西南地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的障礙及其對(duì)策
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1、西南地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的障礙與對(duì)策內(nèi)容摘要:隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化步伐的加快,現(xiàn)代物流業(yè)已成為提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。本文基于前人對(duì)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)關(guān)系研究的基礎(chǔ)上,探討了阻礙西南地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的因素,從理論和政策上對(duì)西南地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提出了一些建議。關(guān)鍵詞:西南地區(qū) 區(qū)域物流 障礙與對(duì)策 物流基礎(chǔ)設(shè)施 政府職能 物流專(zhuān)業(yè)人才 區(qū)域物流理論主要強(qiáng)調(diào),不同的經(jīng)濟(jì)區(qū)域,由于其所處的區(qū)位、基礎(chǔ)設(shè)施情況、產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局和與其他區(qū)域之間的關(guān)聯(lián)情況等方面的差異,區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展模式也各不相同。因此不同的區(qū)域應(yīng)根據(jù)其區(qū)域經(jīng)濟(jì)特點(diǎn),構(gòu)建符合區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)的區(qū)域現(xiàn)
2、代物流系統(tǒng)。西南地區(qū)毗鄰東盟,與南亞諸國(guó)接壤,地理位置十分特殊,發(fā)展該地區(qū)的現(xiàn)代物流業(yè),對(duì)于發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)、增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)和區(qū)域安全、增加我國(guó)對(duì)南亞及東盟的貿(mào)易額、提升我國(guó)綜合國(guó)力都有相當(dāng)重要的意義,所以,要根據(jù)西南地區(qū)的區(qū)位及產(chǎn)業(yè)特點(diǎn),制定適宜的政策措施,加速發(fā)展西南地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)。一 發(fā)展區(qū)域物流的重要意義區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)是相互依存的統(tǒng)一體,區(qū)域物流的能力和水平是區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力和水平的重要體現(xiàn)。在經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的背景下,區(qū)域物流在區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展中的地位和作用顯著提高,發(fā)展區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)于提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有以下四點(diǎn)重要意義:1 降低企業(yè)運(yùn)行成本。成本的最優(yōu)化
3、和效益的最大化是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要特點(diǎn)。高效的物流網(wǎng)絡(luò),可以有效地降低區(qū)域內(nèi)物流運(yùn)行的交易成本和商務(wù)成本。同時(shí),區(qū)域物流的發(fā)展本身還具有規(guī)模效應(yīng),會(huì)促進(jìn)合作伙伴之間的“組織學(xué)習(xí)”,同行業(yè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng),優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式。2 優(yōu)化資源配置。各種資源在區(qū)域、國(guó)家乃至全球范圍內(nèi)相對(duì)分散,往往由于信息不對(duì)稱(chēng)或地區(qū)物流業(yè)發(fā)展滯后,使得資源不能有效配置。區(qū)域物流的發(fā)展通過(guò)整合資源供求信息,提供物流服務(wù)彌補(bǔ)了這一缺陷。3 優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),豐富產(chǎn)業(yè)形態(tài)。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化是以第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平來(lái)衡量的,是一次由勞動(dòng)密集型向資本、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)演進(jìn)的過(guò)程。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)是第三產(chǎn)業(yè),相對(duì)于經(jīng)營(yíng)分散、功能單一、技
4、術(shù)落后的傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù),現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理,屬于技術(shù)密集型和高附加值的高科技產(chǎn)業(yè),具有資產(chǎn)結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)和勞動(dòng)力高度化的特征,它的發(fā)展將直接帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。此外,現(xiàn)代物流業(yè)幾乎涵蓋了國(guó)民經(jīng)濟(jì)所有生產(chǎn)領(lǐng)域和部門(mén),它的發(fā)展不僅能夠加快區(qū)域內(nèi)商流、資金流、信息流、技術(shù)流的集聚,而且能夠帶動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,豐富區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。4 促進(jìn)以城市為中心的區(qū)域市場(chǎng)形成和發(fā)展。區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)能促進(jìn)以城市為中心的區(qū)域經(jīng)濟(jì)的形成,加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)部的協(xié)作與分工,改善城市投資環(huán)境,有利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)體的內(nèi)部分工和參與國(guó)際分工。同時(shí),當(dāng)區(qū)域中心城市的經(jīng)濟(jì)達(dá)到高度發(fā)展階段,經(jīng)濟(jì)要素
5、和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在“成長(zhǎng)極”地區(qū)不斷擴(kuò)大和聚集,將會(huì)產(chǎn)生“聚集不經(jīng)濟(jì)”,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)要素和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)向整個(gè)區(qū)域分散,從而促進(jìn)整個(gè)地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展和繁榮。(海峰,2006),二 加快發(fā)展西南地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的原因西南地區(qū)地處中國(guó)的西南部,地理位置特殊,發(fā)展該區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)于提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力具有重要的現(xiàn)實(shí)意義,對(duì)于保障國(guó)家的安全具有重要的戰(zhàn)略意義,因此需要加快西南地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。具體包括下列四點(diǎn)原因:1 西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求。西南地區(qū)包括四川、貴州、云南、西藏、重慶四省一市,國(guó)土面積234.58萬(wàn)平方公里,2002年人口1.96億,國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值1.0424萬(wàn)億元,占全國(guó)的9.95%。當(dāng)年人均GDP還不到全
6、國(guó)人均GDP的70%。西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)要發(fā)展,就必須牢牢把握現(xiàn)代物流業(yè)這一“第三利潤(rùn)源”。2 國(guó)家實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)的客觀要求。實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略,加快中西部地區(qū)發(fā)展,是黨中央、國(guó)務(wù)院高瞻遠(yuǎn)矚總攬全局,審時(shí)度勢(shì)面向新世紀(jì)做出的重大決策。它的推進(jìn)不僅擴(kuò)大了內(nèi)需、推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng),而且對(duì)于促進(jìn)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、最終實(shí)現(xiàn)共同富裕,加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定和鞏固邊防,具有廣泛而深遠(yuǎn)的影響。西部大開(kāi)發(fā)首先要解決的就是西部現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的“瓶頸”問(wèn)題,因?yàn)闊o(wú)論是商業(yè)、貿(mào)易、建設(shè)投資都需要完成商品實(shí)體的空間轉(zhuǎn)移。為此國(guó)家“十一五”期間西部大開(kāi)發(fā)將著力推進(jìn)綜合運(yùn)輸大通道建設(shè),繼續(xù)改善農(nóng)村交通運(yùn)輸條件、加快
7、大型交通樞紐建設(shè)、提高交通現(xiàn)代化水平,為西部現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展鋪平道路。3 西南地區(qū)加強(qiáng)國(guó)際區(qū)域合作的要求。西南地區(qū)地處內(nèi)陸,區(qū)位特殊,與南亞次大陸的巴基斯坦、印度、不丹、尼泊爾接壤,毗鄰東盟的越南、老撾、緬甸,是中國(guó)發(fā)展國(guó)外貿(mào)易、參與國(guó)際區(qū)域合作的通道,是中國(guó)走向南亞、東南亞的橋頭堡。為此,在該地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)就成為中國(guó)擴(kuò)大對(duì)外貿(mào)易的一項(xiàng)重要途徑。4 增強(qiáng)全民族團(tuán)結(jié)及西南地區(qū)國(guó)防的要求。發(fā)展西南地區(qū)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)不僅可以增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力,改善人民生活水平,抵御民族分裂和外來(lái)反動(dòng)勢(shì)力的滲透破壞,維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定,而且還可以改善我國(guó)周邊的戰(zhàn)略環(huán)境,是爭(zhēng)取戰(zhàn)略主動(dòng)權(quán)的有力支撐。我國(guó)西南地區(qū)地形復(fù)雜、邊
8、境較長(zhǎng)、鄰國(guó)眾多,且紛爭(zhēng)時(shí)起,特別是印、巴克什米爾地區(qū)。所以集中主要力量抓好該地區(qū)公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)在內(nèi)的交通運(yùn)輸、電網(wǎng)、通信等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)于地區(qū)安定和國(guó)家安全具有相當(dāng)重要的意義。 三 西南地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀西南地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面:1 物流業(yè)產(chǎn)出方面。2002年西南地區(qū)生產(chǎn)總值1.0424萬(wàn)億元,占全國(guó)的9.95% ;地區(qū)物流業(yè)(交通、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵電通信業(yè)務(wù))產(chǎn)出為718億元,占同期區(qū)內(nèi)GDP的6.89% ,每?jī)|元工業(yè)產(chǎn)值平均貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量是3752萬(wàn)噸,低于全國(guó)平均水平4986萬(wàn)噸,表明物流產(chǎn)業(yè)已成為西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一,但其經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流業(yè)的依
9、存度依然低于全國(guó)平均水平。(況漠,2005)2 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面。隨著國(guó)家及地方政府對(duì)物流業(yè)發(fā)展的重視、投入的增加,交通網(wǎng)絡(luò)逐步完善,截至2004年底,公路總里程達(dá)46萬(wàn)公里,高速公路里程為5334公里,鐵路營(yíng)業(yè)里程1.1萬(wàn)公里,占全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程近15%,每萬(wàn)平方公里鐵路營(yíng)運(yùn)里程47公里,低于全國(guó)平均水平76公里。3 物流市場(chǎng)規(guī)劃方面。經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放20多年的發(fā)展,在西南地區(qū)已逐步形成了成渝、南貴昆(南寧不屬于西南地區(qū))這兩個(gè)具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、相互依托、具有密切的內(nèi)部垂直產(chǎn)業(yè)分工的核心大城市群。其中,成渝城市群以重慶和成都兩大城市為主,是西南地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“龍頭”。重慶偏重于發(fā)展制造業(yè)物流,成
10、都偏重于發(fā)展金融、技術(shù)。南貴昆城市群以南寧、貴陽(yáng)、昆明三大城市為中心,其中,昆明主要發(fā)展煙草、藥品、綠色產(chǎn)品的特色物流,南寧、 北海、欽州、防城港地區(qū)成為西南地區(qū)的主要物流出??诤统隹诩庸せ?;貴陽(yáng)是南貴昆經(jīng)濟(jì)區(qū)最重要的制造業(yè)基地之一。4 國(guó)際物流貿(mào)易方面。西南地區(qū)主要的國(guó)際貿(mào)易伙伴為南亞和東盟國(guó)家,2003年,六省區(qū)市(包括廣西壯族自治區(qū))與東盟的貿(mào)易額30多億美元。目前東盟是中國(guó)第四大貿(mào)易伙伴,雙邊貿(mào)易額2005年為1300億美元。中國(guó)與東盟10國(guó)將于2010年建成自由貿(mào)易區(qū),這對(duì)于西南地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展將起到很大的推動(dòng)作用。 四 西南地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展所面臨的障礙發(fā)展西南地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)于
11、西南地區(qū)乃至整個(gè)國(guó)家都有相當(dāng)重要的意義,但在其發(fā)展的同時(shí)也面臨著諸多的困難和障礙。1 對(duì)現(xiàn)代物流觀念認(rèn)識(shí)不夠,觀念停留在傳統(tǒng)物流之上?,F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興的復(fù)合型的服務(wù)產(chǎn)業(yè),與傳統(tǒng)物流在管理理念層面、運(yùn)作層面上均有本質(zhì)上的不同。現(xiàn)代物流是從整體上追求效益最優(yōu),采用先進(jìn)的物流設(shè)施,以第三方物流為主,能夠?yàn)檎麄€(gè)供應(yīng)鏈提供跨部門(mén)、跨區(qū)域的綜合性、專(zhuān)業(yè)化、定制化的物流服務(wù)。然而,目前對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的社會(huì)認(rèn)同度普遍不高,許多人包括企業(yè)決策者對(duì)物流的認(rèn)識(shí)局限于傳統(tǒng)的運(yùn)輸及儲(chǔ)存,對(duì)現(xiàn)代物流知識(shí)的了解很少,對(duì)國(guó)際物流發(fā)展現(xiàn)狀更是知之甚少。2 政府在產(chǎn)業(yè)政策和規(guī)劃中發(fā)揮的作用不夠明顯。西方發(fā)達(dá)國(guó)家十分重視市場(chǎng)環(huán)境
12、下物流發(fā)展法律法規(guī)的研究、建立和完善,政府尤其是地方政府在交通、大型物流中心、港口及物流園區(qū)建設(shè)上發(fā)揮了積極的作用。而我國(guó)目前尚缺乏直接針對(duì)物流行業(yè)的政策法規(guī),現(xiàn)行的政策法規(guī)對(duì)維護(hù)傳統(tǒng)物流業(yè)的基本經(jīng)濟(jì)秩序發(fā)揮了一定的作用,但在促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方面,就顯得缺乏系統(tǒng)性、時(shí)效性不強(qiáng)、可操作性不強(qiáng)、缺乏發(fā)展現(xiàn)代物流的法定標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí),政府對(duì)行業(yè)管理的開(kāi)放度、透明度不夠,融資、產(chǎn)權(quán)、人才使用、市場(chǎng)準(zhǔn)入和退出等制度束縛過(guò)多,物流行業(yè)未能得到有效的統(tǒng)一規(guī)劃,發(fā)展斷節(jié)現(xiàn)象較為嚴(yán)重,運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)等都自成體系,沒(méi)有形成社會(huì)化的供應(yīng)鏈條,在這種現(xiàn)狀下很難發(fā)展跨部門(mén)的綜合性物流服務(wù),無(wú)法實(shí)現(xiàn)商流、物流、資金
13、流和信息流的高效運(yùn)作。相當(dāng)多的運(yùn)營(yíng)部門(mén)存在著割裂現(xiàn)象,空運(yùn)、鐵路、公路等專(zhuān)業(yè)化物流系統(tǒng)分割運(yùn)營(yíng),在很大程度上肢解了物流資源社會(huì)化配置的綜合效益。3 物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不夠,缺少引領(lǐng)物流業(yè)發(fā)展的龍頭企業(yè)。整個(gè)西南區(qū)域尚未形成專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)供給市場(chǎng),區(qū)域范圍內(nèi)缺少有品牌的專(zhuān)業(yè)化第三方物流企業(yè)。在“2006年年度中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)公示名單”中,西南地區(qū)只有5家企業(yè)進(jìn)入,其中排名靠前的“民生實(shí)業(yè)有限公司”(重慶)僅名列第26位,而像貴州省、西藏自治區(qū)和云南省均未有企業(yè)進(jìn)入。這說(shuō)明目前西南地區(qū)物流市場(chǎng)企業(yè)規(guī)模還較小、分布不均衡,加之服務(wù)項(xiàng)目單一、服務(wù)能力低、服務(wù)質(zhì)量不高,以從事單項(xiàng)物流管理為主,且以物流自理
14、為主,無(wú)法控制整個(gè)供應(yīng)鏈,物流運(yùn)作以半機(jī)械、半手工作業(yè)為主,缺乏先進(jìn)的信息技術(shù)支持,很難在區(qū)域內(nèi)形成有力的競(jìng)爭(zhēng)力。4 區(qū)域物流行業(yè)缺乏外資進(jìn)入。由于西南地區(qū)遠(yuǎn)離沿海,缺乏遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越條件,且市場(chǎng)狹小、政策環(huán)境也沒(méi)有沿海地區(qū)寬松,外資在該地區(qū)投入資金相當(dāng)?shù)纳?。?jù)國(guó)家計(jì)委的統(tǒng)計(jì),截至2001年年底,西南、西北10個(gè)省、市、區(qū)歷年來(lái)引進(jìn)外資的總量只相當(dāng)于江蘇省蘇州市一市歷年引進(jìn)外資的總量,累計(jì)引進(jìn)合同外資340億元。近年來(lái),由于國(guó)家推行西部大開(kāi)發(fā),在政策上給予外資很多優(yōu)惠,已有像美國(guó)普洛斯、泛嘉國(guó)際投資集團(tuán)等國(guó)外物流企業(yè)在西南地區(qū)落戶。但與東部地區(qū)還存在較大的差距,像環(huán)渤海地區(qū)有中郵物流、佐川急便
15、、大通國(guó)際運(yùn)輸、中遠(yuǎn)物流等國(guó)內(nèi)外大型物流企業(yè);長(zhǎng)三角地區(qū)有馬士基、德國(guó)郵政物流、英國(guó)物流等眾多國(guó)際物流巨頭為該地區(qū)企業(yè)提供物流咨詢和增值物流服務(wù)。因此,西南地區(qū)政府需要拿出切實(shí)可行的辦法,吸引更多的外資投資于區(qū)域物流基礎(chǔ)建設(shè)中。5 物流運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后,不能滿足現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展需要。第一,在運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施上。西南地區(qū)公路:一、路網(wǎng)單薄,2002年每百平方公里公路里程為7.8公里,還達(dá)不到全國(guó)平均水平的50%,且以山區(qū)公路主;二、公路等級(jí)低,二級(jí)以上公路比重為6.9%,只有全國(guó)的一半;三、公路質(zhì)量不高,高級(jí)、次高級(jí)路面所占比重為29.5%,比全國(guó)平均水平低10個(gè)百分點(diǎn)。西南地區(qū)鐵路以山區(qū)鐵路為
16、主,路況復(fù)雜,橋梁、隧道密布,且運(yùn)輸能力有限,路網(wǎng)規(guī)模偏小,每萬(wàn)平方公里鐵路營(yíng)運(yùn)里程只達(dá)到全國(guó)平均水平的62%。水路運(yùn)輸也未得到有效開(kāi)發(fā),部分通航河流缺乏系統(tǒng)治理,航道狹窄、通航能力差、通航噸位水平低。港口投資不足、設(shè)施落伍、布局不合理,專(zhuān)業(yè)化碼頭集裝箱、滾裝、散貨等的處理能力嚴(yán)重不足,船舶和貨物壓港現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。第二,在運(yùn)輸工具上,貨運(yùn)車(chē)輛中重型車(chē)比重偏低,貨運(yùn)車(chē)輛普遍存在技術(shù)含量偏低,駕駛舒適度、安全性和可靠性差的問(wèn)題;內(nèi)河運(yùn)輸船舶缺少大噸位、標(biāo)準(zhǔn)化和專(zhuān)業(yè)化船舶,搬運(yùn)裝卸以人力、半機(jī)械化作業(yè)為主,裝卸效率較低。第三、在后勤通信上,也不能滿足現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需求。公路貨運(yùn)站建設(shè)嚴(yán)重滯后,立體
17、倉(cāng)庫(kù)、現(xiàn)代化分揀設(shè)備、包裝機(jī)械很少應(yīng)用。物流企業(yè)信息化建設(shè)尚處在起步階段,信息化總體水平還比較落后,計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備利用程度低,物流運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)用的相應(yīng)軟件產(chǎn)品缺乏,貨主、車(chē)主、站場(chǎng)及行業(yè)主管部門(mén)之間很少采用現(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)手段進(jìn)行信息交換,無(wú)法以資源共享的信息網(wǎng)絡(luò)增強(qiáng)貨運(yùn)信息服務(wù)能力。 6 物流專(zhuān)業(yè)人才的數(shù)量與質(zhì)量均不能滿足市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展需要。西南地區(qū)現(xiàn)有從事物流的人員根本不能滿足現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展要求,未來(lái)3年重慶一市物流人才缺口就達(dá)5萬(wàn)之多。而真正能夠認(rèn)識(shí)、理解和從事現(xiàn)代物流的人才極其有限,從事物流工作的高級(jí)人才幾乎是空白,根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的權(quán)威預(yù)測(cè),中國(guó)的物流人才缺口為500萬(wàn)左右,其
18、中高級(jí)物流人才缺口約為40萬(wàn)左右。同時(shí),由于西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)于珠三角、長(zhǎng)三角等經(jīng)濟(jì)區(qū)落后,出現(xiàn)物流專(zhuān)業(yè)人才大量外流,這使得西南地區(qū)物流人才供求矛盾更加激烈,人才問(wèn)題已經(jīng)成為西南區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大障礙。同時(shí)在西南地區(qū)物流人才的質(zhì)量也不能滿足市場(chǎng)需求,表現(xiàn)在與物流相關(guān)的高校教育雖有開(kāi)展,但數(shù)量相當(dāng)?shù)纳伲S多物流人才只能靠類(lèi)似專(zhuān)業(yè)來(lái)培養(yǎng),缺乏規(guī)范、科學(xué)的物流人才培育途徑。這就使得企業(yè)物流從業(yè)人員質(zhì)量普遍不高,據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì),目前中國(guó)物流從業(yè)人員當(dāng)中,擁有大專(zhuān)學(xué)歷以上的僅占21 ,高中及中專(zhuān)學(xué)歷兩者則占了50。五 加快發(fā)展西南地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的對(duì)策與措施現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)起著舉足輕重的
19、作用,要實(shí)現(xiàn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,就要能夠針對(duì)區(qū)域內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題,找到合適的解決措施。1 普及物流知識(shí)教育?,F(xiàn)代物流知識(shí)的普及應(yīng)該從多方面作手:首先,教育主管部門(mén)應(yīng)該加強(qiáng)學(xué)歷教育,鼓勵(lì)和允許區(qū)域內(nèi)高等院校開(kāi)設(shè)相關(guān)的物流專(zhuān)業(yè)課程,全面抓好高校現(xiàn)代物流相關(guān)專(zhuān)業(yè)教育;其次,重視社會(huì)從業(yè)人員再深造,放寬政策,減少再深造障礙,正確引導(dǎo)社會(huì)上的一些教育機(jī)構(gòu)參與開(kāi)展多層次的物流人才培養(yǎng)、教育;再次,重視在職人員崗位培訓(xùn),根據(jù)員工接受教育的程度,物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能特長(zhǎng),確認(rèn)其所能從事的物流工作;最后,廣泛進(jìn)行社會(huì)物流科普教育,加大社會(huì)科學(xué)知識(shí)宣傳力度。 2 完善產(chǎn)業(yè)政策,轉(zhuǎn)變政府職能。我國(guó)為了
20、規(guī)范物流市場(chǎng),已經(jīng)出臺(tái)了全國(guó)性的物流政策關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)(2004),還有以物流節(jié)點(diǎn)為基礎(chǔ)的法規(guī)、交通運(yùn)輸法規(guī)、商業(yè)法規(guī)等輔助性法律法規(guī)。然而由于這些政策法規(guī)是全國(guó)性的,不具有針對(duì)性,西南地區(qū)政府應(yīng)根據(jù)本區(qū)域的特點(diǎn)制訂適宜的地方性物流政策,使地方性物流政策與全國(guó)性的物流政策相配套、相協(xié)調(diào),必要時(shí)也可以進(jìn)行一定幅度的政策創(chuàng)新。同時(shí)地方政府適時(shí)轉(zhuǎn)變職能,借鑒國(guó)外對(duì)現(xiàn)代物流行業(yè)管理經(jīng)驗(yàn):第一、促進(jìn)社會(huì)硬件環(huán)境的發(fā)展,包括社會(huì)性物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)。政府部門(mén)通過(guò)直接投資或者一定的政策傾斜,吸引國(guó)內(nèi)外資金投資,促進(jìn)公路、港口、鐵路、航空等運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)以及對(duì)于多種運(yùn)輸方式相銜
21、接的物流中心的規(guī)劃、建設(shè)。第二、促進(jìn)社會(huì)軟件環(huán)境的發(fā)展,建設(shè)一個(gè)完善的能夠促進(jìn)物流發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境。政府部門(mén)主要的工作是營(yíng)造一個(gè)開(kāi)放、透明的市場(chǎng),放寬對(duì)于運(yùn)力投放、運(yùn)價(jià)、市場(chǎng)進(jìn)入與退出條件、運(yùn)輸種類(lèi)的控制,主要由市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)節(jié),只須對(duì)涉及全社會(huì)公眾利益、安全方面進(jìn)行管理。3 健全物流市場(chǎng)主體,培育大物流企業(yè),扶持中小企業(yè),積極發(fā)展民營(yíng)企業(yè),支持物流企業(yè)兼并,鼓勵(lì)物流企業(yè)做大做強(qiáng)。以市場(chǎng)需求為主導(dǎo),積極推動(dòng)和鼓勵(lì)現(xiàn)代化的企業(yè)自營(yíng)物流、專(zhuān)業(yè)子公司物流和第三方物流企業(yè)的發(fā)展,加快培育西南地區(qū)物流市場(chǎng)的主體。建立行業(yè)協(xié)會(huì),制訂行業(yè)管理辦法和實(shí)施細(xì)則,為協(xié)會(huì)會(huì)員提供服務(wù),維護(hù)會(huì)員合法權(quán)益,保障行業(yè)公平競(jìng)爭(zhēng)和
22、合作流通。對(duì)區(qū)域內(nèi)國(guó)有大中型物流企業(yè),實(shí)行產(chǎn)權(quán)制度改革,通過(guò)兼并、聯(lián)合、重組、引進(jìn)外資等方式,進(jìn)行跨省市的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,形成一批具有較強(qiáng)實(shí)力的大型物流企業(yè)集團(tuán);對(duì)多數(shù)國(guó)有小型物流企業(yè),鼓勵(lì)其資產(chǎn)重組,通過(guò)改組、聯(lián)合、兼并、租賃、股份制合作、拍賣(mài)等形式,形成一批在專(zhuān)業(yè)化、特種化方向上做精做強(qiáng)的物流企業(yè);引導(dǎo)私營(yíng)企業(yè)在自愿的基礎(chǔ)上,走規(guī)模化的道路,通過(guò)第三方物流將中小物流企業(yè)的資源納入到系統(tǒng)化的運(yùn)作軌道中。4 加強(qiáng)西南地區(qū)物流業(yè)招商引資力度。由于西南地區(qū)地理?xiàng)l件制約,政策環(huán)境沒(méi)有沿海地區(qū)寬松, 外資進(jìn)入的時(shí)間相對(duì)較晚,早期物流業(yè)的發(fā)展主要依靠國(guó)家和當(dāng)?shù)刭Y金,行業(yè)發(fā)展緩慢。隨著西部大開(kāi)發(fā)步伐的加快、國(guó)家
23、政策的傾斜與西南地區(qū)成渝、南貴昆兩大經(jīng)濟(jì)圈的壯大,西南地區(qū)物流業(yè)的投資價(jià)值越來(lái)越高。因此地方政府應(yīng)適時(shí)而動(dòng),加大引資力度,鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)外資金進(jìn)入西南地區(qū)的交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵電通信等物流基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),根據(jù)國(guó)家2005年1月1日施行的外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄,正確吸引國(guó)外大型物流企業(yè)投資西南地區(qū)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵電通信業(yè),對(duì)能夠引入先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)科學(xué)管理經(jīng)驗(yàn)的投資項(xiàng)目,可適當(dāng)延長(zhǎng)所得稅的減免期,在土地使用、物流基礎(chǔ)設(shè)施及園區(qū)投資政策上給予優(yōu)惠。5 加大物流基礎(chǔ)設(shè)施投入,加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。西南地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要是進(jìn)一步加強(qiáng)西南地區(qū)交通建設(shè)的薄弱環(huán)節(jié),推進(jìn)西南地區(qū)水陸大通道和立體交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)。第
24、一、公路建設(shè)方面,以構(gòu)建西南地區(qū)通江、達(dá)海、出境高速公路主體框架為重點(diǎn),加快西南各省區(qū)市間以及西南地區(qū)與國(guó)內(nèi)外的高等級(jí)公路相連,形成東連沿海、西上西北、南下東南亞的高等級(jí)公路網(wǎng)絡(luò),以實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)和區(qū)域間以高速或高等級(jí)公路為主,一般等級(jí)公路為輔的公路網(wǎng)絡(luò)體系。第二、鐵路建設(shè)方面,加強(qiáng)西南省區(qū)市間的協(xié)助合作,以西南地區(qū)成都、重慶、貴陽(yáng)、昆明四大鐵路樞紐為中心,著力打造東、南、北對(duì)外通道,加快東接沿海長(zhǎng)三角、珠三角,南通東南亞、南亞泛亞國(guó)際交通運(yùn)輸大通道,北接“新亞歐大陸橋”的建設(shè),完善現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),改善路網(wǎng)整體服務(wù)質(zhì)量,提高綜合運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效率。第三、水運(yùn)建設(shè)方面,以構(gòu)建水運(yùn)出海出境通道為重點(diǎn)
25、,加快水運(yùn)航道的整治,提高航道等級(jí),增強(qiáng)西南地區(qū)水運(yùn)能力。重點(diǎn)構(gòu)建西南地區(qū)港口經(jīng)濟(jì)圈,加強(qiáng)港口配套設(shè)施及口岸建設(shè),提高港口貨物的吞吐能力。加快推進(jìn)南北盤(pán)江和紅水河水運(yùn)出海通道建設(shè),烏江航運(yùn)樞紐及水運(yùn)通道的整治,紅河、西江、嘉陵江、赤水河通航設(shè)施的完善和航道建設(shè),進(jìn)一步改善瀾滄江-湄公河國(guó)際航道。加強(qiáng)沿海、內(nèi)河港口及其配套服務(wù)設(shè)施、集裝箱碼頭建設(shè)。第四、在運(yùn)輸工具改善方面,逐步引入重型車(chē)和專(zhuān)用載貨汽車(chē),以及大噸位、標(biāo)準(zhǔn)化和專(zhuān)業(yè)化船舶,實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)裝卸機(jī)械化,提高裝卸效率。第五,在后勤通信方面,加快公路貨運(yùn)站、立體倉(cāng)庫(kù)建設(shè),引入現(xiàn)代化分揀設(shè)備、包裝機(jī)械等。加強(qiáng)物流企業(yè)信息化建設(shè),必要時(shí)可以由政府提供信
26、息平臺(tái)服務(wù),給予物流企業(yè)政策上的傾斜。6 加快培養(yǎng)、引進(jìn)物流專(zhuān)門(mén)人才。培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)物流人才可以通過(guò)以下兩個(gè)途徑:一是加強(qiáng)高校教育,地區(qū)教育部門(mén)應(yīng)積極鼓勵(lì)和支持高等院校根據(jù)市場(chǎng)需要,開(kāi)設(shè)符合市場(chǎng)需求的現(xiàn)代物流及相關(guān)專(zhuān)業(yè),為企業(yè)輸送真正實(shí)用的中高級(jí)物流管理人才;二是重視在職人員的再深造,積極引導(dǎo)地區(qū)各類(lèi)教育機(jī)構(gòu),參與地方多層次的物流人才的培養(yǎng)教育,提升在職人員的技能、素質(zhì)。目前西南地區(qū)除了要做到能夠培養(yǎng)人才外,還應(yīng)該做到能夠留住人才,引入人才。為此地方政府以及企業(yè)應(yīng)該提供一些優(yōu)越的條件,留住人才,同時(shí)也要加大對(duì)“支援西部大開(kāi)發(fā)”的宣傳力度,鼓勵(lì)更多的有志青年為西南地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的騰飛作出貢獻(xiàn)。
27、參考文獻(xiàn):1. 海峰,區(qū)域物流論理論、實(shí)證與案例M.經(jīng)濟(jì)管理出版社,20062. 顧敬巖、祝宏宇,西南地區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展綜述J.LOGISTICS,20063. 況漠,西南地區(qū)物流發(fā)展的機(jī)遇及對(duì)策研究J.經(jīng)濟(jì)體制改革,20054. 路萬(wàn)濤,區(qū)域物流的理論分析與問(wèn)題研究J.商品儲(chǔ)運(yùn)與養(yǎng)護(hù),20055. 王星輝,我國(guó)綠色物流業(yè)發(fā)展的障礙及對(duì)策建議J.商業(yè)現(xiàn)代化.20076. 中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的制度性障礙因素調(diào)查J.物流管理.20087. 我國(guó)物流業(yè)發(fā)展面臨的主要問(wèn)題及對(duì)策.光明網(wǎng).20058. 西南地區(qū)物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系及對(duì)策研究.豆丁網(wǎng).20109. 任穎潔.論我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的障礙與對(duì)策J.陜西理工學(xué)院.201010. 王艷,馬芬.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的云南物流業(yè)發(fā)展對(duì)策研究M.期刊論文網(wǎng)
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