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1、單擊此處編輯母版標題樣式,*,*,*,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級,第三級,第四級,第五級,第八章 國際貿(mào)易術語,學習目的與要求,通過學習，掌握國際貿(mào)易術語的含義，以及,13,種貿(mào)易術語的解釋，其中重點掌握,6,種主要的貿(mào)易術語，以便在實際中正確運用。,課程內(nèi)容講解,第一節(jié) 國際貿(mào)易術語概述,一、國際貿(mào)易術語的含義,貿(mào)易術語又稱價格術語，是指一個簡短的概念或三個英文字母的縮寫，用來說明商品的價格構成以及買賣雙方的有關費用、風險和責任的劃分問題，它是國際貨物買賣合同中單價條款的一個重要組成部分。,二、有關貿(mào)易術語的國際慣例,為了解決國際貿(mào)易爭議，一些國際組織如國際商會、國際法協(xié)會和美國的一些
2、商業(yè)團體經(jīng)過努力，分別制定了解釋國際貿(mào)易術語的規(guī)則，在國際上被廣泛采用，這些規(guī)則是有關貿(mào)易術語的國際貿(mào)易慣例。,（一）,1932,年華沙,牛津規(guī)則,1928,年國際法協(xié)會在波蘭首都華沙開會，制定了關于,CIF,合同的統(tǒng)一規(guī)劃，叫,1928,年華沙規(guī)則,，共,22,條。后經(jīng),1930,年紐約會議、,1931,年巴黎會議和,1932,年牛津會議，對規(guī)則作了修訂，共,21,條，并更名為,1932,年華沙,牛津規(guī)則,，至今仍在沿用。這一規(guī)則對,CIF,合同的性質、買賣雙方所承擔的責任、風險、費用劃分以及所有權轉移的方式等問題都做了較詳細的解釋。,（二）,1941,年美國對外貿(mào)易定義修訂本,這一規(guī)則是由
3、美國,9,個商業(yè)團體制定的，最早是在,1919,年，在紐約制定，以,FOB,為基礎，叫,美國出口報價及其縮寫條例,。在,1941,年，在美國第,27,屆全國對外貿(mào)易會議上對該條例做了修訂，命名為,1941,年美國對外貿(mào)易定義修訂本,，經(jīng)過了美國商會、美國進口商協(xié)會、全國對外貿(mào)易協(xié)會所組成的聯(lián)合委員會通過，由美國全國對對外貿(mào)易協(xié)會予以公布。,它解釋的貿(mào)易術語有,6,種，分別是,EX,（,Point of Origin,）產(chǎn)地交貨、,FOB,（,Free On Board,）在運輸工具上交貨、,FAS,（,Free Along Side,）在運輸工具旁邊交貨、,C&F,（,Cost&Freight
4、,）成本加運費、,CIF,（,Cost,Insureence,and Freight,）成本加保險費、運費、,EX DOCK,（,named port of importation,）目的港碼頭交貨。,（三）,2000,年國際貿(mào)易術語解釋通則,簡稱,INCOTERMS2000,年,，來源于,international commercial terms,三詞。它是國際商會為統(tǒng)一對貿(mào)易術語的解釋而制定。通則是對國際貿(mào)易具有重大影響的一個文件（綱領性文件）。最早的版本制定于,1936,年。后經(jīng),6,次修訂與補充。,2000,通則,包括,13,種貿(mào)易術語，為了便于記憶，按賣方責任由小到大及各種術語的特
5、點，分成,E,、,F,、,C,、,D,四組：,E,組,EXW,，當賣方在自己的地點將貨物交給買方支配時使用。,F,組,FCA,、,FAS,、,FOB,，當要求賣方將貨物交給買方指定的承運人時使用。,C,組,CFR,、,CIF,、,CPT,、,CIP,，采用,C,組貿(mào)易術語，賣方必須訂立運輸合同。但對貨物滅失或損壞的風險以及裝船和啟運后發(fā)生意外所發(fā)生的額外費用，賣方不承擔責任。,D,組,DAF,、,DES,、,DEQ,、,DDU,、,DDP,，當要求賣方必須承擔貨物交至目的地國家或地區(qū)所需的費用和風險時采用。,C,組和,F,組貿(mào)易術語屬于裝運合性質，,D,組屬于到達合同性質。,第二節(jié) 主要國際貿(mào)
6、易術語的解釋,一、,FOB,（一）,FOB,術語的含義,FOB,的全稱是,Free 0n,Boad,，裝運港船上交貨，簡稱船上交貨。后跟裝運港名稱。此術語只能使用于海運和內(nèi)河航運。它是國際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術語之一。如果合同當事人不采用越過船舷交貨，則改用,FCA,術語更為適宜。,含義：賣方按照合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期內(nèi)，將貨物裝 上買方指定的船上，并及時通知對方，貨物在裝船時越過船舷，風險即由賣方轉移到買方。,在,FOB,條件下，賣方領取出口許可證或其它官方證件，并負責辦理出口手續(xù)，提供證明他已按規(guī)定完成交貨義務的證件。買方：租船訂艙，支付運費，并將船期、船名及時通知對方。承擔貨物越過船舷后
7、的一切責任和費用，如保險費、進口關稅等。,賣方承擔的費用：承擔貨物裝船以前的一切費用和出口報關的稅費。,買方承擔的費用：向船公司支付運費；向保險公司支付保險費；承擔貨物裝船以后的一切費用和進口報關的稅費。,（二）使用,FOB,術語應注意的問題,1,、“船舷為界”的含義,船舷為界是用來劃分雙方所承擔風險的界限，表明貨物在裝上船之前的風險，包括在裝船時貨物跌落碼頭或海中所造成的損失，均由賣方承擔。貨物裝上船之后，包括在運輸途中所發(fā)生的損壞或滅失，均由買方承擔。船舷為界是一種歷史遺留的規(guī)則，它只說明買賣雙方風險劃分的界限，如把它用來劃分雙方承擔的責任和費用的界限就不十分確切了。因裝船作業(yè)是一個連續(xù)過
8、程，包括從岸上起吊、越過船舷、裝入船艙，雙方不可能在船舷辦理貨物的交接手續(xù)。,2,、關于船貨銜接問題,FOB,屬于裝運合作，在,FOB,條件下，由于是買方負責安排運輸工具，即租船訂艙，并將船名和裝船時間通知賣方，而賣方負責按照規(guī)定的時間和地點完成裝運，雙方各負其責，故存在著貨船銜接問題。根據(jù)有關法律與慣例，賣方未能按時交貨，或未能備妥貨物，而買方的船只按時地到達了裝運港由此而產(chǎn)生的一切損失由賣方承擔，買方負責的船只提前或推遲到達指定的裝運港，由此而引起的費用或損失均由買方負責。因此，在合同中應明確規(guī)定，如果船等貨，由此產(chǎn)生的空艙費、滯期費由賣方承擔；如果貨等船，由此產(chǎn)生的倉儲費、保險費及遲收貨
9、款而造成的利息損失均由買方承擔。,3,、裝船費用的負擔問題,按照,FOB,的解釋，賣方要負擔裝船以前的一切費用，由于各國習慣不同，涉及的利益不同，產(chǎn)生了對裝船概念的不同解釋，就產(chǎn)生了裝船費用負擔的不同。故雙方在簽訂合同時為需要在買賣合同中明確裝船費用由誰負擔，往往在,FOB,后列一些附加條件，習慣稱為,FOB,變形。,（,1,）,FOB,班輪條件（,FOB Liner Terms,）,指采用班輪運輸時，賣方只負責將貨物交到碼頭，然后由船方負責裝船，裝船費用計算在班輪運費之中，即支付運費的買方自然承擔了裝船費用。,（,2,）,FOB,吊鉤下交貨（,FOB Under Tackle,）,指賣方僅負
10、責將貨物交到買方指派船只的吊鉤所及之處，以后的裝船費用由買方負擔。,（,3,）,FOB,理艙費在內(nèi)（,FOB Stowed,或,FOBS,）,指賣方負責將貨物裝入船艙并支付包括理艙費在內(nèi)的裝船費用。理艙,為了使貨物裝載穩(wěn)當，在貨物裝入艙底后，對其進行整理、安置、墊隔等。,（,4,）,FOB,平艙費在內(nèi)（,FOB Trimmed,或,FOBT,）,賣方負責將貨幣裝入船艙并支付包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。平艙,為了保持船舶航行時平穩(wěn)而不損害船身結構，對不需要理艙的散裝貨物如糧食、煤炭進行平整。,（,5,）,FOB,包括理艙費和平艙費（,FOB Stowed and Trimmed,）,說明：,FOB
11、,的變形并不改變,FOB,的交貨地點和風險劃分的界限，只是說明裝船費用由誰負擔的問題。但,2000,通則,規(guī)定有必要在銷售合同中明確額外的義務只限于費用還是包括費用和風險。,4,、個別國家對,FOB,的不同解釋,以上是按照,2000,年通則,來解釋,FOB,的，多年來，美國、加拿大等一些北美洲國家采用的是,1941,年美國對外貿(mào)易定義修訂本,，它將,FOB,分,6,種,只有第五種和,2000,年通則,大體相同，故我們對北美洲一些國家進行貿(mào)易使用,FOB,術語時，必須在,FOB,和裝運港之間“,Vessel”,字樣，否則，賣方有可能按照第四種，即在出口地點的內(nèi)陸運輸工具上交貨。風險劃分也不完全一
12、樣，界限不是船舷，而是船上。另外，辦理出口手續(xù)也不同，,通則,規(guī)定：賣方的義務之一便是辦理貨物的出口手續(xù)，,定義,中，賣方只是“在買方請求并由其負擔費用的情況下，協(xié)助買方取得出口證件。”,二、,CFR,（一）,CFR,術語的含義,Cost and Freight,，成本加運費。含義為賣方在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物裝上船并及時通知對方，貨物在裝船時越過船舷，風險即由賣方轉移至買方，賣方必須支付將貨物運至指定的目的港所需的運費和費用。,CFR,的基本含義是在,FOB,的基礎上增加了辦理租船訂艙和支付裝運港至目的港的運費。該術語要求賣方辦理出口清關手續(xù)，僅適用于海運或內(nèi)河運輸。,（二）
13、使用,CFR,術語應注意的幾個問題,1,、關于兩個分界點的問題,按,CFR,條件成交，由賣方安排裝運，但并不負擔把貨物送到目的港的義務。,CFR,屬于裝運港交貨的貿(mào)易術語，因此，包含風險劃分和費用劃分兩個分界點。風險劃分是以裝運港船舷為界，在費用劃分方面，賣方只支付承運人從裝運港至目的港的正常運費，途中因發(fā)生意外事故而產(chǎn)生的額外費用應由買方負擔。,2,、關于裝船通知的問題,按,CFR,價格條件簽訂的合同應由買方自行投保，因此，賣方在貨物裝船后必須立即通知買方辦理投保手續(xù)，否則，賣方自己要承擔貨物在運輸途中的一切風險，即買方如未接到賣方裝船后的通知將不負責運輸途中的風險，買方有權向賣方提出索賠要
14、求。雖然,FOB,、,CIF,裝船后也應向買方發(fā)出通知，但,CFR,的裝船通知卻具有更為重要的意義。,3,、,CFR,的變形,CFR,的變形主要是為了明確貨到目的港后的卸貨費用負擔的責任。主要包括以下幾種變形：,（,1,）,CFR,班輪條件（,CFR Liner Terms,）,（,2,）,CFR,卸到岸上（,CFR Landed,）,（,3,）,CFR,吊鉤下交貨（,CFR Under Tackle,）,（,4,）,CFR,艙底交貨（,CFR Ex Ships Hold,）,三、,CIF,（一）,CIF,的含義,Cost Insurance and Freight,，成本加保險費、運費。也為
15、裝運港交貨的貿(mào)易術語，也適用于水上運輸方式。含義為賣方負責租船訂艙，支付到目的港的運費，并在規(guī)定的裝運港和裝運期內(nèi)將貨物裝上船，裝船后及時通知對方。使用這一術語后加目的港的名稱。這里的成本是指,FOB,價，即,CIF,價,=FOB,價,+,保險費,+,運費，買賣雙方風險劃分的界限與,FOB,相同。,(,二）使用,CIF,術語應注意的問題,1,、保險險別問題,采用,CIF,術語時應由賣方辦理保險，但屬于代辦性質，從貨物越過船舷時起的一切風險即由賣方轉移給了買方，如貨物在海運途中發(fā)生風險所造成的損失，其索賠及其它手續(xù)均由買方負責，賣方仍可憑合同規(guī)定的單據(jù)向買方收繳貨款。至于投保的險別、金額，買賣雙
16、方應根據(jù)商品的特點和其他要求，在合同中具體訂明。如合同中未做出具體規(guī)定，按照通則對,CIF,的解釋，賣方只須投保最低的險別如,ICC,（,C,）和,FPA,，但在買方要求時，并由買方承擔費用的情況下，可加保特殊附加險，一般情況下，賣方不負責投保戰(zhàn)爭險，除非合同中有投保戰(zhàn)爭險的規(guī)定，或者買方有要求，并由買方承擔費用時，賣方才加保戰(zhàn)爭險。,2,、租船訂艙問題,這是賣方的基本義務之一，按照國際慣例，賣方只要使用慣使的航線，通常類型的船舶運載貨物就算完成了任務，買方無權指定船舶的國籍、船型、船齡、船級等，否則，賣方有權拒絕接受。但在特殊情況下或賣方能夠辦到又不增加額外費用的情況下，也可考慮接受，但需在合同中明確規(guī)定。裝船后，賣方要向買方發(fā)出裝船通知，以便對方做好接貨準備。,3,、卸貨費用的負擔問題,對于卸貨費用，各國和各港口有不同的慣例和規(guī)定，特別是對于租船運輸，卸貨費用應由誰負擔？為了避免卸貨費用由誰負擔的問題上，因不同的解釋而引起爭議，便產(chǎn)生了,CIF,的變形。,（,1,）,CIF,班輪條件（,CIF Liner Terms,）指貨到目的港的卸貨費用由賣方或船方負擔，買方不負擔卸貨費，卸貨
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