北京地鐵五號線某合同段施工組織設(shè)計(jì)【說明書+表格】
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北京地鐵五號線某合同段施工組織設(shè)計(jì)目錄1.編制依據(jù)及原則1.1編制依據(jù)1.2編制原則2.工程概況2.1工程位置及工程范圍2.2周圍環(huán)境2.3工程地質(zhì)及水文地質(zhì)2.4結(jié)構(gòu)形式及結(jié)構(gòu)防水2.5主要工程數(shù)量2.6工程特點(diǎn)、施工重點(diǎn)、難點(diǎn)及對策2.7 關(guān)鍵工序、特殊工序3.總體施工部署3.1總體施工目標(biāo)3.2總體施工安排3.3主要施工方法3.4施工組織機(jī)構(gòu)3.5施工協(xié)調(diào)4.工程計(jì)劃4.1施工進(jìn)度計(jì)劃4.2施工進(jìn)度橫道圖、網(wǎng)絡(luò)圖4.3施工工期計(jì)劃保證措施4.4勞動力計(jì)劃及主要材料供應(yīng)計(jì)劃4.5分包計(jì)劃和管理措施4.6用款計(jì)劃4.7施工用電、用水計(jì)劃5.前期準(zhǔn)備,臨時(shí)工程及施工總平面布置5.1前期準(zhǔn)備5.2臨時(shí)工程5.3施工總平面布置6.交通疏解及地下管線處理方案6.1交通疏解6.2地下管線處理方案7.施工機(jī)械設(shè)備配置7.1施工機(jī)械設(shè)備配置原則7.2施工機(jī)械設(shè)備配置7.3試驗(yàn)檢測儀器設(shè)備8.車站施工方法8.1概述8.2車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方法及工藝流程8.3明挖基坑施工方法8.4車站主體結(jié)構(gòu)施工方法8.5車站附屬結(jié)構(gòu)施工8.6車站防水施工8.7基坑回填9.區(qū)間隧道施工方法9.1概述9.2區(qū)間降水施工9.3豎井開挖及支護(hù)9.4橫通道、聯(lián)絡(luò)通道開挖及支護(hù)9.5橫通道與區(qū)間隧道相交部位施工9.6區(qū)間隧道施工方法9.7區(qū)間隧道過特殊地段施工方案9.8結(jié)構(gòu)防水9.9隧道二次襯砌9.10施工運(yùn)輸9.11施工通訊、通風(fēng)、排水、供電9.12豎井及橫通道回填10.車站、區(qū)間隧道施工輔助工法10.1超前大管棚施工工藝10.2超前小導(dǎo)管注漿施工工藝10.3噴射砼施工工藝10.4格柵鋼架施工工藝10.5超前預(yù)注漿施工工藝10.6 初襯背后注漿10.7 二襯背后注漿11 施工期間突發(fā)事件的預(yù)防和處理措施11.1 暗挖隧道防止下沉所采取的措施11.2 防止隧道土體坍塌的措施11.3 突然涌水、涌砂局部過量靜水壓力預(yù)防處理措施11.4 圍護(hù)結(jié)構(gòu)引起的突發(fā)事件的預(yù)防處理措施11.5 停電事故的預(yù)防處理措施11.6 暴雨?duì)顟B(tài)應(yīng)急措施11.7 突發(fā)交通事故的預(yù)防處理措施11.8 管線保護(hù)預(yù)防處理措施11.9 邊坡失穩(wěn)的預(yù)防處理措施11.10 樓房建筑變形超限的預(yù)防處理措施12 施工測量12.1 地面控制測量12.2 聯(lián)系測量12.3 地下控制測量12.4 施工測量12.5 隧道貫通誤差測量12.6 地下控制測量成果的檢查與檢測12.7 施工測量的組織和管理13 施工監(jiān)控量測13.1 監(jiān)控量測目的和意義13.2 監(jiān)測方案的設(shè)計(jì)依據(jù)13.3監(jiān)測實(shí)施13.4 監(jiān)測資料的處理和信息反饋13.5 監(jiān)控量測管理體系13.6 量測管理措施14 質(zhì)量保證體系和措施14.1 質(zhì)量目標(biāo)14.2 質(zhì)量保證體系14.3 質(zhì)量保證措施15 消防、安全、保衛(wèi)、健康體系及措施15.1消防、安全、保衛(wèi)、健康管理目標(biāo)15.2消防、安全、保衛(wèi)、健康保證體系15.3消防、安全、保衛(wèi)、健康保證措施16 防非典措施17 文明施工、環(huán)境保護(hù)體系及措施17.1文明施工保證體系及措施17.2環(huán)境保護(hù)體系及措施18 冬雨季施工措施18.1冬雨季施工質(zhì)量技術(shù)組織措施18.2冬雨季施工質(zhì)量保證方案19圍護(hù)施工現(xiàn)場社會秩序穩(wěn)定措施1.編制依據(jù)及原則1.1編制依據(jù)1.1.1北京地鐵五號線工程土建施工招標(biāo)文件。1.1.2北京地鐵五號線工程初步設(shè)計(jì)圖紙及巖土工程勘察報(bào)告。1.1.3標(biāo)前會議獲取的相關(guān)資料及補(bǔ)遺書。1.1.4招標(biāo)文件中指定的工程技術(shù)規(guī)范和參考工程技術(shù)規(guī)范。1.1.5國家及北京市關(guān)于地鐵施工的相關(guān)規(guī)定和文件。1.1.6現(xiàn)場踏勘掌握的第一手資料。1.1.7我單位現(xiàn)有的施工能力、技術(shù)裝備、管理水平及歷年來承建地鐵工程的施工經(jīng)驗(yàn)。1.2編制原則1.2.1全面響應(yīng)招標(biāo)文件,嚴(yán)格遵守招標(biāo)文件的各項(xiàng)條款。1.2.2采用先進(jìn)科學(xué)、成熟、有效、切實(shí)可行的施工方案,確保在業(yè)主要求工期內(nèi),安全、優(yōu)質(zhì)、高效、低耗地完成本標(biāo)段施工任務(wù)。1.2.3充分考慮本標(biāo)段工程特點(diǎn)和周邊施工環(huán)境,最大限度地降低工程施工對城市秩序、環(huán)境衛(wèi)生、市容市貌、地面交通、既有設(shè)施安全及市民正常生活帶來的不利影響。1.2.4采用監(jiān)控量測措施和信息反饋系統(tǒng)指導(dǎo)施工,確保施工安全、環(huán)境安全及周邊建筑物安全。1.2.5文明施工和環(huán)境保護(hù)達(dá)到北京市政府及業(yè)主的要求。2.工程概況2.1工程位置及工程范圍詳見“北京地鐵五號線某合同段工程位置平面示意圖”。 路 河 東路站右線隧道左線隧道西街路環(huán)橋站 北北京地鐵五號線某合同段工程位置平面示意圖1 K15+586.6西街 11標(biāo)起點(diǎn)K14+528.4線支 區(qū)間豎井施工場地2.1.1本區(qū)間設(shè)計(jì)范圍為某橋站北端某東路站南端,包括施工豎井和聯(lián)絡(luò)通道。左右線線間距為14.8m,均為直線,設(shè)計(jì)里程為右線YK14+528.4YK15+400長871.6m;左線ZK14+528.4ZK15+400長871.6m。其中人防段左、右線里程均為K15+337.1+347,緊靠某東路站南2.9m在區(qū)間中部ZK16+060處設(shè)一座施工豎井端。區(qū)間線路從某西路、某西橋及護(hù)城河下方穿過,穿越橋梁基礎(chǔ)及某河的范圍為K15+350+400。本區(qū)間隧道采用淺埋暗挖法進(jìn)行施工,以小導(dǎo)管(大管棚) 超前支護(hù)、注漿、掛鋼筋網(wǎng)、噴射砼及鋼架等作為主要施工支護(hù)手段,以模筑鋼筋砼為二次襯砌,并通過現(xiàn)場監(jiān)控量測指導(dǎo)設(shè)計(jì)和施工。單線隧道采用短臺階法施工,人防段采用中壁法(CD) 施工。2.1.2 某東路車站位于某西街和某宮路的交叉路口,五號線某東路車站沿某西街縱向布置,某支線某東路站沿某宮路橫向布置。某東路站為地下雙層島式車站,地下一層為站廳層,地下二層為站臺層;某支線某東路站為地下單層側(cè)式車站,站臺層和五號線某東路站站廳呈十字換乘,車站總建筑面積16972平方米。根據(jù)北京地鐵5號線總體設(shè)計(jì)要求,本站為二級車站?;馂?zāi)危險(xiǎn)等級為一級。車站耐火等級為一級。本站結(jié)構(gòu)抗震等級為二級,抗震滿足8度抗震設(shè)防烈度要求,人防等級為5級,防化等級為丁級。本站在西南出入口設(shè)殘疾人輪椅升降機(jī)一臺,供殘疾人從地面進(jìn)入車站南側(cè)站廳。北站廳內(nèi)設(shè)殘疾人電梯至站臺層,南站廳內(nèi)設(shè)殘疾人電梯至站廳層。2.2周圍環(huán)境五號線某東路車站主體沿某西街規(guī)劃道路中心呈南北向跨路口布置,某支線某東路車站主體沿某宮路規(guī)劃道路呈東西向布置,均位于道路紅線范圍內(nèi)。五號線某東路車站起點(diǎn)里程為K15+401.9,終點(diǎn)里程為K15+586.6,車站有效站臺中心里程為K15+478。車站長184.7m南側(cè)是XXX公園(包括某河及綠化帶) ,東側(cè)是交通部科技住處研究所。西側(cè)是XXX研究所,地面現(xiàn)狀是某西街以西,某宮路以南,某河以北是一片平房區(qū);某西街以東,某宮路以北,XXX研究所以南是一片低矮平房,沿街有一些臨時(shí)商業(yè)建筑。2.3工程地質(zhì)及水文地質(zhì)2.3.1 工程地質(zhì)本段線路自南向北橫穿永定河沖洪積扇的中部地帶,勘察揭露地層最深為50.0m,采用地鐵五號線統(tǒng)一分層,地層由上至下依次為:1) 人工堆積層:粉土填土層:局部為雜填土1層及爐灰2層,厚度為1.28.1m,層底標(biāo)高為33.0041.05m。2) 第四紀(jì)全新世沖洪積層:粉土層:夾粉質(zhì)粘土、粘土1層,粉細(xì)砂2層,厚度為2.09.9m,層底標(biāo)高為34.027.70m。粉土1層,中粗砂3層,厚度為1.877.10m,層底標(biāo)高為23.5030.00m。3) 第四紀(jì)晚更新世沖洪積層:卵石圓礫層:粉細(xì)砂2層,厚度為0.407.10m,層底標(biāo)高為22.9027.47m。粉質(zhì)粘土、粘土層:夾粉土1層,粉細(xì)砂2層,厚度為3.6012.30m,層底標(biāo)高為13.9720.25m。卵石圓礫層:夾細(xì)中砂1層,厚度為1.007.00m,層底標(biāo)高為11.5515.99m。粉質(zhì)粘土、粘土層:夾粉土1層及細(xì)中砂2層,厚度為1.856.50m,層底標(biāo)高為8.8014.80m。卵石圓礫層:夾細(xì)中砂1層,粘土3層,厚度為4.6013.70m,層底標(biāo)高為-0.696.44m。粉質(zhì)粘土、粘土層:夾粉土1層,細(xì)中砂2層,厚度為0.909.00m,層底標(biāo)高為-0.132.84m。卵石圓礫層:夾細(xì)中砂1層,厚度為0.304.60m,層底標(biāo)高為-8.09-0.18m。粉質(zhì)粘土、粘土層:夾粉土1層,細(xì)中砂2層,厚度為1.706.70m受鉆孔深度限制,鉆孔至標(biāo)高-9.79m仍為此層。2.3.2 水文地質(zhì)1) 上層滯水:水位標(biāo)高為:31.94m,水位埋深為6.86m,觀測時(shí)間為2000年12月20日。含水層為:粉細(xì)砂2層和粉土層,主要接受大氣降水和綠地灌溉水垂直滲透補(bǔ)給和管溝滲漏補(bǔ)給。2) 潛水:水位標(biāo)高為27.1728.11m水位埋深為11.6312.84m,觀測時(shí)間為:2000年12月18日至12月20日。含水層中粗砂3層,地下水徑流方向?yàn)樽晕飨驏|,與地鐵五號線方向近于直交。3) 承壓水:水頭標(biāo)高為24.7825.01m,水頭埋深為14.0215.94m。含水層為細(xì)中砂2層、卵石圓礫層,卵石圓礫層及細(xì)中砂1層,地下水徑流方向?yàn)樽晕飨驏|,與地鐵五號線方向近于直交。本段沿線上層滯水及潛水對砼結(jié)構(gòu)無腐蝕性,對鋼筋砼中的鋼筋具弱腐蝕性,對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。承壓水對砼結(jié)構(gòu)無腐蝕性,對鋼筋砼中鋼筋無腐蝕性,對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。2.3.3場地類型及地震烈度場地土類型為II類場地土,所處位置地震基本烈度8度。2.4結(jié)構(gòu)形式及結(jié)構(gòu)防水2.4.1工程規(guī)模本合同段起始里程14+528.4,終止里程K15+586.6,全長1058.2m,由某橋站某東路站區(qū)間隧道和某東路車站組成。某橋站某東路站區(qū)間設(shè)計(jì)范圍為某橋站北端某東路站南端,包括臨時(shí)施工豎井和聯(lián)絡(luò)通道。左右線線間距為14.8m,均為直線,設(shè)計(jì)里程為右線YK14+528.4YK15+400長871.6m;左線ZK14+528.4ZK15+400長871.6m。其中人防段左、右線里程均為K15+337.1+347,緊靠某東路站南端。區(qū)間線路從某西路、某西橋及護(hù)城河下方穿過,穿越橋梁基礎(chǔ)及某河的范圍為K15+350+400。在區(qū)間中部ZK16+060處線路左側(cè)設(shè)一座臨時(shí)施工豎井。某東路車站位于某西街和某宮路的交叉路口,五號線某東路車站沿某西街縱向布置,某支線某東路站沿某宮路橫向布置。1號風(fēng)亭和4號風(fēng)亭均位于某支線車站主體的東南側(cè),即某河以北、某宮路規(guī)劃道路紅線以南、某西街規(guī)劃道路以西的地段內(nèi);2號風(fēng)亭位于某河以北、某宮路規(guī)劃道路紅線以南、某西街規(guī)劃道路紅線以東的綠化帶內(nèi);3號風(fēng)亭位于五號線車站主體西側(cè)、某研究所院內(nèi),冷卻塔也結(jié)合號風(fēng)亭設(shè)置。車站總建筑面積16972平方米。2.4.2結(jié)構(gòu)形式1) 區(qū)間暗挖隧道結(jié)構(gòu)型式區(qū)間暗挖隧道為單線單跨分離式結(jié)構(gòu),馬蹄形斷面,凈空尺寸寬4.7m ,高5.13m, 開挖最大寬度5.8m、最大高度 6.23m,采用臺階法施工,采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu),初期支護(hù)采用250mm厚掛鋼筋網(wǎng)噴20混凝土+全環(huán)格柵鋼架0.75m組成聯(lián)合支護(hù)體系,拱部進(jìn)行超前小導(dǎo)管注漿預(yù)支護(hù),上下臺階法留核心土開挖,二次襯砌為300mm厚30 S8防水鋼筋混凝土;二次襯砌與初期支護(hù)間設(shè)復(fù)合防水板。區(qū)間豎井凈空尺寸640cm460m,深17.9m,初期支護(hù)為300mm厚C20噴射混凝土,襯砌為400mm厚C30 S8防水鋼筋混凝土。2) 某東路站結(jié)構(gòu)形式五號線某東路站為地下雙層島式車站,地下一層為站廳層,地下二層為站臺層;為地下兩層三跨箱形框架型式,由側(cè)墻、梁、板、柱等構(gòu)件組成。沿車站縱梁體系,設(shè)有兩排中間樁,各層板橫向形式三跨連續(xù)結(jié)構(gòu)。在板和梁、板和墻交界處設(shè)置受力斜托,以改善板的受力條件。圍護(hù)結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁(800mm1600),樁長23m,內(nèi)支撐采用600鋼管支撐。1、 區(qū)間標(biāo)準(zhǔn)斷面結(jié)構(gòu)圖2、 某東路車站結(jié)構(gòu)平面示意圖3、 五號線某東路車站結(jié)構(gòu)示意圖、某支線某東路車站結(jié)構(gòu)示意圖某支線某東路站為地下單層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)側(cè)式車站,站臺層和五號線某東路站站廳呈十字換乘。圍護(hù)結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁(800mm1600),樁長23m,樁間豎向加設(shè)2道錨桿,形成“一樁一錨”的噴錨支護(hù)圍護(hù)體系。本站共設(shè)有4個(gè)風(fēng)道、4個(gè)出入口和4個(gè)風(fēng)亭。詳見“某東路車站結(jié)構(gòu)平面示意圖”、“五號線某東路站結(jié)構(gòu)縱剖面示意圖”、“某支線某東路站結(jié)構(gòu)縱剖面示意圖”。主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻為鉆孔灌注樁加內(nèi)襯墻重合結(jié)構(gòu),鉆孔灌注樁作為施工期間的基坑支護(hù),同時(shí)兼作永久結(jié)構(gòu)受力的一部分,樁與內(nèi)襯墻之間設(shè)置防水隔離層。 3) 車站通道、出入口結(jié)構(gòu)形式(1)各出入口均為地下一層單跨矩形框架結(jié)構(gòu),明挖法施工;(2)出入口圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁 (800mm1600) 加內(nèi)支撐體系圍護(hù)結(jié)構(gòu)?;娱_挖深度10m,其基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁,入土深度超過大廳0.5H(H為開挖開挖深度),僅作為施工期間的臨時(shí)支護(hù),鉆孔灌注樁設(shè)置多道內(nèi)支撐同時(shí)須設(shè)置圍檁。4) 車站風(fēng)道結(jié)構(gòu)形式(1)風(fēng)道均為單層兩跨框架現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),明挖法施工; (2)其基坑支護(hù)采用鉆孔灌注樁(800mm1600) 加內(nèi)支撐體系,僅作為施工期間的臨時(shí)支護(hù),鉆孔灌注樁設(shè)置多道內(nèi)支撐同時(shí)須設(shè)置圍檁。2.4.3結(jié)構(gòu)防水1) 車站結(jié)構(gòu)防水防水原則:以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地制宜、綜合治理。防水等級:車站主體及人行通道一級防水;風(fēng)道風(fēng)井二級防水。一級防水不允許滲水、濕漬;二級防水不允許漏水,允許少量、偶見濕漬。(1) 某東路車站采用圓形鉆孔樁做圍護(hù),混凝土攪拌樁用于止水、抗?jié)B。(2) 車站主體結(jié)構(gòu)防水措施加強(qiáng)結(jié)構(gòu)自防水,采用防水混凝土,其抗?jié)B等級不低于S8;防水層采用全封閉柔性防水層;為提高混凝土的抗裂性能,增強(qiáng)其耐久性,在混凝土中摻入HE混凝土外加劑;施工縫、變形縫、穿墻管的施工周到細(xì)致,做到不滲不漏;變形縫部位的混凝土外側(cè)設(shè)置背貼式橡膠止水帶并粘貼緩膨脹型遇水膨脹膩?zhàn)訔l。變形縫內(nèi)側(cè)采用密封膏進(jìn)行嵌縫密封止水,沿環(huán)向封閉。頂板和側(cè)墻變形縫兩側(cè)的混凝土表面預(yù)留凹槽,凹槽內(nèi)設(shè)鍍鋅鋼板接水盒,便于對滲漏水引排。在車站主體結(jié)構(gòu)范圍內(nèi),每隔50m設(shè)一道后澆帶,寬度為1.52m。澆筑后澆帶的混凝土標(biāo)號和膨脹率均大于其兩側(cè)的混凝土。接地電極穿過防水板的位置采用止水法蘭,防水層的上下表面密貼雙面粘膠帶密封。2) 區(qū)間結(jié)構(gòu)防水以結(jié)構(gòu)自防水為主,外防水為輔,關(guān)鍵處理好施工縫,變形縫等縫的防水。防水標(biāo)準(zhǔn):二級,不允許漏水,允許少量、偶見濕漬。(1) 初期支護(hù)與二次襯砌間設(shè)全包防水層:400gm2土工布1.5mm厚ECB防水板。(2) 二次襯砌采用S8防水鋼筋混凝土。仰拱防水層表面增設(shè)一層土工布,再澆筑7cm厚細(xì)石混凝土保護(hù)層。(3) 初支背后回填注漿,預(yù)埋注漿管進(jìn)行二襯后注漿。(4) 穿墻管部位采用止水法蘭和雙面膠粘帶以及金屬箍處理。2.5主要工程數(shù)量區(qū)間主要工程數(shù)量表序號項(xiàng)目名稱單位數(shù)量1暗挖土石方m357940.002超前小導(dǎo)管t283.363大管棚t37.004超前加固注漿項(xiàng)1.005襯砌噴射C20混凝土m316420.006格柵拱架t838.867鋼筋網(wǎng)187.848掌子面噴射混凝土項(xiàng)1.009臨時(shí)鋼支撐項(xiàng)1.0010二襯防水C30混凝土m398900011襯砌背后注水泥漿項(xiàng)1.0012拱底填充C20混凝土m33000.0013二襯鋼筋t687.6814防水卷材m233005.0015變形縫m151.0016施工縫項(xiàng)1.00車站主要工程數(shù)量表序號項(xiàng)目名稱單位數(shù)量1C25混凝土(鉆孔樁)m33706.252C20(樁間噴砼)m210227.503樁頂帽梁混凝土m3284.744圍護(hù)結(jié)構(gòu)鋼筋t617.875臨時(shí)鋼支撐項(xiàng)1.006磚砌擋墻m3103.357預(yù)應(yīng)力錨桿t36.288水泥攪拌樁止水帷幕600項(xiàng)1.009明挖土方m3163902.2310回填土方m333996.9111C30混凝土(頂、中、底板側(cè)墻)m328386.8312C40混凝土(梁、柱)m31038.0013C15混凝土(墊層)m31326.5014主體結(jié)構(gòu)鋼筋t4733.4315接地網(wǎng)項(xiàng)1.0016底板防水m210242.0817側(cè)墻防水m26445.5118頂板防水m28843.3619變形縫m346.8020施工縫項(xiàng)1.0021磚砌體m3277.5422拆除鋼筋砼m3448.39某橋站某東路站區(qū)間附屬工程主要工程數(shù)量表序號項(xiàng)目名稱單位數(shù)量1挖運(yùn)土方m 31267.002回填土方m 3745.003C20混凝土m 3173.004格柵拱架t32.115鋼筋網(wǎng)t3.036超前小導(dǎo)管t5.717超前支護(hù)注漿項(xiàng)2.008C30砼m 34049鋼筋t34.6110防水卷材m 3377.0011暗挖土方項(xiàng)2.0012格柵拱架m 3426.0013封閉掌子面噴射砼項(xiàng)1.0014襯砌被后注水泥漿項(xiàng)1.0015變形縫m 40.00某東路站附屬工程附屬工程主要工程數(shù)量表序號項(xiàng)目名稱單位數(shù)量1C25砼(鉆孔樁)m 3542.592C20砼(樁間噴混凝土)m 21920.003樁頂帽梁m 3 48.004圍護(hù)結(jié)構(gòu)鋼筋t98.335明挖土方m 321349.776回填土方m 37756.057C30(主體結(jié)構(gòu))m 35128.238C15砼(墊層)m 3337.459鋼筋t1040.1810預(yù)埋件t16.0011底板防水m 22058.0012側(cè)墻防水m 22810.8513頂板防水m 21626.0014變形縫m120.0015施工縫項(xiàng)1.0016上部結(jié)構(gòu)座5.002.6工程特點(diǎn)、施工重點(diǎn)、難點(diǎn)及對策2.6.1某橋站某東路車站區(qū)間隧道工程特點(diǎn)、施工重點(diǎn)、難點(diǎn)1) 本區(qū)間工程特點(diǎn)經(jīng)現(xiàn)場踏勘調(diào)查與認(rèn)真研究招標(biāo)文件及設(shè)計(jì)圖紙資料,認(rèn)為本區(qū)間工程的特點(diǎn)是:(1) 施工工期緊,多工作面同時(shí)施工,設(shè)備投入多,施工干擾大。(2) 地質(zhì)條件復(fù)雜,結(jié)構(gòu)位于粘土、粉土層,地下水豐富,易產(chǎn)生涌砂、涌水。(3) 本標(biāo)段位于北京市的主要交通要道和鬧市區(qū),環(huán)保、文明施工要求高。因此搞好文明施工,減少對周圍環(huán)境影響尤為重要。2) 本區(qū)間工程難點(diǎn)(1) 施工通道與正洞及豎井交叉口,連絡(luò)通道與正洞交叉口施工為本區(qū)間工程的難點(diǎn)。(2) 區(qū)間隧道穿越某河及某西橋基礎(chǔ)施工為本區(qū)間工程的重點(diǎn)、難點(diǎn)。3) 本區(qū)間工程重點(diǎn)(1) 降水施工為本區(qū)間工程重點(diǎn)。(2) 區(qū)間隧道暗挖地表沉降控制為本區(qū)間工程的重點(diǎn)。(3) 區(qū)間隧道襯砌防水為本區(qū)間工程的重點(diǎn)。4) 本區(qū)間施工重點(diǎn)、難點(diǎn)的對策(1) 施工通道與正洞交叉口施工 采取超前加固土體、超前支護(hù)措施。 控制開挖進(jìn)尺,橫斷面多部護(hù)挖。 采用型鋼拱架支護(hù),及時(shí)網(wǎng)噴砼封閉開挖面。 在正洞范圍內(nèi)橫通道側(cè)墻施做矩形環(huán)框梁,設(shè)型鋼橫梁支撐。 加強(qiáng)監(jiān)控量測,掌握周圍土體變形情況。(2) 區(qū)間隧道下穿某河及某西橋施工 過河段河道臨時(shí)斷流,整體降水。 拱部采用108大管棚,間插42小導(dǎo)管注漿。 拱腳處設(shè)3根徑向42注漿小導(dǎo)管。 短臺階開挖,循環(huán)進(jìn)度0.5m,左線主體完成后再施工右線,下方施工時(shí)其上道路不行車。全環(huán)I22B工字鋼架。開挖面采用早強(qiáng)砼封閉。施工中加強(qiáng)橋梁 、河道、地面等、洞內(nèi)外量測,及時(shí)反饋信息,并相應(yīng)調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)和施工工藝。(3) 降水施工降水施工方案經(jīng)監(jiān)理審批后實(shí)施,由專人負(fù)責(zé)抽水、觀測,做好觀測記錄,及時(shí)反饋信息。地面鉆孔前,探明孔位處確無地下管道、管線后鉆孔,否則調(diào)整井位。井管施工過程中,控制井徑、井深、井管配制、砂石料填筑、洗井、試抽五道工序的質(zhì)量。按降水監(jiān)測要求做好監(jiān)測記錄,根據(jù)水位、水量變化情況及時(shí)采取調(diào)整措施。井點(diǎn)供電系統(tǒng)采用雙線路,防止中途停電或發(fā)生故障,影響排水。(4) 區(qū)間隧道暗挖地表沉降控制 超前雙液注漿防止地下水水位降低,減小地表沉降。 嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求快速施做初期支護(hù),防止拱頂下沉。 嚴(yán)格監(jiān)測拱頂下沉及隧底隆起、凈空收斂,及時(shí)補(bǔ)強(qiáng)支護(hù)。 根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果,及時(shí)施工二次襯砌,拱頂回填密實(shí)。(5) 防水施工 采用優(yōu)質(zhì)防水材料。 選擇有資質(zhì)的專業(yè)施工隊(duì)伍施工。 注意成品保護(hù),注意施工縫、變形縫及接口部位防水施工。2.6.2某東路車站工程特點(diǎn)、施工重點(diǎn)、難點(diǎn)1) 本車站工程特點(diǎn)(1) 車站位于既有道路下方,采取明挖法施工,施工期間阻礙某西街的交通,各有關(guān)部門必須通力合作,作好施工期限間的交通組織協(xié)調(diào)工作。(2) 本站的規(guī)模較大,為五號線雙層車站與某支線單層車站呈十字正交的換乘站,本次將完成兩座車站的施工,建筑平面及立面復(fù)雜,出入口及風(fēng)道較多。2) 車站工程難點(diǎn)(1) 五號線某東路車站大跨度鋼支撐安裝是本車站工程的難點(diǎn)。(2) 某支線某東路車站“一樁一錨”支護(hù)結(jié)構(gòu),錨桿施工為本車站工程的難點(diǎn)。3) 車站工程重點(diǎn)(1) 減少基坑大面積開挖與鋼支撐安裝干擾為本車站工程的重點(diǎn)。(2) 車站結(jié)構(gòu)防水為本車站工程的重點(diǎn)。4) 某東路車站工程重點(diǎn)、難點(diǎn)的對策(1) 大跨度鋼支撐安裝技術(shù)措施A、施設(shè)鋼格構(gòu)柱位置準(zhǔn)確,中心位置誤差控制在10mm以內(nèi),傾斜度小于5。B、鋼支撐在拼裝時(shí),軸線偏差2cm,并保證支撐接頭的承載力符合設(shè)計(jì)要求。600鋼支撐定位準(zhǔn)確,在砼導(dǎo)梁上定位誤差小于5mm,施工誤差小于10mm。C、鋼牛腿、格構(gòu)工字鋼水平誤差為3mm。D、600鋼支撐不允許出現(xiàn)撓度和軸線偏移,鋼管支撐架設(shè)時(shí),在經(jīng)緯儀監(jiān)測下架設(shè)。E、鋼牛腿與鋼格構(gòu)樁、鋼牛腿與2I45工字鋼之間的焊縫要飽滿、連續(xù),焊縫高度為8mm。F、加強(qiáng)對鋼支撐軸力監(jiān)測,根據(jù)支撐軸力監(jiān)測情況,決定是否加強(qiáng)支撐。 在施設(shè)過程中,用兩臺T2經(jīng)緯儀垂直交叉觀察鋼管樁施設(shè)情況,如出現(xiàn)傾斜,及時(shí)糾正。通過全站儀測量,在砼導(dǎo)梁上定出鋼支撐撐點(diǎn)的準(zhǔn)確位置,用吊車將600鋼支撐分節(jié)吊入基坑,再由挖掘機(jī)配合吊至相應(yīng)的位置,現(xiàn)場分段拼裝后,依次放置在工字鋼托梁上。在鋼支撐活動端用兩個(gè)千斤頂施加預(yù)頂力,達(dá)到設(shè)計(jì)頂力后,用鋼楔鎖定。 鋼支撐端部設(shè)10鋼筋吊環(huán),通過鋼絲繩或鋼筋連系在圍護(hù)樁上,以防附落,同時(shí)用于微調(diào)的鋼楔也應(yīng)點(diǎn)焊連接,防止附落。 采用人工開挖支撐附近土方,防止機(jī)械碰撞支撐。(2) “一樁一錨”支護(hù)結(jié)構(gòu)基坑開挖完成后距坡腳0.3m0.5m上立即設(shè)置排水溝,集水井,用抽水機(jī)將基坑內(nèi)積水及時(shí)抽走。隨工作面分層施工及時(shí)施作土釘錨。成孔后,及時(shí)安放土釘,注漿錨固,以防塌孔。水泥砂漿中應(yīng)加入一定量的膨脹劑。設(shè)土釘定位器,以保證土釘鋼筋保護(hù)層厚度。 按設(shè)計(jì)要求作好拉拔試驗(yàn),試驗(yàn)數(shù)量應(yīng)為土釘總數(shù)的1%,且不少于3根檢驗(yàn)施工質(zhì)量并及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù),指導(dǎo)施工。(3) 基坑大面積開挖與鋼支撐安裝干擾 施工期間加大設(shè)備、人力物力的投入。 合理組織施工,優(yōu)化施工方案,減少干擾,加快土石方開挖進(jìn)度。(4) 防水施工 對頂板、側(cè)墻、底板設(shè)置了雙層無防布全包防水方案。 采用優(yōu)質(zhì)防水材料。 選擇有資質(zhì)的專業(yè)施工隊(duì)伍施工。 進(jìn)行鋼筋綁扎和澆注砼作業(yè)時(shí),確保防水層不受損傷,控制防水質(zhì)量。 注意成品保護(hù),注意施工縫、變形縫及接口部位防水施工。2.7 關(guān)鍵工序、特殊工序2.7.1關(guān)鍵工序1) 某橋站某東路車站區(qū)間隧道工程關(guān)鍵工序?yàn)椋撼靶?dǎo)管預(yù)注漿、留核心土開挖、格柵鋼架安裝、復(fù)噴砼初期支護(hù)。2) 某東路車站工程關(guān)鍵工序?yàn)椋褐黧w基坑開挖、鋼支撐安裝、防水層鋪設(shè)與保護(hù)。2.7.2特殊工序1) 某橋站某東路車站區(qū)間隧道工程特殊工序?yàn)椋核淼老麓┠澈蛹澳澄鳂驎r(shí)由某東路車站南端打入33m長大管棚。2) 某東路車站工程關(guān)鍵工序?yàn)椋捍罂缍蠕撝伟惭b。3.總體施工部署3.1總體施工目標(biāo)3.1.1工期目標(biāo)在20個(gè)月內(nèi)完成合同內(nèi)的全部工程,比招標(biāo)文件要求的工期提前1個(gè)月。即 年10月1日開工, 年5月31日竣工。3.1.2工程質(zhì)量目標(biāo)工程質(zhì)量在達(dá)到優(yōu)良等級基礎(chǔ)上創(chuàng)北京市優(yōu)質(zhì)工程。3.1.3安全生產(chǎn)目標(biāo)無死亡、重傷事故,把輕傷事故控制在3內(nèi),控制地表沉降,確保建筑物不傾斜,不開裂,無重大行車及等級火險(xiǎn)事故。3.1.4文明施工目標(biāo)創(chuàng)建北京市安全文明標(biāo)準(zhǔn)工地。3.1.5環(huán)境保護(hù)目標(biāo)施工中的廢水、廢氣、各種廢棄物達(dá)標(biāo)排放;控制噪聲污染;保護(hù)文物古跡、保護(hù)城市綠地;創(chuàng)建北京市環(huán)保型建筑施工工地。3.2總體施工安排3.2.1施工任務(wù)劃分鑒于本標(biāo)段工程特點(diǎn)、工程地質(zhì)條件、工程分布情況、工期要求,本著多開工作面,盡可能安排單工序施工,減少工序干擾,提高工效,突出重點(diǎn),兼顧總體的原則,本標(biāo)段安排兩個(gè)專業(yè)工程隊(duì)施工。其中第一工程隊(duì)負(fù)責(zé)區(qū)間隧道施工,長871.6m,由K15+060處臨時(shí)施工豎井向南北方向同時(shí)開挖;第二工程隊(duì)負(fù)責(zé)某東路車站施工,一期工程從五號線某車站從南北兩端向中間進(jìn)行施工車站主體及附屬工程施工,二期工程分為東西兩側(cè)某支線車站主體及附屬工程施工。3.2.2施工程序第一工程隊(duì)負(fù)責(zé)區(qū)間豎井及橫通道施工完成后,進(jìn)入正洞開挖,左、右線均先向北開挖,后向南開挖,形成4個(gè)工作面施工格局。區(qū)間單線隧道二次襯砌采用整體模板臺車,左、右線各1臺,共設(shè)2臺。襯砌、防水層施工安排在豎井北側(cè)區(qū)間隧道開挖初支277.1m后進(jìn)行。第二工程隊(duì)負(fù)責(zé)某東路車站土建工程施工,第二工程隊(duì)分A、B兩組競爭施工,A組負(fù)責(zé)一期五號線某東路站工程南段93.8m主體結(jié)構(gòu)、4號風(fēng)道,二期工程某支線站西段施工、1號風(fēng)道及西南出入口;B組負(fù)責(zé)一期五號線某東路站北段89.9m主體結(jié)構(gòu)、3號風(fēng)道、西北出入口,二期工程某支線站東段施工、2號風(fēng)道、東北出入口及東南出入口。3.2.3施工總體安排見“施工總體順序圖”。3.3主要施工方法3.3.1車站主要施工方法開挖前在車站周邊布井,將地下水位降至結(jié)構(gòu)底板以下1.0m,在無水狀態(tài)下采用明挖法順作法施工。1)某東路車站明挖順做內(nèi)容先施作基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu),由上向下開挖基坑并設(shè)置各道臨時(shí)支撐(或錨桿),待開挖至基底設(shè)計(jì)標(biāo)高后,由下向上施作主體結(jié)構(gòu)及內(nèi)部結(jié)構(gòu),先施工沿五號線線路走向的雙層結(jié)構(gòu),再施工某支線線路走向的單層結(jié)構(gòu)。2) 五號線某東路車站施工流程測量定位降水井施工及圍護(hù)鉆孔樁施工冠梁施工基坑土方開挖及鋼支撐安裝基坑驗(yàn)槽接地網(wǎng)埋設(shè)墊層砼底板防水層車站底板結(jié)構(gòu)施工第三道臨時(shí)鋼支撐拆除站臺層側(cè)墻防水層站臺層柱、側(cè)墻及頂板結(jié)構(gòu)施工第二道臨時(shí)鋼支撐拆除站廳層側(cè)墻防水層站廳層柱、側(cè)墻及頂板結(jié)構(gòu)施工第一道臨時(shí)鋼支撐及臨時(shí)立柱拆除車站頂板防水層施工回填土方恢復(fù)路面。3)某支線某東路車站施工流程測量定位降水井施工及鉆孔圍護(hù)樁施工冠梁施工基坑開挖及預(yù)應(yīng)力錨桿施工基坑驗(yàn)槽接地網(wǎng)埋設(shè)墊層砼底板防水層車站底板結(jié)構(gòu)施工某支線車站下層錨桿圍檁拆除車站邊墻防水層車站柱、邊墻及頂板結(jié)構(gòu)施工回填土方恢復(fù)路面。3.3.2區(qū)間隧道主要施工方法區(qū)間隧道采用礦山法施工,施工中嚴(yán)格按照“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、勤量測、早封閉、控下沉”的原則組織施工,洞身開挖采用臺階法,超前小導(dǎo)管注漿支護(hù),上臺階弧形導(dǎo)坑、預(yù)留核心土施工方法。開挖前進(jìn)行降水處理,將地下水降至結(jié)構(gòu)底板以下1.0m。并對洞(井) 身穿過的砂層采取超前注漿加固處理。初期支護(hù)采用格柵鋼架,鋼筋網(wǎng)噴C20混施工總體順序圖階段劃分第一工程隊(duì)第二工程隊(duì)整理場地、待驗(yàn)區(qū)間施工場地圍擋臨時(shí)豎井及馬頭門段K15+060橫通道ZK15+060K15+337.1隧道開挖ZK15+060K14+610隧道開挖YK15+060K15+337.1隧道開挖YK15+060K14+610隧道開挖電力管溝防護(hù)人防段開挖電力管溝防護(hù)ZK15+347+400大管棚施工ZK14+610K14+534隧道開挖YK15+347+400大管棚施工YK15+060K14+610隧道開挖左線下穿壩河及櫻花西橋基礎(chǔ)開挖右線下穿壩河及櫻花西橋基礎(chǔ)開挖ZK14+534+528.4隧道開挖YK14+534+528.4隧道開挖電力管溝防護(hù)電力管溝防護(hù)人防段開挖右線北段區(qū)間隧道襯砌施工左線北段區(qū)間隧道襯砌施工右線南段區(qū)間隧道襯砌施工左線南段區(qū)間隧道襯砌施工場地清理豎井回填、恢復(fù)路面五號線北土城東路站一期施工場地圍擋A組施工南區(qū)圍護(hù)鉆孔樁A組南區(qū)基坑土石方開挖A組基坑臨時(shí)鋼支撐安裝基底處理、接地網(wǎng)施工防水層施工底板結(jié)構(gòu)施工站臺層結(jié)構(gòu)施工站廳層結(jié)構(gòu)施工B組施工北區(qū)圍護(hù)鉆孔樁B組北區(qū)基坑土石方開挖B組基坑臨時(shí)鋼支撐安裝基底處理、接地網(wǎng)施工防水層施工底板結(jié)構(gòu)施工站臺層結(jié)構(gòu)施工站廳層結(jié)構(gòu)施工臨時(shí)鋼支撐拆除環(huán)向后澆帶施工頂板防水施工4號風(fēng)道施工臨時(shí)鋼支撐拆除環(huán)向后澆帶施工頂板防水施工3號風(fēng)道施工回填土方、恢復(fù)路面西北出入口施工A組施工西區(qū)圍護(hù)鉆孔樁奧運(yùn)支線北土城東路站二期施工場地圍擋B組施工東區(qū)圍護(hù)鉆孔樁A組基坑臨時(shí)鋼支撐安裝B組基坑臨時(shí)鋼支撐安裝A組基坑支護(hù)錨桿施工B組基坑支護(hù)錨桿施工基底處理、接地網(wǎng)施工防水層施工底板結(jié)構(gòu)施工車站結(jié)構(gòu)施工環(huán)向后澆帶施工基底處理、接地網(wǎng)施工防水層施工底板結(jié)構(gòu)施工車站結(jié)構(gòu)施工環(huán)向后澆帶施工頂板防水施工頂板防水施工2號風(fēng)道施工東北出入口施工1號風(fēng)道施工西南出入口施工東南出入口施工回填土方、恢復(fù)路面準(zhǔn)備階段施工階段收尾階段凝土聯(lián)合支護(hù)體系。明挖豎井采用噴混凝土格柵鋼架作為初期支護(hù),C30S8防水鋼筋混凝土二次襯砌。馬頭門段采用大管棚與小導(dǎo)管聯(lián)合超前支護(hù)。隧道人防段采用中隔壁法施工,小導(dǎo)管超前支護(hù),注漿加固地層。防水層的鋪設(shè)使用活動平臺,采用無釘鋪設(shè)工藝鋪設(shè)。二次襯砌使用全斷面模板臺車,商品混凝土泵送入模,插入式振搗器搗固。本標(biāo)段采用2臺模板臺車,分左右線同時(shí)襯砌。噴射混凝土料在地面拌合站拌合后,經(jīng)管道垂直運(yùn)輸再水平運(yùn)輸至工作面施作。隧道內(nèi)出碴采用無軌運(yùn)輸,大宇55挖掘機(jī)裝碴,機(jī)動翻斗車運(yùn)至豎井吊土斗,或直接倒入豎井吊斗,經(jīng)豎井電葫蘆提升,存于臨時(shí)碴場,夜間裝車外運(yùn)至棄碴場。隧道通風(fēng)選用軸流式通風(fēng)機(jī),混合通風(fēng)方式通風(fēng)。施工排水采用機(jī)械方式排至地面沉淀池內(nèi)。施工過程中加強(qiáng)監(jiān)控測量,搞好信息化施工,對量測數(shù)據(jù)分析處理后及時(shí)反饋量測結(jié)果,指導(dǎo)隧道施工。3.3.3隧道下穿某河及某西橋基礎(chǔ)的施工方法1) 過河段河道提前20天臨時(shí)斷流,整體降水避免河水下滲,并有利于降低地下水位。2) 拱部150度范圍采用108大管棚(管內(nèi)設(shè)3根主筋為22的鋼筋籠) 注漿加固,間插42小導(dǎo)管注漿。大管棚環(huán)向間距400mm,分別由人防段及某東路站南端打入,共設(shè)二環(huán)(22m及33m)。42小導(dǎo)管長3.5m ,1.5m一環(huán)。3) 區(qū)間隧道下穿橋基及某河段,大管棚施作左、右線起點(diǎn)里程為YK15+347、ZK15+347,終點(diǎn)里程為區(qū)間與車站分界里程YK15+400、ZK15+400,該段大管棚為兩環(huán),分別從兩個(gè)方向施工,南面以人防段襯砌為工作室,北面以某東路站為工作室。4) 拱腳處設(shè)3根徑向42小導(dǎo)管注漿,環(huán)向間距300mm,每根長2.5m ,0.5m/環(huán)。5) 短臺階開挖,循環(huán)進(jìn)度0.5m,左線主體完成后再施工右線,下方施工時(shí)其上道路不行車。6)全環(huán)I22B工字鋼架,間距500mm。7)開挖面采用早強(qiáng)砼封閉,厚50mm。8)施工中加強(qiáng)橋梁 、河道、地面等、洞內(nèi)外量測,及時(shí)反饋信息,并相應(yīng)調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)和施工工藝。3.4施工組織機(jī)構(gòu)3.4.1組織機(jī)構(gòu)本工程如我單位中標(biāo),我單位將組建責(zé)權(quán)利相統(tǒng)一的項(xiàng)目經(jīng)理部,按項(xiàng)目法全面負(fù)責(zé)本工程施工,選派具有國家一級項(xiàng)目經(jīng)理資質(zhì)的經(jīng)理擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理,選派管理能力強(qiáng),城市地鐵施工經(jīng)驗(yàn)豐富的人員擔(dān)任項(xiàng)目總工程師和管理干部,抽調(diào)我單位長期從事城市地鐵施工的熟練隊(duì)伍承擔(dān)施工。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理一名,項(xiàng)目副經(jīng)理兩名,總工程師一名,經(jīng)理部下設(shè)四部兩室(工程技術(shù)部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、機(jī)械物資部、安全質(zhì)量檢查部、辦公室、工程試驗(yàn)室) ,作業(yè)層由兩個(gè)工程隊(duì)組成。見“現(xiàn)場組織機(jī)構(gòu)框圖”3.4.2經(jīng)理部主要成員及部門職責(zé)1) 項(xiàng)目經(jīng)理主持全面工作,認(rèn)真履行項(xiàng)目合同,對工程質(zhì)量、安全、環(huán)保、工期和成本控制負(fù)全責(zé),負(fù)責(zé)項(xiàng)目內(nèi)部行政管理工作,包括人員調(diào)配、財(cái)務(wù)管理和對外協(xié)調(diào)等?,F(xiàn)場組織機(jī)構(gòu)圖項(xiàng)目經(jīng)理部工程技術(shù)部機(jī)械物資部計(jì)劃財(cái)務(wù)部工程試驗(yàn)室辦公室安全質(zhì)量檢查部第二工程隊(duì)第一工程隊(duì)2) 項(xiàng)目副經(jīng)理主抓工程質(zhì)量、安全、文明施工、生產(chǎn)進(jìn)度、資源配置和隊(duì)伍管理,組織指揮施工生產(chǎn)、協(xié)調(diào)各生產(chǎn)單位的接口界面,進(jìn)行內(nèi)部考核、評比;負(fù)責(zé)質(zhì)量策劃、統(tǒng)籌安排項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃,并組織實(shí)施,實(shí)行質(zhì)量一票否決制,實(shí)施質(zhì)量獎懲制度,審批物資采購計(jì)劃和機(jī)械設(shè)備配置計(jì)劃,主持對分供方的評價(jià)。3) 總工程師主抓技術(shù)工作和質(zhì)量控制,負(fù)責(zé)與業(yè)主、監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位和質(zhì)檢站的協(xié)調(diào)工作。審批關(guān)鍵和特殊工序的施工作業(yè)指導(dǎo)書及技術(shù)保證措施,主持新工藝、新技術(shù)、新材料的研究及推廣作用,組織工程竣工交付。4) 工程技術(shù)部(1) 組織設(shè)計(jì)文件會審,全面掌握施工圖、合同、技術(shù)規(guī)范。編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)和質(zhì)量計(jì)劃,負(fù)責(zé)過程控制,結(jié)合項(xiàng)目管理特點(diǎn),制訂技術(shù)、安全、質(zhì)量等管理細(xì)則和保證措施。(2) 負(fù)責(zé)全線的控制測量,組織重點(diǎn)、難點(diǎn)問題攻關(guān),進(jìn)行施工技術(shù)交底。(3) 參加質(zhì)量評定和隱蔽工程檢查驗(yàn)收,不定期參加安全質(zhì)量大檢查和QC小組活動。組織對不合格品的評審及處置,主持制定糾正、預(yù)防措施并跟蹤驗(yàn)證。(4) 建立技術(shù)和質(zhì)量管理日志,做好項(xiàng)目技術(shù)檔案管理工作,協(xié)助總工程師組織工程竣工交付。(5) 按照質(zhì)量體系文件要求,全面開展各項(xiàng)質(zhì)量活動。5) 安全質(zhì)量檢查部(1) 負(fù)責(zé)質(zhì)量計(jì)劃的宣傳、落實(shí)工作,負(fù)責(zé)創(chuàng)優(yōu)計(jì)劃的策劃和落實(shí)工作。(2) 督促檢查對原材料的檢驗(yàn)和試驗(yàn)工作,負(fù)責(zé)現(xiàn)場自檢并配合監(jiān)理工程師做好質(zhì)量檢驗(yàn)工作。(3) 負(fù)責(zé)工程質(zhì)量和安全的檢查和評比工作。(4) 編報(bào)質(zhì)量記錄和安全報(bào)表。6) 工程試驗(yàn)室(1) 按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行工程施工的見證取樣和送檢。(2) 認(rèn)真執(zhí)行現(xiàn)行有關(guān)試驗(yàn)檢驗(yàn)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn),編制試驗(yàn)細(xì)則和試驗(yàn)設(shè)備的標(biāo)定計(jì)劃。(3) 負(fù)責(zé)原材料和工序的檢驗(yàn)工作,按時(shí)整理檢驗(yàn)和試驗(yàn)報(bào)告,并及時(shí)上報(bào)。(4) 對檢驗(yàn)和試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和有效性負(fù)責(zé)。7) 機(jī)械物資部(1) 負(fù)責(zé)材料及機(jī)械訂貨采購、租賃。(2) 編制材料供應(yīng)計(jì)劃,經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后負(fù)責(zé)實(shí)施。(3) 整理保管好一切材料的資料和報(bào)告證件等,建立管理臺帳,做好各項(xiàng)材料消耗和庫存信息統(tǒng)計(jì)工作。(4) 制定物資管理標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施辦法,對工程使用材料的質(zhì)量和管理負(fù)全責(zé)。(5) 制定定(限) 額發(fā)料標(biāo)準(zhǔn)和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),辦理材料成本核算和費(fèi)用結(jié)算。(6) 記錄材料使用情況,做到可追溯性標(biāo)準(zhǔn)。(7) 根據(jù)工程進(jìn)展情況,合理配備、協(xié)調(diào)施工機(jī)械,加強(qiáng)機(jī)械管理及維修,使其始終處于完好狀態(tài)。(8) 定期進(jìn)行機(jī)械評比,獎優(yōu)罰劣。8) 計(jì)劃財(cái)務(wù)部(1) 負(fù)責(zé)年、季、月施工生產(chǎn)計(jì)劃的編制,掌握項(xiàng)目各生產(chǎn)單位的進(jìn)度情況,分析影響進(jìn)度的因素,提出整改措施。(2) 負(fù)責(zé)計(jì)量支付工作和內(nèi)部承包核算工作。(3) 負(fù)責(zé)合同管理。(4) 根據(jù)合同要求,編制項(xiàng)目成本計(jì)劃和資金使用計(jì)劃,確定、分解成本控制目標(biāo)。(5) 向業(yè)主提供按合同規(guī)定的,必須遞交的證明文件,辦理與業(yè)主間工程款的收取、支付。(6) 對項(xiàng)目成本支出做好分析預(yù)測,以求挖潛和降低成本的可能途徑。9) 綜合辦公室主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目的對外聯(lián)絡(luò)、文秘、人事勞資、制安保衛(wèi)、職工食堂及行政事務(wù)。其中:(1) 文秘工作:負(fù)責(zé)文件資料的統(tǒng)一管理,編制內(nèi)部管理制度,擬發(fā)請示、報(bào)告、總結(jié)。(2) 人事勞資:負(fù)責(zé)干部和工人調(diào)配、考勤管理及工資獎金分配,組織職工培訓(xùn)。(3) 行政事務(wù):負(fù)責(zé)生活、辦公用品的采購和發(fā)放,業(yè)務(wù)部門用車管理、食堂和炊事員管理。經(jīng)理部共計(jì)38人,人員配置見“經(jīng)理部人員組成表”。經(jīng)理部人員組成表序號職務(wù)名稱數(shù)量備注1項(xiàng)目經(jīng)理1壹級項(xiàng)目經(jīng)理2副經(jīng)理23總工程師1高級工程師4測量工程師25結(jié)構(gòu)工程師4高級工程師2名6機(jī)械工程師27試驗(yàn)工程師28質(zhì)檢工程師4高級工程師1名9安檢工程師210計(jì)量工程師111工程技術(shù)員812會計(jì)師113其他8合計(jì)383.4.3隊(duì)伍部署根據(jù)本標(biāo)段工作面多,工程量大,總體施工安排2個(gè)工程隊(duì)承擔(dān)本標(biāo)段工程施工。第一工程隊(duì)負(fù)責(zé)區(qū)間隧道K14+528.4K15+400段871.6m施工,投入勞力244人,三班倒作業(yè),連續(xù)施工。施工場地設(shè)在區(qū)間中部ZK15+060處豎井圍擋范圍內(nèi)。第二工程隊(duì)A組負(fù)責(zé)車站某東路站五號線南段93.8m主體結(jié)構(gòu)、4號風(fēng)道、某支線西段施工、1號風(fēng)道及西南出入口,投入勞力240人,施工場地設(shè)在某宮路某支線車站東端施工圍擋范圍內(nèi)。第二工程隊(duì)B組負(fù)責(zé)車站某東路站五號線北段89.9m主體結(jié)構(gòu)、3號風(fēng)道、西北出入口、某支線東段施工、2號風(fēng)道、東南出入口及東北出入口,投入勞力240人,施工場地設(shè)在某西街西側(cè)施工圍擋范圍內(nèi)。本標(biāo)段經(jīng)理部及監(jiān)理、設(shè)計(jì)、業(yè)主代表駐地設(shè)在西北施工場地內(nèi),并租用辦公樓,經(jīng)理部共設(shè)管理干部38人。3.5 施工協(xié)調(diào)3.5.1與業(yè)主的協(xié)調(diào)工作1) 積極配合業(yè)主搞好沿線的拆遷工作,根據(jù)工程實(shí)際情況,核定拆遷范圍、數(shù)量,制定拆遷方案,做到合法、合理,盡量少征租土地,降低拆遷費(fèi)用。拆遷完成具備工作面后,及時(shí)組織施工。2) 施工過程中積極參加業(yè)主組織的工程協(xié)調(diào)會,工作例會,及時(shí)圓滿完成業(yè)主分配的各項(xiàng)工作。3.5.2與監(jiān)理的協(xié)調(diào)工作1) 在施工過程中,嚴(yán)格按照經(jīng)業(yè)主及監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行質(zhì)量管理,接受監(jiān)理的驗(yàn)收和檢查,并按照監(jiān)理要求予以整改。2) 按照監(jiān)理工程師的要求,及時(shí)提報(bào)施工方案、作業(yè)指導(dǎo)書、質(zhì)檢表、開工報(bào)告、驗(yàn)工報(bào)表等報(bào)表。3.5.3與設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)工作1) 嚴(yán)格照圖施工,未經(jīng)設(shè)計(jì)同意,不隨意變更設(shè)計(jì)。2) 對施工圖中出現(xiàn)的問題及時(shí)向設(shè)計(jì)單位提出咨詢意見,辦理設(shè)計(jì)變更后方可進(jìn)行施工。3) 會同業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等部門按照進(jìn)度與整體效果要求進(jìn)行分項(xiàng)工程驗(yàn)收檢查評定,最后進(jìn)行竣工驗(yàn)收。4) 與設(shè)計(jì)協(xié)商,解決工程施工中出現(xiàn)的實(shí)際問題。3.5.4與交通管理部門的協(xié)調(diào)工作為確保施工期間市政交通的安全和暢通,采取如下措施:1) 提前與交通管理部門取得聯(lián)系,并按要求設(shè)置必要的交通和施工標(biāo)志,確保交通的安全和通暢。2) 合理安排組織施工,分階段,有計(jì)劃的進(jìn)行圍擋,疏導(dǎo)車輛,保證交通暢通。3.5.5與市政方面的協(xié)調(diào)由于標(biāo)段沿線道路下市政管線較多,所以預(yù)先與市政有關(guān)單位聯(lián)系,將有關(guān)跨路段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)情況及施工方法向市政有關(guān)單位介紹清楚,并經(jīng)實(shí)際坑探或物探,協(xié)調(diào)配合,確定施工期間管線保護(hù)或改移方案,順利安全地完成施工任務(wù)。3.5.6接口界面的協(xié)調(diào)地鐵工程是一個(gè)系統(tǒng)的群體工程,涉及專業(yè)的性質(zhì)及種類較多,由不同的承包來完成,每一承包商(或每一標(biāo)段) 的施工,僅是群體施工的一個(gè)環(huán)節(jié)或一個(gè)部分,工程實(shí)施中的接口施工、測量控制網(wǎng)點(diǎn)互用,預(yù)埋件(或預(yù)留孔洞) 位置和尺寸的控制,施工信息互通,控制樁點(diǎn)貫通測定,水準(zhǔn)點(diǎn)相互閉合等界面協(xié)作尤為重要。我單位在按照設(shè)計(jì)和業(yè)主代表規(guī)定要求熟悉掌握各專業(yè)接口界面內(nèi)容基礎(chǔ)上,為后續(xù)專業(yè)工序提供可靠的質(zhì)量保證,并指派專職工程師負(fù)責(zé)相關(guān)接口事宜,同時(shí)建立專門實(shí)施小組,確保業(yè)主及管理工程師的指令或協(xié)調(diào)事項(xiàng)得到有效實(shí)施。4.工程計(jì)劃4.1.1工期安排依據(jù)1) 北京地鐵五號線工程某標(biāo)段土建施工招標(biāo)文件總工期要求。2) 北京地鐵五號線工程某標(biāo)段初步設(shè)計(jì)資料工程特點(diǎn)及工程量。3) 本標(biāo)段施工方法及施工總體安排。4) 工序安排以單工序施工,減少干擾,加快進(jìn)度為原則。5) 工序進(jìn)度指標(biāo):區(qū)間隧道開挖支護(hù)50m/月,過河段30m/月,二次襯砌105m/月。車站基坑明挖土方15000m3/月。4.1.2施工進(jìn)度計(jì)劃本工程計(jì)劃實(shí)現(xiàn)的工期目標(biāo)為:總工期20個(gè)月。即 年10月1日開工, 年5月31日竣工,比招標(biāo)文件要求 年6月30日竣工的工期提前1個(gè)月。具體安排如下:1)總體施工準(zhǔn)備: 年10月1日 年10月20日,計(jì)20天。2)工程降水: 年12月1日 年4月30日,計(jì)517天。3)某橋站某東路站區(qū)間隧道工程: 年10月21日 年5月25日,計(jì)580天。(1) 區(qū)間隧道工程前期準(zhǔn)備及場地圍擋: 年10月21日 年11月10日,計(jì)21天。(2) 臨時(shí)施工豎井及橫通道: 年11月11日 年2月8日,計(jì)90天。豎井鎖口圈施工: 年11月11日 年11月20日,計(jì)10天。龍門架安裝: 年11月21日 年12月6日,計(jì)16天。豎井開挖: 年12月7日 年12月26日,計(jì)20天。井身二次襯砌: 年12月27日 年1月9日,計(jì)14天。施工通道開挖: 年1月10日 年1月24日,計(jì)15天。防水層及施工通道二次襯砌: 年1月25日 年2月8日,計(jì)15天。(3) 區(qū)間隧道正洞施工: 年1月27日 年5月13日,計(jì)473天。豎井北側(cè)區(qū)間隧道施工: 年1月27日 年12月23日,計(jì)332天。ZK15+060ZK15+337.1段277.1m開挖支護(hù): 年1月27日 年7月7日,計(jì)163天。ZK15+337.1ZK15+347段9.9m人防段開挖支護(hù): 年7月8日 年7月22日,計(jì)15天。ZK15+400ZK15+368段32m大管棚施工: 年7月8日 年7月29日,計(jì)22天。ZK15+347ZK15+368段22m大管棚施工: 年7月23日 年8月7日,計(jì)16天。ZK15+347ZK15+400段53m開挖支護(hù): 年8月8日 年9月30日,計(jì)54天。ZK15+060ZK15+400段340m防水層施工: 年7月29日 年10月28日,計(jì)92天。ZK15+060ZK15+337.1段277.1m襯砌施工: 年8月5日 年10月24日,計(jì)81天。ZK15+347ZK15+400段53m襯砌施工: 年10月25日 年11月11日,計(jì)18天。ZK15+347ZK15+337.1段9.9m人防段襯砌施工: 年10月31日 年11月20日,計(jì)21天。YK15+060YK15+337.1段277.1m開挖支護(hù): 年3月7日 年8月16日,計(jì)163天。YK15+337.1YK15+347段9.9m人防段開挖支護(hù): 年8月17日 年8月31日,計(jì)15天。YK15+400YK15+368段32m大管棚施工: 年8月13日 年9月3日,計(jì)22天。YK15+347YK15+368段22m大管棚施工: 年9月4日 年9月19日,計(jì)16天。YK15+347YK15+400段53m開挖支護(hù): 年10月1日 年11月23日,計(jì)54天。YK15+060YK15+400段340m防水層施工: 年9月1日 年12月1日,計(jì)92天。YK15+060YK15+
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類型:共享資源
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北京地鐵
五號
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施工組織設(shè)計(jì)
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北京地鐵五號線某合同段施工組織設(shè)計(jì)【說明書+表格】,說明書+表格,北京地鐵,五號,合同,施工組織設(shè)計(jì),說明書,表格
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