 周（5）舉升機構(gòu)設(shè)計計算、分析 第 6 周（6）傾卸機構(gòu)設(shè)計計算、分析 第 7 周（7）液壓系統(tǒng)設(shè)計計算、分析 第 8 周（7）完成所設(shè)計裝配圖與零件圖圖紙 第911 周（8）整車性能計算分析；整車設(shè)計修正； 第 12 周（9）完成設(shè)計說明書的撰寫，指導(dǎo)教師審核 第 13 周（10）畢業(yè)設(shè)計（論文）修改、完善 第 14 周（11）畢業(yè)設(shè)計（論文）審核、預(yù)審 第 1
16、5 周（12）畢業(yè)設(shè)計（論文）修改、完善 第1516周（13）畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯準備及答辯 第 17 周五、參考文獻1卞學(xué)良專用汽車結(jié)構(gòu)與設(shè)計M.北京：機械工業(yè)出版社,2008.72徐達，叢錫堂專用汽車構(gòu)造與設(shè)計M.北京：人民交通出版社,2008.23王望予汽車設(shè)計M.北京：機械工業(yè)出版社,2010.74馬秋生機械設(shè)計基礎(chǔ)M.北京：機械工業(yè)出版社,2008.25齊曉杰汽車液壓、夜里與氣壓傳動M.北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2007.96王寶璽，賈慶祥汽車制造工藝學(xué)M.北京：機械工業(yè)出版社,2007.37吳宗澤，羅圣國機械設(shè)計課程設(shè)計手冊M.北京：高等教育出版社，2006.58余志生汽車理論M.北京
17、：機械工業(yè)出版社,2010.19高順強， 左伏桃我國專用汽車底盤發(fā)展特點J.專用汽車，2009（1）：10-13.10彭紅濤我國專用汽車發(fā)展現(xiàn)狀、存在問題及對策J.汽車研究與開發(fā)，2005（7）：11-14.11周輝，張歷渠我國重型自卸汽車的現(xiàn)狀及發(fā)展的分析研究J.專用汽車，1985（2）:5-6.;12胡超，張世杰自卸車側(cè)翻計算與分析J.重型汽車，2005（1）：12-13.13辛?xí)涓呶蛔孕镀嚨脑O(shè)計方案J.中國電力教育，2006（3）：209-210.14于進河自卸汽車液壓傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理及常見故障分析J.山東交通科技，1989（3）：21-27.15 Dynamical Model
18、and Parametric Optimization of the Lifting Mechanism of a Dump TruckA. Proceedings of 2008 International Conference on Modelling, Identification and ControlC, 200816 D.Colombini, E.Occhipinti, E.Alvarez, A.Hernandez, T.Waters. Procedures for collecting and organizing data useful for the analysis of variable lifting tasks and for computing the VLIA. Proceedings of 17th World Congress on ErgonomicsC, 2009 六、備注指導(dǎo)教師意見：簽字： 年 月 日
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