無砟軌道基本知識(shí)

單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級(jí),第三級(jí),第四級(jí),第五級(jí),*,*,*,第十三章 無砟軌道基本知識(shí),掌握各型無砟軌道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),一、什么是高速鐵路,中國(guó)標(biāo)準(zhǔn),新建高速鐵路的,基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度,至少達(dá)到,250,公里,/,小時(shí)。,經(jīng)升級(jí)改造（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化）的高速,鐵路,，其基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度達(dá)到,200,公里,/,小時(shí)，甚至達(dá)到,220,公里,/,小時(shí)。,機(jī)車車輛,商業(yè)營(yíng)運(yùn)速度最少達(dá)到,250,公里,/,小時(shí)的高速,動(dòng)車組,列車。,商業(yè)營(yíng)運(yùn)速度較低（,200,公里,/,小時(shí)），但服務(wù)質(zhì)量較高的列車，例如,擺式列車,。,商業(yè)營(yíng)運(yùn)速度達(dá)到,200,公里,/,小時(shí)的傳統(tǒng)機(jī)輛模式（鐵路機(jī)車牽引鐵路車輛）鐵路列車。,二、高速鐵路的軌道結(jié)構(gòu),（一）高速鐵路對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的要求,應(yīng)具有可靠的穩(wěn)定性和高平順性,一般線路： 軌距為,4,2,（,120,V160,）或,6,2,（,V 120,），軌向、高低、水平為,4/10m,新建高速線路：無砟軌道，軌距為,±,1,；有砟軌道軌距為,±,2,軌向、高低、水平為,2/10m,應(yīng)具有沿縱向軌道均勻分布的合理剛度,質(zhì)量良好的養(yǎng)護(hù)和維修,（二）高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn),鋪設(shè)超長(zhǎng)軌條無縫線路、重型軌道結(jié)構(gòu)、強(qiáng)韌性與彈性的軌道部件、有足夠彈性及穩(wěn)定性的道床、采用可動(dòng)心軌或可動(dòng)翼軌結(jié)構(gòu)的大號(hào)碼道岔,（三）高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)類型,分為有砟軌道和無砟軌道兩種類型,有砟軌道,無砟軌道,三、我國(guó)無砟軌道結(jié)構(gòu)類型,CRTS,是指無砟軌道板的型號(hào)，即板式無碴軌道，主要分為：,CRTS,型板式無碴軌道,CRTS,型板式無碴軌道,CRTS,型板式無碴軌道,CRTS,型雙塊式無碴軌道,CRTS,型雙塊式無碴軌道,我國(guó)客運(yùn)專線無砟軌道結(jié)構(gòu)型式,無砟軌道結(jié)構(gòu)型式,預(yù)制板式,現(xiàn)澆混凝土式,CRTS,型,板式（單元）,軌枕埋入式,(,岔區(qū),),雙塊式,CRTS,型,板式（縱連）,CRTS,型,雙塊式,（埋入式）,CRTS,型,雙塊式,（振動(dòng)壓入式）,板式（岔區(qū)）,CRTS,型,板式（單元）,四、,CRTS,型板式無碴軌道,預(yù)制軌道板通過水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設(shè)在現(xiàn)場(chǎng)澆注的鋼筋混凝土底座上，由凸形擋臺(tái)限位，適應(yīng),ZPW,2000,軌道電路的單元軌道板無砟軌道結(jié)構(gòu)型式。,（一）結(jié)構(gòu)組成,CRTS,型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、彈性扣件、充填式墊板、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿充填層、混凝土底座、凸形擋臺(tái)及其周圍填充樹脂等組成，如圖所示。,CRTS,型板式無砟軌道結(jié)構(gòu),鋼軌,扣件,(,含充填式墊板,),預(yù)制軌道板：,普通混凝土框架板,(RF),預(yù)應(yīng)力混凝土平板,(P),預(yù)應(yīng)力混凝土框架板,(PF),凸形擋臺(tái)及,周圍填充樹脂,水泥乳化瀝青砂漿調(diào)整層,(,袋裝灌注,),現(xiàn)澆鋼筋混凝土底座,砂漿墊層,組成：瀝青乳液、 水泥、 細(xì)骨料、其它添 加劑,功能：支撐調(diào)整、緩沖協(xié)調(diào),阻斷裂紋、提供彈性,凸臺(tái)樹脂,組成：聚醚、異氰酸酯、填料,功能：與凸臺(tái)一起限制軌道板的縱橫向位移，同時(shí)提供合適的彈性和剛度。,灌注袋,組成：聚脂無紡布,功能：模板、定位、保護(hù),充填墊板,組成：注入袋及樹脂澆鑄體,功能：精調(diào)鋼軌高度,CRTS,型板式無砟軌道結(jié)構(gòu),（二）結(jié)構(gòu)及型式尺寸,軌道板結(jié)構(gòu)類型分為：預(yù)應(yīng)力混凝土平板,(P,型,),、預(yù)應(yīng)力混凝土框架板,(PF,型,),和鋼筋混凝土框架板,(RF,型,),，應(yīng)根據(jù)不同的環(huán)境條件和下部基礎(chǔ)合理選用。,軌道板長(zhǎng)度可分為,4962mm,、,4856mm,、,3685mm,、,5500mm,，寬度為,2400 mm,、厚度為,190mm,，承軌臺(tái)厚,20mm,。采用雙向預(yù)應(yīng)力板，軌道板的制造驗(yàn)收應(yīng)按照,客運(yùn)專線鐵路,CRTS I,型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條件,執(zhí)行。一般軌道板包括,P4962,、,P4856,、,P4856A,、,P3685,、,P4962A 5,種，異型軌道板主要包括,P4856B,、,P3685B,、,P5500 3,種。,框架板,平板,除相鄰大跨度梁為了減小梁端扣件間距采用異型板的簡(jiǎn)支梁外，通常,32m,簡(jiǎn)支梁軌道板布置采用,1,塊,P3685+5,塊,P4962+1,塊,P3685,，,24m,簡(jiǎn)支梁軌道板布置采用,1,塊,P4856A+3,塊,P4856+1,塊,P4856A,各種連續(xù)梁及特殊梁跨采用,P4962,、,P3685,、,P4856,、,P4856A,四種標(biāo)準(zhǔn)板結(jié)合梁縫調(diào)整均可滿足軌道板布設(shè)要求；,4.9m,橋臺(tái)采用,P4856A,，,5.5m,橋臺(tái)上采用,P5500,異型軌道板。,為減小梁端扣件間距，部分大跨連續(xù)梁及相鄰簡(jiǎn)支梁梁端采用,2,種異型軌道板,P3685B,及,P4856B,。,底座,路基上,路基上采用,P4962,、,P4856,、,P3685 3,種標(biāo)準(zhǔn)軌道板板結(jié)合調(diào)整板縫進(jìn)行軌道板布置，軌道板布置根據(jù)設(shè)計(jì)長(zhǎng)度計(jì)算，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)長(zhǎng)度與表中設(shè)計(jì)長(zhǎng)度不一致時(shí)，應(yīng)按實(shí)際長(zhǎng)度對(duì)軌道板及板縫布置進(jìn)行調(diào)整，,P4962,軌道板板縫寬度應(yīng)在,60,80mm,之間，,P4856,軌道板板縫寬度應(yīng)在,70,90mm,之間，路基與橋臺(tái)間軌道板板縫應(yīng)在,50,100mm,之間。,底座,路基上,底座在路基基床表層上分段設(shè)置，標(biāo)準(zhǔn)底座寬,3000mm,、厚度,300mm,。路基中部通常每,4,塊軌道板長(zhǎng)度底座設(shè)置,1,道寬,20mm,伸縮縫，伸縮縫對(duì)應(yīng)凸形擋臺(tái)中心并繞過凸形擋臺(tái)，路基與橋梁過渡地段及板式軌道起終端底座每,3,塊軌道板長(zhǎng)度底座設(shè)置,20mm,伸縮縫，伸縮縫下部采用聚乙烯發(fā)泡板填充，上部,30mm,范圍采用聚氨酯封閉；,為了增加底座與砂漿調(diào)整層摩擦力，軌道板寬度范圍底座頂面應(yīng)進(jìn)行橫向拉毛，拉毛深度,1mm,。,底座,路基上,伸縮縫的設(shè)置與行車方向有關(guān)，通常左右線伸縮縫方向正好相反。,底座,-,箱型橋（無填土）上,箱型橋地段軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖，僅適用于箱型橋上無填土?xí)r軌道布置及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，箱型橋上有填土?xí)r軌道布置及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用一般路基地段軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖。,無填土箱型橋上標(biāo)準(zhǔn)底座寬,3000mm,、厚度為,200mm,，采用,C40,鋼筋混凝土；在箱型橋與路基過渡地段，混凝土底座連續(xù)設(shè)置，每,3-5,塊軌道板底座長(zhǎng)度設(shè)置伸縮縫；箱型橋中部底座在梁面構(gòu)筑并分段設(shè)置，每塊軌道板長(zhǎng)度底座設(shè)置,20mm,伸縮縫，伸縮縫對(duì)應(yīng)凸形擋臺(tái)中心并繞過凸形擋臺(tái)，無填土箱型橋上通常采用,P4962,軌道板布置，具體布置詳見各種跨度箱型橋軌道布置圖。箱型橋地段底座范圍內(nèi)梁面不設(shè)防水層和保護(hù)層，軌道中心線,2.6m,范圍內(nèi)的梁面應(yīng)進(jìn)行拉毛處理，若未進(jìn)行拉毛處理，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)進(jìn)行鑿毛處理，鑿毛時(shí)，見新面不應(yīng)小于,50%,，保證梁面粗糙；梁體采用預(yù)埋套筒植筋與底座連接；底座范圍外的梁面防水層、保護(hù)層設(shè)計(jì)參見橋梁設(shè)計(jì)圖。,底座,-,路基與箱型橋過渡段,無填土箱型橋與路基過渡段混凝土底座連續(xù)布置，并向路基延伸至少,1,塊板設(shè)置伸縮縫。為了保證斜交箱型橋與路基平順過渡，在橋兩端斜角部分軌道底座下設(shè)置寬,4m,、厚,0.3m,長(zhǎng)度約,5m,的,C20,鋼筋混凝土基礎(chǔ)。,由于箱型橋上底座厚度為,200mm,，路基上底座厚度為,300mm,，在路基與箱型橋底座過渡處，底座鋼筋進(jìn)行了加強(qiáng)，并在路基上底座下部與箱型橋接觸部位設(shè)置厚度為,20mm,的聚乙烯泡沫墊板。,底座,-,路基與箱型橋過渡段,底座,-,橋梁上底座,(,含橋臺(tái),),除箱型橋外，通常簡(jiǎn)支梁、連續(xù)梁及其他型式橋梁上標(biāo)準(zhǔn)底座寬,2800m,、厚度,198.8mm,。底座在梁面構(gòu)筑并分段設(shè)置，每塊軌道板長(zhǎng)度底座設(shè)置,20mm,伸縮縫，伸縮縫對(duì)應(yīng)凸形擋臺(tái)中心并繞過凸形擋臺(tái),伸縮縫的設(shè)置與行車方向有關(guān),底座范圍內(nèi)梁面不設(shè)防水層和保護(hù)層，軌道中心線,2.6m,范圍內(nèi)的梁面在梁場(chǎng)預(yù)制時(shí)應(yīng)進(jìn)行拉毛處理，若預(yù)制時(shí)未進(jìn)行拉毛，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)進(jìn)行鑿毛處理，鑿毛時(shí)，見新面不應(yīng)小于,50%,，保證梁面粗糙；梁體采用預(yù)埋套筒植筋與底座連接；,底座,-,橋梁上底座,(,含橋臺(tái),),除大跨度梁為了減小梁端扣件間距（不超過,650mm,）采用異型板的簡(jiǎn)支梁外，通常,32m,簡(jiǎn)支梁軌道板布置采用,1,塊,P3685+5,塊,P4962+1,塊,P3685,，,24m,簡(jiǎn)支梁軌道板布置采用,1,塊,P4856A+3,塊,P4856+1,塊,P4856A,。,4.9m,橋臺(tái)采用,P4856A,，,5.5m,橋臺(tái)上采用,P5500,異型軌道板。,底座,-,橋梁上底座,(,含橋臺(tái),),通常,24m,及,32m,簡(jiǎn)支梁設(shè)計(jì)梁縫寬度為,100mm,，最大控制梁縫寬度按,130mm,控制，當(dāng)實(shí)測(cè)梁縫寬度大于控制梁縫寬度時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)測(cè)梁縫寬度計(jì)算底座懸出長(zhǎng)度。底座懸出位置為簡(jiǎn)支梁活動(dòng)端。,連續(xù)梁橋上,I,型板式軌道主要按,P4962,、,P3685,、,P4856,及,P4856A 4,種標(biāo)準(zhǔn)軌道板布置，為減小梁端扣件間距，部分大跨連續(xù)梁及相鄰簡(jiǎn)支梁梁端采用,2,種異型軌道板,P3685B,及,P4856B,；當(dāng)梁縫較大采用梁端異型軌道板扣件間距仍不能滿足要求時(shí)，部分梁端底座懸出梁端,0,6cm,。,橋梁上軌道板布置根據(jù)梁長(zhǎng)計(jì)算，底座施工時(shí)，應(yīng)實(shí)際測(cè)量梁縫寬度和梁長(zhǎng)，當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際梁長(zhǎng)與圖示設(shè)計(jì)梁長(zhǎng)不一致時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際梁長(zhǎng)及實(shí)測(cè)梁縫寬度調(diào)整軌道板和板縫，橋梁內(nèi)各軌道板間板縫寬度應(yīng)在,60,90mm,之間（一般,70,或,80mm,）；為了保證梁縫處扣件間距不超過最大控制值（,650mm,），當(dāng)實(shí)測(cè)梁縫寬度大于控制梁縫寬度時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)測(cè)梁縫寬度計(jì)算底座懸出長(zhǎng)度，底座按其長(zhǎng)度懸出梁端。,凸形擋臺(tái),凸形擋臺(tái)分圓形和半圓形，梁端及路基上無砟軌道結(jié)束端為半圓形，其余為圓形，半徑為,260mm,，其主要目的是限制軌道板位移。,凸形擋臺(tái)按照設(shè)計(jì)施工，為定位準(zhǔn)確，一般建議在板灌注后再組織施工。,先施工不易定位，且造成鋪板效率低下。,凸形擋臺(tái)是軌道板關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，要重視質(zhì)量。,底座板、凸形擋臺(tái)施工放樣,直線地段底座中心線與線路中心線重合，曲線超高地段底座中心線與軌道中心線存在偏移，底座中心線與線路中心線橫向偏移量由下式計(jì)算：,e=H*h/1500,其中,H-,偏移處結(jié)構(gòu)距軌面高度,(mm),，,h-,曲線軌道超高,(mm),底座板、凸形擋臺(tái)施工放樣,底座板、凸形擋臺(tái)施工放樣,底座板、凸形擋臺(tái)施工放樣,1,、底座板施工關(guān)鍵是控制底座板頂面高程，技術(shù)人員應(yīng)計(jì)算每,2,米立模高程，并進(jìn)行認(rèn)真復(fù)核，確保正確。澆筑混凝土后應(yīng)安電子水準(zhǔn)儀測(cè)量收面高程，高程控制,【-8,，,+5】mm,。,2,、底座板立模邊線要考慮曲線超高偏心值；,3,、凸臺(tái)定位要考慮曲線超高偏心值。,底座板、凸形擋臺(tái)施工放樣,施工準(zhǔn)備,1,、試驗(yàn),標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、試驗(yàn)室驗(yàn)收、施工配合比、灌注工藝試驗(yàn),2,、測(cè)量,測(cè)量?jī)x器、沉降評(píng)估、測(cè)設(shè)網(wǎng)及成果（路基接觸網(wǎng)立柱和防護(hù)欄完成）、底座標(biāo)高計(jì)算,3,、物資、機(jī)械,干粉料及乳化瀝青基地,施工準(zhǔn)備,4,、技術(shù),標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、圖紙、現(xiàn)場(chǎng)梁長(zhǎng)梁縫測(cè)量、布板表、作業(yè)指導(dǎo)書、培訓(xùn)、材料計(jì)劃、開工報(bào)告、軌道板檢查,5,、其他,便道調(diào)查、供電調(diào)查、施工順序與物流組織,底座施工,單元?jiǎng)澐郑ńㄗh）,底座板模板規(guī)格較多（路基直線、路基曲線、橋梁直線、橋梁曲線），既要安排好模板周轉(zhuǎn)，又要保證先開工作面進(jìn)度）；,可以側(cè)模高出底座板高程，邊澆筑邊控制高程。,凸臺(tái)后施工。,底座施工,底座施工,此為,型板振搗梁，不建議在此施工（凸臺(tái)影響），建議振搗梁即可。,也可用型鋼立起來收平頂面，邊收邊控制高程。,底座施工,底座施工,底座施工,建議各橋從中間向路基施工，優(yōu)先保證一個(gè)方向，利于后期橋上吊車布板。,凸臺(tái)后施工。,布板及初鋪,布板建議方案（板初鋪）,底座板施工完后，存板基地裝板，每車裝,4,塊板運(yùn)至初鋪地點(diǎn)，卸板及初鋪利用吊車，吊車倒車至初鋪位置，一次初鋪,4,塊。運(yùn)板重車在單側(cè)底座板上走行，卸完板后倒車,100200,米左右在線間平臺(tái)掉頭，從另一側(cè)底座板上空車走形至橋頭。,卸板吊具要保證能旋轉(zhuǎn),180,度，利用板上套管起吊。,布板及初鋪,注意：,1,、初鋪板直線段定位要控制橫向誤差,【-10,，,+10】mm,，利于后期精調(diào)速度，曲線段向超高側(cè)偏移,【+5,，,+15】mm,；,2,、初鋪墊木按照,6cm,厚度，采用雜木，位置位于預(yù)埋起吊點(diǎn)附近，但不妨礙后期上精調(diào)裝置；,3,、,P4962P4856,板運(yùn)板時(shí)可以不考慮前后方向，但布板吊具要考慮可旋轉(zhuǎn),180,度，,P3685P4856A,在裝車時(shí)要考慮方向，既要考慮板的方向，也要考慮運(yùn)板車車頭前進(jìn)方向（半圓凸臺(tái)及接地端子控制）；,4,、在存板基地仔細(xì)檢查軌道板，不能使用的不得上橋初鋪，否則后期很難處理。,5,、運(yùn)輸時(shí)應(yīng)采取防止軌道板傾倒和三點(diǎn)支承的相應(yīng)措施，并保證軌道板不受過大的沖擊,布板及初鋪,測(cè)量人員在底座板拆模后，按照布板位置及時(shí)放出每塊板邊線并彈出墨線，注意曲線外移值。,初鋪后及時(shí)安裝精調(diào)裝置。,精調(diào),板精調(diào)先調(diào)高程，后調(diào)中線。精調(diào)一個(gè)作業(yè)面要保證按順序進(jìn)行，兩個(gè)作業(yè)面接口要注意搭接。安裝球形棱鏡時(shí)要檢查與基座密貼，防止灰塵、沙粒影響其三維坐標(biāo)的真實(shí)性。,精調(diào),板精調(diào)要專人處理數(shù)據(jù)及保存精調(diào)數(shù)據(jù)。,CP,搭接問題,數(shù)據(jù)導(dǎo)入手簿時(shí)要認(rèn)真復(fù)核（第二人），切勿出錯(cuò)。,精調(diào)合格的板要蓋章做標(biāo)識(shí)，并及時(shí)反饋給灌板組織者。,精調(diào)合格的板切勿擾動(dòng)。,壓緊及防滑移,灌板時(shí)浮力可以使板上浮或側(cè)移（曲線超高）。,膨脹螺栓不能漏出底座頂面，下,35mm,即可。采用膨脹螺栓可保證螺桿倒用。,擰緊螺母力度要根據(jù)工藝試驗(yàn)確定。,壓緊及防滑移,CA,砂漿灌注,砂漿調(diào)整層施工采用灌注袋方式施工，施工主要工序包括：原材料準(zhǔn)備及底座頂面清理、鋪設(shè)灌注袋、砂漿拌制、灌注砂漿、養(yǎng)護(hù)的環(huán)節(jié)。,CA,砂漿灌注,CA,砂漿灌注,砂漿調(diào)整層施工采用灌注袋方式施工，施工主要工序包括：原材料準(zhǔn)備及底座頂面清理、鋪設(shè)灌注袋、砂漿拌制、灌注砂漿、養(yǎng)護(hù)的環(huán)節(jié)。,灌注袋型號(hào)與板腔厚度相匹配。,砂漿調(diào)整層應(yīng)注入專用灌注袋內(nèi)。砂漿調(diào)整層灌注前，應(yīng)保證底座頂面無積水、雜物、灰塵等；灌注袋鋪設(shè)時(shí)要完全拉平展開，不得形成褶皺；砂漿拌制及施工溫度應(yīng)嚴(yán)格控制在,5,35,當(dāng)天最低氣溫低于,-5,時(shí)，全天不得進(jìn)行砂漿灌注；砂漿應(yīng)一次連續(xù)流入灌注袋，不得夾入氣泡；雨天時(shí)不得進(jìn)行砂漿灌注施工，并應(yīng)對(duì)尚未硬化的充填砂漿采取防水措施；砂漿調(diào)整層作業(yè)停止或完成時(shí)，應(yīng)對(duì)攪拌機(jī)等機(jī)具進(jìn)行清洗；洗滌水和砂漿調(diào)整層殘料的廢棄物應(yīng)慎重處理，不得隨意排放、污染環(huán)境；砂漿調(diào)整層的養(yǎng)生原則上采用自然養(yǎng)生。在氣溫高于,30,或低于,5,時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)養(yǎng)護(hù)措施覆蓋養(yǎng)生；砂漿調(diào)整層抗壓強(qiáng)度達(dá)到,0.1Mpa,以上方可拆除支撐螺栓 。,CA,砂漿灌注,砂漿調(diào)整層灌注應(yīng)注意作業(yè)時(shí)間，超出可工作時(shí)間范圍或流動(dòng)性不滿足要求的砂漿調(diào)整層不得進(jìn)行灌注。流動(dòng)性處于標(biāo)準(zhǔn)值范圍外時(shí)，要繼續(xù)攪拌并調(diào)整材料，確定達(dá)到指定范圍后灌注。,灌注時(shí)應(yīng)在灌注口多留一些砂漿調(diào)整層，灌注后，用尼龍繩扎緊灌注口，用木板等材料將其支起來。,灌注結(jié)束后約,2,小時(shí)左右，觀察灌注袋與軌道板之間的空隙情況，在砂漿凝固之前，將灌注口的砂漿調(diào)整層擠入灌注袋內(nèi)，最后用專用夾具夾住灌注口。,如灌注袋發(fā)生破損滲出砂漿調(diào)整層，量少時(shí)用夾具止漏，量多時(shí)用廢棉紗頭、細(xì)沙等進(jìn)行防漏。為了防止砂漿溢出造成污染，應(yīng)采用廢棉紗頭等在灌注作業(yè)范圍內(nèi)進(jìn)行防護(hù)。,出現(xiàn)軌道板空吊時(shí)，應(yīng)揭板清除砂漿，重新灌注。,CA,砂漿灌注,CA,砂漿灌注,CA,砂漿灌注設(shè)備,CA,砂漿灌注設(shè)備,CA,砂漿灌注設(shè)備,序號(hào),設(shè)備名稱,規(guī)格型號(hào),單位,數(shù)量,備注,1,CA,砂漿攪拌車,1500,以上,臺(tái),1,2,叉車,3T,臺(tái),2,一臺(tái)灌板，一臺(tái)倒運(yùn)封邊材料,3,CA,砂漿泵,臺(tái),1,配高壓管,300,米,4,灌漿斗、中轉(zhuǎn)斗,0.8,1m3,個(gè),2,帶攪拌動(dòng)力裝置，備用一個(gè),5,高壓清洗機(jī),套,2,板腔清洗、潤(rùn)濕,6,水罐車,臺(tái),2,1,臺(tái)潤(rùn)板、,1,臺(tái)為砂漿車供水,7,電鉆,臺(tái),2,在底座板上安裝地錨螺栓,8,封邊壓緊裝置,套,150,200,根據(jù)進(jìn)度要求配置,9,瀝青罐車,10T,以上,臺(tái),1,三個(gè)工作面配一臺(tái)共用,10,干粉料運(yùn)輸車,30T,臺(tái),1,兩至三個(gè)工作面合用一臺(tái),CA,砂漿灌注勞力,一個(gè)工作面每作業(yè)班主要人員配備情況見下表，其中項(xiàng)目部管理人員,5,人，砂漿車操作人員應(yīng)盡量考慮由正式職工擔(dān)任，以確保砂漿車始終保持良好的工作狀態(tài)；同時(shí)項(xiàng)目部應(yīng)建立相應(yīng)后勤保障組負(fù)責(zé)灌注過程中為作業(yè)面供應(yīng)原材料和機(jī)械燃油。,一個(gè)工作面每班砂漿灌注作業(yè)人員配備表,序號(hào),工 種,人數(shù),工 作 內(nèi) 容,1,技術(shù)人員,2,分別負(fù)責(zé)封邊和灌漿的現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)、交底、檢查,2,試驗(yàn)員,1,現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)砂漿主要指標(biāo),3,隊(duì)長(zhǎng)領(lǐng)工員,2,分別負(fù)責(zé)封邊和灌漿作業(yè)的組織協(xié)調(diào),4,砂漿車司機(jī),2,砂漿車的操作、保養(yǎng),5,準(zhǔn)備班組,3,負(fù)責(zé)在底座板上打眼，安裝地錨螺栓,6,封邊作業(yè)班組,15,負(fù)責(zé)封邊壓緊裝置安拆、工地搬運(yùn),7,灌板后臺(tái)工人,6,8,人,配合砂漿車加料、放料清洗等,8,灌板前臺(tái)工人,8,10,人,負(fù)責(zé)前臺(tái)灌板的有關(guān)工作,9,砂漿養(yǎng)護(hù),2,負(fù)責(zé)對(duì)施工完的地段清朝現(xiàn)場(chǎng)、文明施工、砂漿養(yǎng)護(hù),CA,砂漿灌注效率,采用砂漿泵進(jìn)行泵送灌注砂漿，由于砂漿的運(yùn)輸效率大大提高，因此制約砂漿灌注速度的是砂漿車的攪拌生產(chǎn)能力。我們目前使用南昌機(jī)電公司生產(chǎn)的,1500,型砂漿車，每攪拌一罐砂漿的時(shí)間約為,12,15,分鐘，考慮到補(bǔ)充原村料、清洗等的影響，每小時(shí)理論上的灌板速度在,5,塊左右。若每班工作,10,小時(shí)則可完成灌板,50,塊左右。三一重工生產(chǎn)的同型號(hào)的砂漿車每攪拌一罐砂漿的時(shí)間約為,10,分鐘左右。,凸形擋臺(tái)周圍填充樹脂施工,灌注前應(yīng)在凸型擋臺(tái)及周圍鋪設(shè)塑料防護(hù)布，防止軌道板和凸型擋臺(tái)受到污染。灌注樹脂到軌道板倒角下緣位置，停止灌注；灌注完畢后，用木棒等工具深入到樹脂內(nèi)部，貼近軌道板或凸型擋臺(tái)側(cè)面摩擦幾下，防止產(chǎn)生褶皺扭曲及空氣滯留現(xiàn)象。,軌道超高時(shí)，樹脂不能一次灌注到位，需要進(jìn)行二次灌注甚至多次灌注，在上次灌注的樹脂固化時(shí)進(jìn)行，灌注前，用刀具去除表面的大氣泡。,特殊情況下，必須在樹脂硬化后進(jìn)行二次灌注時(shí)，可以在灌注前采用插入螺釘?shù)姆椒ㄔ黾舆B接強(qiáng)度，或者采用將樹脂打毛的手段增加粘結(jié)力。,凸型擋臺(tái)樹脂施工完畢后，若遇到惡劣天氣，應(yīng)對(duì)樹脂部分采取防護(hù)措施，防止雨水或雜物落入樹脂內(nèi)。凸型擋臺(tái)樹脂硬化后撤除防護(hù)布，對(duì)凸型擋臺(tái)周圍進(jìn)行清理。,（三）曲線超高設(shè)置,不同線下基礎(chǔ)上,CRTS,型板式無砟軌道的曲線超高均在底座上設(shè)置。超高設(shè)置以內(nèi)軌頂面為基準(zhǔn)，采用外軌抬高方式，并在緩和曲線范圍完成過渡。,（四）,路基地段,CRTS,型板式無砟軌道,1.,底座在路基基床表層上設(shè)置。,2.,底座每隔一定長(zhǎng)度，對(duì)應(yīng)凸形擋臺(tái)中心位置，設(shè)置橫向伸縮縫。,3.,線間排水應(yīng)結(jié)合線路縱坡、橋涵等線路條件具體設(shè)計(jì)。當(dāng)采用集水井方式時(shí)，集水井設(shè)置間隔應(yīng)根據(jù)匯水面積和當(dāng)?shù)貧庀髼l件計(jì)算確定。嚴(yán)寒地區(qū)線間排水設(shè)計(jì)應(yīng)考慮防凍措施。,4.,線路兩側(cè)及線間路基表面以瀝青混凝土防水材料封閉，路基面防水材料的性能應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。,（五）橋梁地段,CRTS,型板式無砟軌道,1.,底座在梁面上構(gòu)筑，底座通過梁體預(yù)埋套筒植筋與橋梁連接。在底座一定寬度范圍內(nèi)，梁面應(yīng)進(jìn)行拉毛或鑿毛處理設(shè)計(jì)。,2.,底座對(duì)應(yīng)每塊軌道板長(zhǎng)度，在凸形擋臺(tái)中心位置，設(shè)置橫向伸縮縫。,3.,底座范圍內(nèi)，梁面不設(shè)防水層和保護(hù)層；底座范圍以外，根據(jù)橋梁設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)定設(shè)置防水層和保護(hù)層。,4.,橋上扣件縱向阻力及梁端扣件結(jié)構(gòu)型式應(yīng)根據(jù)計(jì)算確定。,5.,橋面采用三列排水方式。,（六）,隧道地段,CRTS,型板式無砟軌道,1.,有仰拱隧道內(nèi)，底座在仰拱回填層上構(gòu)筑，沿線路縱向，每隔一定長(zhǎng)度，對(duì)應(yīng)凸形擋臺(tái)中心位置，設(shè)置橫向伸縮縫。隧道沉降縫位置，底座對(duì)應(yīng)設(shè)置伸縮縫。底座寬度范圍內(nèi)，仰拱回填層表面應(yīng)進(jìn)行拉毛或鑿毛處理設(shè)計(jì)。,2.,無仰拱隧道內(nèi)，底座與隧道鋼筋混凝土底板合并設(shè)置，并連續(xù)鋪設(shè)。,3.,距隧道洞口,100m,范圍，仰拱回填層或鋼筋混凝土底板預(yù)埋鋼筋與底座連接。,五、,CRTS,型板式無碴軌道,預(yù)制軌道板通過水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設(shè)在現(xiàn)場(chǎng)攤鋪的混凝土支承層或現(xiàn)場(chǎng)澆筑的具 有滑動(dòng)層的鋼筋混凝土底座（橋梁）上，適應(yīng),ZPW,2000,軌道電路的連續(xù)軌道板無砟軌道結(jié)構(gòu)型式。,1.CRTSII,型板式無砟軌道,鐵道部,2005,年引進(jìn)四種國(guó)外的無砟軌道技術(shù),即,:,德國(guó),Bogl,板式、日本板式、德國(guó),Rheda2000,雙塊式,、,德國(guó),Zublin,雙塊式。分別在京津、滬杭、哈大、滬寧、廣深、武廣、鄭西、等客專鐵路使用。,德國(guó),Bogl,板式無砟軌道技術(shù)引進(jìn)后，經(jīng)過了較大的改進(jìn)，國(guó)內(nèi)命名為：,CRTS II,型板式無砟軌道技術(shù)。,日本板式無砟軌道經(jīng)過消化吸收后，國(guó)內(nèi)命名為：,CRTSI,型板式無砟軌道技術(shù)。,德國(guó),Rheda2000,雙塊式國(guó)內(nèi)引進(jìn)后命名為,CRTSI,型雙塊式無砟軌道技術(shù)；德國(guó),Zublin,雙塊式國(guó)內(nèi)引進(jìn)后命名為,CRTSII,型雙塊式無砟軌道技術(shù)。,目前，我國(guó)完全自主研究的,CRTSIII,型板式無砟軌道技術(shù)不久將應(yīng)用于工程實(shí)際。,（一）,軌道結(jié)構(gòu),（,1,）橋上無砟軌道結(jié)構(gòu)組成,軌道板：長(zhǎng),6.45m,寬,2.55m,厚,0.2m,砂漿調(diào)整層：,30mm,底座板：寬度,2950mm,，直線地段平均厚度為,190mm,（梁端底座板厚,140mm,）。,硬泡沫塑料板：長(zhǎng),3m,，厚,5cm,底座板下面鋪設(shè)兩布一膜滑動(dòng)層，厚,5.4mm,其中,:,聚乙烯高密度薄膜，厚度為,1mm,；,土工布采用白色聚丙烯，厚度,2.2mm,。,側(cè)向擋塊,兩布一膜滑動(dòng)層,梁端硬泡沫塑料板,底座板鋼筋施工,梁端固結(jié),京津城際鐵路橋上無砟軌道平面布置圖,固定齒槽：傳遞縱向力,C,型擋塊：約束底座板橫向位移,長(zhǎng)度為,600mm,，寬度為,400mm,，高度為,215mm,D,型擋塊：約束底座板橫向和豎向位移，同時(shí)約束軌道板橫向位移,長(zhǎng)度為,800mm,，頂面寬度為,590mm,，底面寬度為,400mm,，,直線地段高度為,459mm,。,C,型擋塊,D,型擋塊,固定齒槽,摩擦板：傳遞縱向力,寬度一般為,9m,，厚度為,0.4m,長(zhǎng)度根據(jù)不同橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算確定,標(biāo)準(zhǔn)端刺：錨固縱向力,上部結(jié)構(gòu)沿線路縱向厚度為,1m,，沿線路橫向?qū)挾葹?9m,，高度為,2.75m,；,下部結(jié)構(gòu)沿線路縱向?yàn)?8m,，沿線路橫向?yàn)?9m,，厚度為,1m,。,摩擦板,端刺,摩擦板和端刺布置圖,（,2,）路基上無砟軌道,結(jié)構(gòu)組成,由軌道板、砂漿調(diào)整層及混凝土支承層等部分組成。,與橋上無砟軌道相比，不設(shè)滑動(dòng)層、側(cè)向擋塊、硬泡沫塑料板、摩擦板、端刺。,軌道板：標(biāo)準(zhǔn)軌道板長(zhǎng),6.45m,，寬,2.55m,，厚,0.2m,，同橋梁上軌道板。,砂漿調(diào)整層：,30mm,，同橋上一致,支承層：頂寬,2950mm,，底寬,3150mm,，直線地段平均厚度為,300mm,。,直線地段,路基上無砟軌道,曲線地段,路基上無砟軌道,主要區(qū)別：排水和超高。線間排水采用集水井，超高在基床表層實(shí)現(xiàn),(3),結(jié)構(gòu)特點(diǎn),軌道板為橫向先張結(jié)構(gòu)，每,65cm,設(shè),4cm,深預(yù)裂縫，承軌臺(tái)打磨處理，橫向設(shè),0.5%,排水坡，板與板間通過,6,根,20mm,螺紋鋼筋進(jìn)行縱向連接，解決板端部變形問題。,標(biāo)準(zhǔn)軌道板外形,特點(diǎn),2,：板與板間縱向連接,特點(diǎn),1,：橫向施加預(yù)應(yīng)力,特點(diǎn),3,：,4cm,深預(yù)裂縫,特點(diǎn),4,：承軌臺(tái)用數(shù)控磨床打磨處理,軌道板通過在工廠預(yù)制和對(duì)承軌臺(tái)進(jìn)行打磨，可獲得高精度的軌道幾何，鋼軌鋪設(shè)和調(diào)整工作量降低。軌道板在線路上位置是一一對(duì)應(yīng)，具有唯一性。,預(yù)制軌道板和底座板為跨過梁縫的連續(xù)結(jié)構(gòu) ，行車舒適度高，補(bǔ)償板數(shù)量少。,底座板與梁面通過設(shè)置土工布,+,薄膜,+,土工布的滑動(dòng)層保持滑動(dòng)狀態(tài)，釋放橋梁因溫度變化給軌道的應(yīng)力，從而在大跨橋上可取消鋼軌溫度伸縮調(diào)節(jié)器。,在每孔橋梁的固定支座上方，通過在梁體預(yù)設(shè)錨固筋（一般為,2,排,7,根,28mm,）和齒槽與梁體固結(jié)，傳遞縱向力。,在梁端設(shè)置長(zhǎng),3m,、厚,5cm,的硬泡沫塑料板，減小梁端轉(zhuǎn)角對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的影響。,滑動(dòng)層,塑料板,錨固筋,底座板和軌道板沿線路采用側(cè)向擋塊橫、豎向固定，保證軌道結(jié)構(gòu)橫向和壓屈穩(wěn)定性。,橋梁兩端的臺(tái)后路基上設(shè)置摩擦板和端刺，底座與摩擦板間鋪設(shè)土工布，摩擦系數(shù)控制在,0.5,0.8,之間，將橋上軌道結(jié)構(gòu)縱向力傳遞到路基。,采用高精度的測(cè)量和軌道板精調(diào)系統(tǒng)，軌道板調(diào)板精度高，軌道后期調(diào)整量小。,2.,我國(guó)再創(chuàng)新,CRTS II,型板式無砟軌道,(1),結(jié)構(gòu)優(yōu)化,針對(duì)京津城際橋上新方案，通過對(duì)設(shè)計(jì)方法系統(tǒng)總結(jié)研究、對(duì)部分關(guān)鍵參數(shù)定量分析和試驗(yàn)測(cè)試以及特殊工況補(bǔ)充計(jì)算分析和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提出了京滬高速鐵路采用的技術(shù)方案。（滬杭也采用此種技術(shù)方案）,連續(xù)底座板,厚度,19cm,兩布一膜滑動(dòng)層,扣壓型,側(cè)向擋塊,硬泡沫塑料板,嵌入平臺(tái),厚度,5cm,臺(tái)后路基上設(shè)置摩擦板、端刺及過渡板,梁面設(shè)置,6.5cm,平臺(tái),扣件,砂漿調(diào)整層,厚度,3cm,有擋肩軌道板,厚度,20cm,，橫向預(yù)應(yīng)力,剪力齒槽,梁面設(shè)置加高混凝土平臺(tái)，底座板通長(zhǎng)等厚鋪設(shè),京津?qū)嵤┓桨?京滬高速方案,京津?qū)嵤┓桨?京滬高速方案,底座板等厚通長(zhǎng)鋪設(shè)，避免了因厚度不一存在的薄弱環(huán)節(jié)；優(yōu)化底座鋼筋布置。,在梁面上設(shè),3.10m,寬、,6.5cm,高的平臺(tái),平臺(tái)在梁端,1.45m,范圍內(nèi)減薄到,1.5cm,，鋪設(shè),5cm,厚的硬泡沫塑料板,梁面設(shè)置,3.10m,寬、,6.5cm,高的加高平臺(tái)；梁端各,1.45m,長(zhǎng)范圍，預(yù)留,5cm,深的凹槽，供嵌入硬泡沫塑料板。,平臺(tái)鋼筋與梁體鋼筋一同綁扎，與梁體混凝土一起施工；,平臺(tái)位置與運(yùn)架梁通道基本一致，為避免梁端凹槽（,3100,×,1450,×,50mm,）影響運(yùn)架作業(yè)，采取措施滿足運(yùn)架需要,;,梁面設(shè)置防水層。,優(yōu)化了剪力齒槽縱向限位、扣壓型側(cè)向擋塊橫向限位方案，降低成本，提高外觀質(zhì)量,京津?qū)嵤┓桨?京滬方案,主要原材料,水泥、鋼筋等主要原材料盡可能采用國(guó)內(nèi)市場(chǎng)通用材料，降低成本。,絕緣處理措施,優(yōu)化了軌道板鋼筋絕緣處理措施，取消底座鋼筋絕緣處理，簡(jiǎn)化了施工工藝，降低成本。,(2),再創(chuàng)新方案的特點(diǎn),底座板厚度一致，避免了京津?qū)嵤┓桨钢?，連續(xù)底座厚度在梁端部減薄而形成的薄弱環(huán)節(jié)，并優(yōu)化了梁端處底座板配筋，降低軌道工程成本，方便施工；,梁面設(shè)置加高平臺(tái)，可能進(jìn)入滑動(dòng)層和硬泡沫塑料板范圍的降水相應(yīng)減少，有利于提高耐久性；,平臺(tái)與梁體混凝土一起澆筑施工，平整度控制難度大，梁面打磨工作量難以取消；同時(shí)運(yùn)架梁時(shí)應(yīng)考慮梁端凹槽的影響。,（,3,）相關(guān)軟件,CRTS ,型板式無砟軌道,（,六）,CRTS ,型板式無砟軌道,預(yù)制軌道板通過自密實(shí)混凝土調(diào)整層，鋪設(shè)在現(xiàn)場(chǎng)攤鋪的混凝土支承層或現(xiàn)場(chǎng)澆注的鋼筋混凝土底座（橋梁）上，并對(duì)每塊板限位，適應(yīng),ZPW,2000,軌道電路的連續(xù)軌道板無砟軌道結(jié)構(gòu)型式,CRTS ,型板式無砟軌道,門形鋼筋,III,型板板式軌道結(jié)構(gòu)組成,限位凸臺(tái),（,成灌鐵路,）,限位凹槽,（,盤營(yíng)客專,）,澆筑后的軌道板,軌道板底門型鋼筋切割,門型鋼筋切除注意事項(xiàng)：,軌道板底中間四根,門型鋼筋切除時(shí)，應(yīng)用,角磨機(jī)進(jìn)行切割，嚴(yán)禁,使用氧氣乙炔進(jìn)行切割。,切割完畢后，在鋼筋切,割部位涂刷環(huán)氧樹脂涂,層，注意環(huán)氧樹脂涂層,涂刷時(shí)，要求不留死角，,以保證門型鋼筋的絕緣,作用。,現(xiàn)場(chǎng)實(shí)物圖片：,承軌槽,軌道板,隔離層,支承層（底座板）,精調(diào)爪,粗鋪墊木,無砟軌道的類型,CRTS,型雙塊式無碴軌道,（相當(dāng)于,Rheda2000,雙塊式無砟軌道）,將預(yù)制的雙塊式軌枕組裝成軌排，以現(xiàn)場(chǎng)澆注混凝土方式將軌枕澆入均勻連續(xù)的鋼筋混凝土道床內(nèi)，并適應(yīng),ZPW,2000,軌道電路的無碴軌道結(jié)構(gòu)型式。,CRTS,型雙塊式無碴軌道,（相當(dāng)于旭普林（,Z,ü,blin,） 雙塊式無砟軌道）,將預(yù)制的雙塊式軌枕通過機(jī)械振動(dòng)法嵌入現(xiàn)場(chǎng)澆注的均勻連續(xù)的鋼筋混凝土道床內(nèi)形成整體，并適應(yīng),ZPW,2000,軌道電路的無碴軌道結(jié)構(gòu)型式。,CRTS,型雙塊式無碴軌道施工,四、 城市軌道交通中的無砟軌道,a.,常見的幾種形式介紹,b.,整體道床無砟軌道,c.,城市軌道交通中的無砟軌道排水,d.,橋上短枕承臺(tái)式無砟軌道,e.,彈性支撐塊式整體道床無砟軌道,f.,梯形軌枕無砟軌道,g.,鋼彈簧浮置板,a.,常見的幾種形式,城市軌道交通中常見無砟軌道結(jié)構(gòu)形式包括整體道床式軌道、彈性支撐塊式軌道、梯形軌枕、鋼彈簧浮置板軌道等。其中后幾種主要用于減振降噪要求較高的地段。,整體道床具有設(shè)計(jì)、施工技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造,價(jià)較低，現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)靈活等特點(diǎn)，在地鐵中得到,了廣泛的應(yīng)用。,目前地鐵地下線,(,隧道,),大量采用短枕式整體道床,高,架線,(,橋上,),大量采用短枕承臺(tái)式整體道床。,b.,整體道床無砟軌道,地鐵隧道內(nèi)道床必須考慮排水問題，有兩種排水溝設(shè)置方式，中心水溝和雙側(cè)水溝。北京地鐵已建或在建的地下線多采用中心排水溝，僅機(jī)場(chǎng)線和亦莊線采用了雙側(cè)排水溝。上海、廣州、深圳等城市的已建或在建的地下線多采用雙側(cè)排水溝。,c.,無砟軌道排水,隧道內(nèi)短枕式整體道床,中心水溝截面意圖示,隧道內(nèi)短枕式整體道床（雙側(cè)水溝）截面示意圖,城市軌道交通中鋪設(shè)的無砟軌道,d.,橋上短枕承臺(tái)式無砟軌道,(1),彈性整體道床始于,20,世紀(jì),70,年代，北京、廣州上,海地鐵均已鋪通運(yùn)營(yíng)多年，使用效果良好。國(guó)外有代,表性的為法國(guó),VSB,軌道，已鋪設(shè),350,公里；美國(guó),Sonneville,公司的,LVT,軌道，已鋪設(shè),260,公里。,(2),彈性整體道床是在短枕外,(,或長(zhǎng)軌枕端部,),包一,個(gè)具有豎向和橫向彈性的橡膠套，橡膠套內(nèi)短枕下,(,或長(zhǎng)軌枕端部,),設(shè)橡膠墊板。,e.,彈性支撐塊式整體道床,獨(dú)立混凝土枕,彈性橡膠墊,橡膠套靴,彈性支撐塊式主要部件,梯形軌枕為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，預(yù)制梯形軌枕由,2,根混凝土縱梁及連接縱梁的,3,根鋼管形成一個(gè)整體。梯形軌枕下設(shè)減振裝置有板型、球型、角形等多種，分別適用不同條件，有很好的減振效果。,f.,梯形軌枕無砟軌道,梯形軌枕道床及軌枕塊,鋼彈簧浮置板系統(tǒng)，即彈簧,質(zhì)量,隔振系統(tǒng)，是將軌道固定在鋼筋混凝土整體道床上，道床再放在主要由鋼彈簧組成的隔振器上組成系統(tǒng)。是目前減振軌道系統(tǒng)中最先進(jìn)的一種，適用于地鐵中減振等級(jí)要求最高的地段,。,g.,鋼彈簧浮置板軌道,五、無砟軌道扣件,無砟軌道扣件,1,、無砟軌道扣件的要求,2,、客運(yùn)專線上的無砟軌道扣件,3,、城市軌道交通的無砟軌道扣件,(1),由于無砟軌道取消了有砟軌道中起增彈減振和調(diào)整軌道變,形的道砟層，軌道所需彈性和調(diào)整量幾乎全部由扣件提供，,在有減振降噪要求的地段，無砟軌道扣件系統(tǒng)還要考慮減振,降噪的要求。因此，對(duì)無砟軌道扣件的要求比有砟軌道扣件,要高得多。,(2),客運(yùn)專線列車運(yùn)行速度高、密度大，除要求扣件具有保,持軌距能力強(qiáng)、防爬阻力大、通用性好等基本功能外，對(duì)扣,件的組裝件、減振性能、絕緣性能、鋼軌位置調(diào)整能力、扣,壓件與軌下墊層動(dòng)態(tài)跟隨性等提出了新的要求。,1.,無砟軌道扣件的要求,2.,客運(yùn)專線上的無砟軌道扣件,(1)TF-Y,型和彈條,I,型不分開式調(diào)高扣件,(2),日本直接系列扣件,(3),、,型彈條分開式扣件,(4)WJ7,、,WJ8,型扣件,(5),英國(guó),PANDROL FAST,(6),德國(guó),VOSSLOH,我國(guó)早期大量使用于隧道內(nèi)無砟軌道的扣件；由于彈條的剛度偏大，列車的荷載及振動(dòng)造成扣壓力衰減較大，彈條橫向約束不夠 ，病害較多，已逐漸被彈條,型等調(diào)高扣件代替 。,(1)TF-Y,型扣件,TF-Y,型扣件,組成：,1,中間彈條,2,接頭扣板,3,螺紋道釘,4,軌卡螺栓及螺母,5,鐵墊板,6,膠墊,7,塑料墊板,8,平墊圈,9,彈簧墊圈,10,楔形軌距塊,11,調(diào)高墊板,TF-Y,件型扣示意圖,適用于,60kg/m,鋼軌，具有扣壓力強(qiáng)、調(diào)整量大等特點(diǎn)。,(2),彈條,I,型不分開式調(diào)高扣件,彈條,I,型扣件組成：,1,螺紋道釘,2,螺母,3,平墊圈,4,彈條,5,軌距擋板,6,擋板座,7,橡膠墊板,8,調(diào)高墊板,（,a,）,(3),彈條,I,型不分開式調(diào)高扣件組成,直結(jié)系列扣件是日本專門為無砟軌道研制的扣件,，其中，只有早期的直結(jié),4,型扣件為不分開式扣件，,其它均為分開式扣件。,直結(jié),5,、,7,、,8,型扣件為較典型的分開式二階彈性,。直結(jié),5,型和直結(jié),8,型采用蛋形彈片作為扣壓件，直,結(jié),7,型采用,S,型彈片作為扣壓件。,扣壓件改為,S,形彈片后，鋼軌調(diào)整量增加較大，,較適合于土質(zhì)路基上的無砟軌道。,(4),日本鐵路直結(jié)系列扣件,日本直結(jié),4,型扣件,1-,六角頭螺紋道釘；,2-,墊圈；,3-,蛋形彈片；,4-,埋栓；,5-,楔塊；,6-,彈性墊板；,7-,調(diào)整墊板,a.,日本直結(jié),4,型扣件,直接,7,型扣件,1-,蛋形彈片；,2-,楔塊；,3-,槽形鐵墊板；,4-,絕緣墊板；,5-,墊圈；,6-,螺母；,7-T,形螺栓；,8-,調(diào)整墊片；,9-,彈性墊板；,10-,鐵墊片；,11-,固定螺栓；,12-,螺母；,14-,墊圈；,14-,彈簧墊圈；,15-,絕緣墊,b.,直接,7,型扣件,型彈條分開式扣件曾在秦沈客運(yùn)專線橋上板式,軌道中使用。,型彈條分開式扣件曾在秦沈客運(yùn)專線橋上板式,軌道過渡段上使用,c. ,、,型彈條分開式扣件,d. WJ-7,型扣件,適用于軸重,170KN(,考慮軸重可能增加,10%),，最高,速度為,350km/h,的客運(yùn)專線以及客車最大軸,230kN,(,客運(yùn)機(jī)車,),；貨車最高速度,120km/h(,最大軸重,250kN),的最高速度,250km/h,的客運(yùn)專線（兼顧貨運(yùn)）。,e. WJ-8,型扣件,適用于軸重,170KN(,考慮軸重可能增加,10%),最高速度為,350km/h,的客運(yùn)專線以及,CRTS,型板式無砟軌道。,已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于歐洲,(CEN),、德國(guó),(DB-AG),、法國(guó),(SNCF),、日本,(RTRI),、澳大利亞,(AS),及北美,(AREA),等國(guó)家的鐵路上。,f.,英國(guó),PANDROL FAST,扣件,g.,德國(guó),VOSSLOH 300,型扣件,屬于帶溝槽擋肩承軌槽的有螺栓不分開式彈性扣件，已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于德國(guó),ICE,高速線的有砟軌道和無砟軌道上，另外通過改變軌距擋板型號(hào)可以用于不同類型鋼軌，還可以用于超高為,180mm,的曲線軌道地段。,VOSSLOH 300,型扣件,3.,城市軌道交通的無砟軌道扣件,(1)WJ2,型扣件,(2)DT,系列,(3),減振扣件,(1) WJ-2,型扣件,為有螺栓,形彈條扣件，在上海地鐵中應(yīng)用最多。,是我國(guó)自主研發(fā)的用于地鐵輕軌的扣件，目前使用最多的是,DT,和,DT,扣件，尤其以北京地鐵最為常見。,DT-2(,京建線,60K01),和,DT-2 (,京建線,60K02),扣件分別適用于地鐵地下線和高架線軌道，北京一些有關(guān)單位希望作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)進(jìn)行推廣。,(2) DT,型系列扣件,DT,和,DT,扣件,DT2,型小阻力扣件,DTVI2,型分開式扣件,粘合墊板式扣件及壓縮型軌道減振器，該扣件使用彈,性材料把頂板,(,用來固定鋼軌,),和底板,(,用來聯(lián)結(jié)基礎(chǔ),),粘接起來，由較厚的彈性材料提供彈性，如,Lord,扣壓,件壓縮型軌道減振器扣件性能與之相近。,(3),減振扣件,壓縮型軌道減振器,Lord,扣件,是一種彈性分開式扣件，可采用有螺栓或無螺栓彈條扣壓鋼軌。承軌板（上板）和底座（下板）通過橡膠圈硫化在一起，利用橡膠的剪切變型提供豎向和橫向彈性，通過橡膠的阻尼特性達(dá)到隔振減振之目的。,軌道減振器扣件在北京近期修建的地鐵線路上使用較多，在上海、廣州的地鐵線上也有使用，但各地、各線使用的型號(hào)規(guī)格略有不同。,剪切型軌道減振器扣件（科隆蛋）,剪切型軌道減振器 北京地鐵五號(hào)線剪切型軌道減振器,這是由英國(guó),PANDRROL,公司開發(fā)設(shè)計(jì)的一種新型鐵路扣件。特點(diǎn)是用具有彈性的楔塊夾持鋼軌頭的下部。楔塊夾緊軌腰，同時(shí)由側(cè)板將楔塊固定在適當(dāng)位置，而側(cè)板則扣在軌道基礎(chǔ)上。這套系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是在運(yùn)營(yíng)中允許較大的垂直變形量，從而減小車外噪聲和振動(dòng)；同時(shí)抑制了軌頭的擺動(dòng)；拆卸更換也極為方便。,英國(guó),VANGUARD(,先鋒,),扣件,精度要求高、施工進(jìn)度較快、但需專用安裝工具已,在北京地鐵,5,號(hào)線南段敏感點(diǎn)使用，減振效果明顯。,英國(guó),VANGUARD(,先鋒,),扣件圖,六、無砟軌道結(jié)構(gòu)選型原則,根據(jù)國(guó)內(nèi)外對(duì)無砟軌道建造及運(yùn)營(yíng)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，無砟軌道的選型應(yīng)符合以下五大基本原則：,施工性,維護(hù)性,動(dòng)力性,適應(yīng)性,經(jīng)濟(jì)性,高速鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)選型原則,我國(guó)高速鐵路的無砟軌道選型,目前世界上高速鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)類型的發(fā)展方向可分為兩類，即：預(yù)制混凝土板式軌道和帶軌枕或支承塊的現(xiàn)澆混凝土式無砟軌道。其中預(yù)制混凝土板式軌道又分為單元板式（如日本板式軌道）和縱向連續(xù)板式（如博格板式軌道）。,高速鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)選型原則,通過引進(jìn)國(guó)外技術(shù)，和再創(chuàng)新攻關(guān)，我國(guó)確定了以下幾種高速鐵路無砟軌道形式：,CRTS,型板式軌道,板式軌道,哈大客專（哈爾濱至大連）、滬寧城際（上海至南京）、海南東環(huán)、哈齊客專（哈爾濱至齊齊哈爾）,CRTS,型板式軌道,博格橋上縱連方案基礎(chǔ)上的創(chuàng)新方案，帶滑動(dòng)層,京津城際（北京至天津）、京滬（北京至上海）、京石武（北京至石家莊至武漢）、寧杭客專（南京至杭州）、合蚌客專（合肥至蚌埠）、津秦客專（天津至秦皇島）、杭甬客專（杭州至寧波）、大西客專（原平至西安）,CRTS,型板式軌道,板式軌道,成綿樂客專（成都至綿陽(yáng)至樂山）、武漢城際（武漢至孝感、武漢至黃石、武漢至咸寧）、盤營(yíng)客專（盤錦至營(yíng)口）、成灌線（成都至都江堰）,CRTS,型雙塊式軌道,雷達(dá),2000,（武廣）,CRTS,型雙塊式軌道,旭普林（鄭西）,我國(guó)現(xiàn)有的軌道形勢(shì),采用后張法，避免了先張法的預(yù)應(yīng)力自由錨固區(qū)，減小了板的寬度，降低了軌道結(jié)構(gòu)自重。,單元式軌道板，便于維護(hù)。,充填式墊板解決了軌道高低調(diào)整及軌道板翹曲引起的變形。,生產(chǎn)、鋪設(shè)方法簡(jiǎn)單、可靠。,單元板式軌道的優(yōu)點(diǎn),單元板式軌道缺點(diǎn)：,軌道板變形后只能靠充填墊板調(diào)整。,凸形擋臺(tái)處砂漿容易破壞。,軌道板易產(chǎn)生翹曲變形。,相對(duì)于德國(guó)雷達(dá)軌道，其造價(jià)較高。,單元板式軌道缺點(diǎn),施工工藝，利于掌握；,預(yù)制件的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)及生產(chǎn)設(shè)備利于掌握,由于采用單根枕，平整度利于保證，避免了板式軌道需模型精細(xì)加工或車床加工等工序；,預(yù)制件較小，運(yùn)輸?shù)跹b方便；,軌道基本為混凝土構(gòu)筑，耐久性保證概率高。,雷達(dá),2000,優(yōu)點(diǎn),新老混凝土結(jié)合面易產(chǎn)生裂紋，裂紋控制較困難；,軌道結(jié)構(gòu)寬度較板式軌道寬，自重大；,現(xiàn)場(chǎng)混凝土施工量大；,軌道結(jié)構(gòu)一旦發(fā)生變形，維修困難，可維修性低；,采用工具軌施工，質(zhì)量受工具軌、扣件的影響。工具軌的剛度、熱膨脹形等影響軌道精度。,雷達(dá),2000,軌道缺點(diǎn),結(jié)構(gòu)整體性強(qiáng)；,軌枕采用振動(dòng)方式壓入混凝土中，避免了灌注過程中的振搗不密實(shí)，加強(qiáng)了新老混凝土的結(jié)合面的連接；,采用特殊的鋼構(gòu)架組裝成段軌排，避免了鋼軌變形等引起軌道位置偏移；,所有機(jī)械及機(jī)具均特殊加工，定位功能強(qiáng)，剛度大，減低外力干擾，利于質(zhì)量保證；,施工機(jī)械化程度高、施工進(jìn)度快。,旭普林軌道優(yōu)點(diǎn),施工質(zhì)量主要靠設(shè)備保證，對(duì)設(shè)備的加工、操作、保養(yǎng)及維護(hù)要求很嚴(yán)格；,施工太專業(yè)，需有專業(yè)人員操作；,造價(jià)較高。,旭普林軌道缺點(diǎn),路基地段和隧道地段博格軌道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)高度低、現(xiàn)場(chǎng)混凝土澆注量少、施工進(jìn)度快。,數(shù)控車床打磨，鋪軌后軌道狀態(tài)調(diào)整工作量小。,縱向聯(lián)結(jié)，取消凸形擋臺(tái)。,橋上縱連方案整體性和縱向連續(xù)性較好，能夠避免設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。,博格板式軌道優(yōu)點(diǎn),曲線上每塊板的承軌槽打磨加工不同，在實(shí)際施工線位上是唯一的定位板，施工不靈活，通用性差。,軌道維修時(shí)需切割進(jìn)行。,造價(jià)相對(duì)較高。,橋上縱連方案結(jié)構(gòu)和受力機(jī)理復(fù)雜，設(shè)計(jì)、施工難度大,博格板式軌道缺點(diǎn),針對(duì)我國(guó)客運(yùn)專線的工程特點(diǎn)，無砟軌道的選型原,則以及無砟軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)特點(diǎn)，我國(guó)的無砟軌道選,型可參考以下結(jié)果：,橋梁、隧道區(qū)段建議采用單元板式無砟軌道結(jié)構(gòu) 。,路基區(qū)段建議采用雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu) 縱連結(jié)構(gòu)在經(jīng)過京津線驗(yàn)證后可全面推廣使用。,高速鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)選型經(jīng)驗(yàn),