CA1040輕型貨車驅(qū)動橋設(shè)計任務(wù)書
SY-025-BY-2畢業(yè)設(shè)計(論文)任務(wù)書學(xué)生姓名系部汽車與交通工程院專業(yè)、班級指導(dǎo)教師姓名職稱實驗師從事專業(yè)題目名稱CA1040輕型貨車驅(qū)動橋設(shè)計一、設(shè)計(論文)目的、意義驅(qū)動橋作為汽車四大總成之一,它的性能的好壞直接影響整車性能,而對于載貨汽車顯得尤為重要。當采用大功率發(fā)動機輸出大的轉(zhuǎn)矩以滿足目前載貨汽車的快速、重載的高效率、高效益的需要時,必須要搭配一個高效、可靠的驅(qū)動橋。所以采用傳動效率高的單級減速驅(qū)動橋已成為未來汽車的發(fā)展方向。對于載貨汽車來說,要傳遞的轉(zhuǎn)矩較乘用車和客車,以及商用車都要大得多,以便能夠以較低的成本運輸較多的貨物,所以選擇功率較大的發(fā)動機,這就對傳動系統(tǒng)有較高的要求,而驅(qū)動橋在傳動系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用。二、設(shè)計(論文)內(nèi)容、技術(shù)要求(研究方法)設(shè)計內(nèi)容:主要針對東風(fēng)EQ1046載貨汽車驅(qū)動橋的主減速器設(shè)計、差速器設(shè)計、半軸設(shè)計進行結(jié)構(gòu)設(shè)計,并對主要零部件進行校核。技術(shù)要求:在充分了解并掌握東風(fēng)EQ1046載貨汽車驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)及工作原理的基礎(chǔ)上,設(shè)計出結(jié)構(gòu)合理、經(jīng)濟實用、安全穩(wěn)定的驅(qū)動橋。主要技術(shù)指標:主減速器采用單機主減速器,主減速比i=6.25,離地間隙:200mm;差速器采用對稱式圓錐行星齒輪差速器,采用4個行星齒輪;半軸采用全浮式半軸;設(shè)計驅(qū)動橋時應(yīng)當滿足如下基本要求:(1)選擇適當?shù)闹鳒p速比,以保證汽車在給定的條件下具有最佳的動力性和燃油經(jīng)濟性。(2)外廓尺寸小,保證汽車具有足夠的離地間隙,以滿足通過性的要求。(3)齒輪及其他傳動件工作平穩(wěn),噪聲小。(4)在各種載荷和轉(zhuǎn)速工況下有較高的傳動效率。(5)具有足夠的強度和剛度,以承受和傳遞作用于路面和車架或車身間的各種力和力矩;在此條件下,盡可能降低質(zhì)量,尤其是簧下質(zhì)量,減少不平路面的沖擊載荷,提高汽車的平順性。(6)與懸架導(dǎo)向機構(gòu)運動協(xié)調(diào)。(7)結(jié)構(gòu)簡單,加工工藝性好,制造容易,維修,調(diào)整方便。三、設(shè)計(論文)完成后應(yīng)提交的成果1. 驅(qū)動橋總裝配圖1張(A0圖);2. 驅(qū)動橋零件圖折合成2張以上零號圖:半軸總成圖(A1圖1張)、驅(qū)動橋蓋圖(A1圖1張)及半軸套管凸緣、鋼板彈簧固定座等(A2圖若干張);3. 撰寫設(shè)計說明書1份,1.5萬字以上。四、設(shè)計(論文)進度安排1.調(diào)研,搜集資料。撰寫開題報告,進行開題答辯 第12周(2月28日-3月13日)2.載貨汽車驅(qū)動橋的方案設(shè)計 第34周(3月14日-3月27日)3.繪制驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)草圖,完成設(shè)計計算,進行中期檢查 第58周(3月28日-4月24日)4.繪制總裝配圖及零部件圖 第911周(4月25日-5月15日)5.完善圖紙設(shè)計并撰寫設(shè)計說明書 第12周(5月16日-5月22日)6.完善設(shè)計,提交指導(dǎo)老師審核并修改 第1314周(5月23日-6月5日)7.提交系里評閱并修改,準備答辯 第1516周(6月6日-6月19日)8.畢業(yè)設(shè)計答辯 第17周(6月20日-6月26日)五、主要參考資料1 劉惟信.汽車車橋設(shè)計M.北京:清華大學(xué)出版社,2004.2 韓勝.我國汽車驅(qū)動橋及錐齒輪發(fā)展現(xiàn)狀J.汽車科技.2005.3 王望予.汽車設(shè)計(第四版)M.北京:機械工業(yè)出版社,2004.4 朱孝錄.齒輪傳力設(shè)計手冊.北京:化學(xué)工業(yè)出版社.2005.5 成大先.機械設(shè)計手冊M.北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2004.6 Ford Motor Company Arup Gangopadhyay,Sam Asaro, Michael Schroder,Ron Jensen and Jagadish Sorab. Fuel Economy Improvement Through Frictional Loss Reduction in Light Duty Truck Rear Axle.SAE,2002.7 Dirk Spindler Georg von Petery INA-Schaeffler KG. Angular Contact Ball Bearings for a Rear Axle Differential.SAE ,2003.六、備注指導(dǎo)教師簽字:年 月 日教研室主任簽字: 年 月 日
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CA1040
輕型
貨車
驅(qū)動
設(shè)計
任務(wù)書
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SY-025-BY-2
畢業(yè)設(shè)計(論文)任務(wù)書
學(xué)生姓名
系部
汽車與交通工程院
專業(yè)、班級
指導(dǎo)教師姓名
職稱
實驗師
從事
專業(yè)
題目名稱
CA1040輕型貨車驅(qū)動橋設(shè)計
一、設(shè)計(論文)目的、意義
驅(qū)動橋作為汽車四大總成之一,它的性能的好壞直接影響整車性能,而對于載貨汽車顯得尤為重要。當采用大功率發(fā)動機輸出大的轉(zhuǎn)矩以滿足目前載貨汽車的快速、重載的高效率、高效益的需要時,必須要搭配一個高效、可靠的驅(qū)動橋。所以采用傳動效率高的單級減速驅(qū)動橋已成為未來汽車的發(fā)展方向。
對于載貨汽車來說,要傳遞的轉(zhuǎn)矩較乘用車和客車,以及商用車都要大得多,以便能夠以較低的成本運輸較多的貨物,所以選擇功率較大的發(fā)動機,這就對傳動系統(tǒng)有較高的要求,而驅(qū)動橋在傳動系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用。
二、設(shè)計(論文)內(nèi)容、技術(shù)要求(研究方法)
設(shè)計內(nèi)容:主要針對東風(fēng)EQ1046載貨汽車驅(qū)動橋的主減速器設(shè)計、差速器設(shè)計、半軸設(shè)計進行結(jié)構(gòu)設(shè)計,并對主要零部件進行校核。
技術(shù)要求:在充分了解并掌握東風(fēng)EQ1046載貨汽車驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)及工作原理的基礎(chǔ)上,設(shè)計出結(jié)構(gòu)合理、經(jīng)濟實用、安全穩(wěn)定的驅(qū)動橋。主要技術(shù)指標:主減速器采用單機主減速器,主減速比i=6.25,離地間隙:200mm;差速器采用對稱式圓錐行星齒輪差速器,采用4個行星齒輪;半軸采用全浮式半軸;
設(shè)計驅(qū)動橋時應(yīng)當滿足如下基本要求:(1)選擇適當?shù)闹鳒p速比,以保證汽車在給定的條件下具有最佳的動力性和燃油經(jīng)濟性。(2)外廓尺寸小,保證汽車具有足夠的離地間隙,以滿足通過性的要求。(3)齒輪及其他傳動件工作平穩(wěn),噪聲小。(4)在各種載荷和轉(zhuǎn)速工況下有較高的傳動效率。(5)具有足夠的強度和剛度,以承受和傳遞作用于路面和車架或車身間的各種力和力矩;在此條件下,盡可能降低質(zhì)量,尤其是簧下質(zhì)量,減少不平路面的沖擊載荷,提高汽車的平順性。(6)與懸架導(dǎo)向機構(gòu)運動協(xié)調(diào)。(7)結(jié)構(gòu)簡單,加工工藝性好,制造容易,維修,調(diào)整方便。
三、設(shè)計(論文)完成后應(yīng)提交的成果
1. 驅(qū)動橋總裝配圖1張(A0圖);
2. 驅(qū)動橋零件圖折合成2張以上零號圖:半軸總成圖(A1圖1張)、驅(qū)動橋蓋圖(A1圖1張)及半軸套管凸緣、鋼板彈簧固定座等(A2圖若干張);
3. 撰寫設(shè)計說明書1份,1.5萬字以上。
四、設(shè)計(論文)進度安排
1.調(diào)研,搜集資料。撰寫開題報告,進行開題答辯 第1~2周(2月28日-3月13日)
2.載貨汽車驅(qū)動橋的方案設(shè)計 第3~4周(3月14日-3月27日)
3.繪制驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)草圖,完成設(shè)計計算,進行中期檢查 第5~8周(3月28日-4月24日)
4.繪制總裝配圖及零部件圖 第9~11周(4月25日-5月15日)
5.完善圖紙設(shè)計并撰寫設(shè)計說明書 第12周(5月16日-5月22日)
6.完善設(shè)計,提交指導(dǎo)老師審核并修改 第13~14周(5月23日-6月5日)
7.提交系里評閱并修改,準備答辯 第15~16周(6月6日-6月19日)
8.畢業(yè)設(shè)計答辯 第17周(6月20日-6月26日)
五、主要參考資料
[1] 劉惟信.汽車車橋設(shè)計[M].北京:清華大學(xué)出版社,2004.
[2] 韓勝.我國汽車驅(qū)動橋及錐齒輪發(fā)展現(xiàn)狀[J].汽車科技.2005.
[3] 王望予.汽車設(shè)計(第四版)[M].北京:機械工業(yè)出版社,2004.
[4] 朱孝錄.齒輪傳力設(shè)計手冊.北京:化學(xué)工業(yè)出版社.2005.
[5] 成大先.機械設(shè)計手冊[M].北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2004.
[6] Ford Motor Company Arup Gangopadhyay,Sam Asaro, Michael Schroder,Ron Jensen and Jagadish
Sorab. Fuel Economy Improvement Through Frictional Loss Reduction in Light Duty Truck Rear
Axle.SAE,2002.
[7] Dirk Spindler Georg von Petery INA-Schaeffler KG. Angular Contact Ball Bearings for a Rear Axle
Differential.SAE ,2003.
六、備注
指導(dǎo)教師簽字:
年 月 日
教研室主任簽字:
年 月 日
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