2018年一級建造師《公路工程實務(wù)》考試真題及答案

2018年一級建造師公路工程實務(wù)考試真題含答案一、單項選擇題1、一般土質(zhì)路基中，低路堤應(yīng)對地基表層土（A）、分層回填壓實，其處理深度不應(yīng)小于路床深度。A超挖B振動壓實C摻粉煤灰拌合D整平2、山區(qū)公路中，雨期路基施工地段不宜選擇（D）。A砂類土地段B路塹的棄方地段C碎礫石地段D重黏土地段3、軟基處理方法中，強夯置換應(yīng)按照（A）的方式施工。A由內(nèi)向外，隔行跳打B由內(nèi)向外，逐行跳打C由外向內(nèi)，隔行跳打D由外向內(nèi)，逐行跳打4、下列瀝青路面面層施工接縫處理的做法，錯誤的是（C）。A半幅施工不能采用熱接縫時，采用人工順直刨縫或切縫B半幅施工鋪另半幅前必須將邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青C橫接縫首先用3m直尺檢查端部平整度，不符合要求時，按45斜交于路中線切齊清除D縱向冷接縫上、下層的縫錯開15cm以上，橫向接縫錯開1m以上5、適用滑模攤鋪機進行水泥混凝土路面施工的路段是（C）。A縱坡大于5的上坡路段B縱坡大于6的下坡路段C平面半徑為50100m的平曲線路段D超高橫坡大于7的路段6、預(yù)應(yīng)力張拉用的千斤頂與壓力表，不需要重新進行標(biāo)定的情形是（A）。A使用時間達到3個月B張拉次數(shù)超過300次C千斤頂檢修后D更換新壓力表7、關(guān)于橋梁上部結(jié)構(gòu)豎轉(zhuǎn)法施工特點的說法，正確的是（C）。A在橋臺處設(shè)置轉(zhuǎn)盤，將兩岸預(yù)制的整跨或半跨轉(zhuǎn)至設(shè)計合攏位置B轉(zhuǎn)體重量大，施工中需設(shè)置轉(zhuǎn)體平衡重C主要適用于轉(zhuǎn)體重量不大的拱橋D主要針對大跨度拱橋施工，采用錨固體系代替平衡重8、隧道地質(zhì)災(zāi)害分為四級，屬于A級地質(zhì)災(zāi)害的是（C）。A存在中、小型突水、突泥隱患地段，物探有較大異常地段，斷裂帶B非可溶巖地段，發(fā)生突水、突泥可能性極小地段C存在重大地質(zhì)災(zāi)害地段，特殊地質(zhì)地段，重大物探異常地段，可能產(chǎn)生大型、特大型突水、突泥隱患地段D小型斷層破碎帶，發(fā)生突水、突泥可能性極小地段9、隧道襯砌裂縫形成的原因不包括（C）。A圍巖壓力不均B襯砌背后局部有空洞C鋼筋保護層厚度大于3cmD襯砌厚度嚴(yán)重不足10、關(guān)于公路工程標(biāo)線施工技術(shù)要求的說法，錯誤的是（A）。A標(biāo)線工程正式開工前應(yīng)在實驗室進行試劃試驗B正式劃標(biāo)線前，應(yīng)首先清理路面，保證路面表面清潔干燥，然后根據(jù)設(shè)計圖紙進行放樣C劃線時，通過控制劃線機的行駛速度控制標(biāo)線厚度D標(biāo)線充分干燥前，應(yīng)設(shè)置適當(dāng)警告標(biāo)志，阻止車輛及行人在作業(yè)區(qū)內(nèi)通行11、下列計劃中，不屬于資源計劃的是（B）。A勞動力計劃B施工進度計劃C材料計劃D施工機械設(shè)備計劃12、下列施工段落劃分中，不符合通常劃分原則的是（B）。A各段落之間工程量基本平衡B土方段落中的小型構(gòu)造物另劃分一個工段C避免造成段落之間的施工干擾D保持構(gòu)造物的完整性13、既是決定工程全局的關(guān)鍵，又是工程施工組織設(shè)計核心內(nèi)容的是（D）。A工程設(shè)備B工程主要材料C工程工期要求D施工方案14、關(guān)于施工測量與工地試驗的說法，正確的是（D）。A施工測量與工地試驗人員只要能勝任工作，無須培訓(xùn)即可上崗B測量儀器、試驗設(shè)備未經(jīng)標(biāo)定可以短期使用C測量、試驗記錄可以根據(jù)需要進行適當(dāng)優(yōu)化D現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)處理計算資料必須換人復(fù)核，工地試驗室應(yīng)定期接受母體檢測機構(gòu)的檢查指導(dǎo)15、工程變更通常實行分級審批管理制度，一般工程變更由（B）簽署工程變更令。A駐地監(jiān)理工程師B總監(jiān)理工程師C業(yè)主D國家計劃主管部門16、由于鐵路運輸部門原因，承包方施工機械未按期運入現(xiàn)場，導(dǎo)致工期延誤，該種工期延誤屬于（D）延誤。A可原諒，可補償B可原諒，不可補償C不可原諒，可補償D不可原諒，不可補償17、關(guān)于公路工程施工現(xiàn)場自建房屋的要求，錯誤的是（C）。A最低標(biāo)準(zhǔn)為活動板房B建設(shè)宜選用阻燃材料C搭建不宜超過三層D每組最多不超過10棟18、關(guān)于預(yù)制梁板臺座施工的說法，錯誤的是（B）。A先張法施工的張拉臺座應(yīng)采用鋼筋混凝土框架式臺座B臺座施工時底?？刹捎没炷恋啄存梁區(qū)臺座混凝土強度等級不低于C20D臺座底模宜采用通長鋼板19、根據(jù)公路工程設(shè)計施工總承包管理辦法，可以作為總承包單位或總承包聯(lián)合體成員單位的是（B）。A初步設(shè)計單位B施工圖設(shè)計單位C代建單位D監(jiān)理單位20、根據(jù)公路施工企業(yè)信用評價規(guī)則，錯誤的是（B）。A公路施工企業(yè)投標(biāo)行為由招標(biāo)人負(fù)責(zé)評價B公路施工企業(yè)信用評價結(jié)果有效期為2年C公路施工企業(yè)資質(zhì)升級的，其信用評價等級不變D聯(lián)合體參與投標(biāo)時，其信用等級按照聯(lián)合體各方最低等級認(rèn)定二、多項選擇題21、擬作為路堤填料的材料應(yīng)取樣試驗，土的試驗項目有（ABCE）。A液限B塑限CCBR值D彎沉E天然含水率22、水泥穩(wěn)定碎石基層施工，確定每日施工作業(yè)段長度，宜綜合考慮的因素有（ABDE）。A施工機械的生產(chǎn)效率和數(shù)量B施工人員數(shù)量及操作熟練程度C增加施工接縫的數(shù)量D施工季節(jié)和氣候條件E水泥的初凝時間和延遲時間23、適用于淺水河流的大跨徑鋼橋架設(shè)方法有（ACE）。A門架吊機整孔架設(shè)法B浮運平轉(zhuǎn)架設(shè)法C拖拉架設(shè)法D自行吊機整孔架設(shè)法E支架架設(shè)法24、適用于雙車道公路隧道V級圍巖地段的施工方法有（BCD）。A全斷面法B臺階法C環(huán)形開挖預(yù)留核心土法D側(cè)壁導(dǎo)坑法E中導(dǎo)洞法25、關(guān)于通信系統(tǒng)中管道光、電纜敷設(shè)的說法，正確的有（ACDE）。A敷設(shè)電纜時的牽引力應(yīng)小于電纜允許拉力的80B敷設(shè)管道光、電纜時應(yīng)以有機油脂、滑石粉作為潤滑劑C光纜的曲率半徑必須大于光纜直徑的20倍D光纜繞“8”數(shù)字敷設(shè)時，其內(nèi)徑應(yīng)不小于2mE按要求堵塞光、電纜管孔，光、電纜端頭應(yīng)做密封防潮處理，不得浸水26、下列內(nèi)容中，屬于施工總體部署主要內(nèi)容的有（ABD）。A建立施工管理機構(gòu)B劃分施工任務(wù)C編制施工進度計劃D確定施工順序E制訂各項資源需求計劃27、根據(jù)公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范，需編制專項施工方案的大型臨時工程有（ACDE）。A圍堰工程B施工便涵C掛籃D便橋E水上作業(yè)平臺28、根據(jù)公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件，除合同另有規(guī)定外，已標(biāo)價的工程量清單綜合單價均已包括了為實施和完成合同工程所需的（ABC）費用。A質(zhì)量缺陷修復(fù)費B施工人員保險費C稅費D勘察設(shè)計費E安全生產(chǎn)費29、適用于路面基層施工的機械設(shè)備有（ABCD）。A攤鋪機B平地機C石屑撒布車D灑水車E羊腳碾30、根據(jù)公路工程施工分包管理辦法，下列情形中，屬于違法分包的有（BCDE）。A承包人將承包的全部工程發(fā)包給他人的B分包人以他人名義承攬分包工程的C分包合同未報發(fā)包人備案的D分包人將分包工程再進行分包的E承包人將工程分包給不具備相應(yīng)資格的企業(yè)或個人的三、案例題【案例一】某施工單位承建一山嶺隧道工程，該隧道為分離式雙向四車道公路隧道，起訖樁號K23+510K26+235，全長2725m。巖性為砂巖、頁巖互層，節(jié)理發(fā)育，有一條F斷層破碎帶，地下水較豐富。隧道埋深18570m，左、右洞間距30m，地質(zhì)情況相同，圍巖級別分布如圖1所示。該隧道設(shè)計支護結(jié)構(gòu)為復(fù)合式襯砌，即：噴錨初期支護+二次混凝土襯砌，、V級圍巖設(shè)鋼支撐和仰拱。本工程合同工期為22個月，施工過程中發(fā)生如下事件：事件1：施工單位決定按進、出口兩個工區(qū)組織施工，左洞進、出口同時進洞施工，采用鉆爆法開挖，模板臺車襯砌。施工組織設(shè)計中，明確了開挖支護月進度指標(biāo)為：級圍巖135m月，級圍巖95m月，V級圍巖50m月；施工準(zhǔn)備2個月，左、右洞錯開施工，右洞開工滯后左洞1個月，二襯滯后開挖支護1個月，溝槽及路面工期3個月，貫通里程樁號設(shè)定在K24+900。在設(shè)計無變更情況下，滿足合同工期要求，安全優(yōu)質(zhì)完成該工程。事件2：隧道開挖過程中，某些段落施工單位采用環(huán)形開挖留核心土法開挖，該方法包括以下工序：上臺階環(huán)形開挖；核心土開挖；上部初期支護；左側(cè)下臺階開挖；右側(cè)下臺階開挖；左側(cè)下部初期支護；右側(cè)下部初期支護；仰拱開挖、支護。部分工序位置如圖2所示?！締栴}】1根據(jù)背景資料，計算各級圍巖總長及所占比例(以百分比表示，四舍五入，小數(shù)點后保留一位)。2分別寫出適用于該隧道、級圍巖的施工方法。3針對事件1，計算隧道施工工期(單位：月，小數(shù)點后保留一位)。4針對事件2，復(fù)制圖2至答題卡上，在圖中按環(huán)形開挖留核心土法補充開挖線，并在圖中填寫工序和的位置；并寫出工序的正確排序(以“”格式作答)。參考答案：參考解析：1各級圍巖總長度及所占比例：(1)級圍巖長度=970+880=1850m；級圍巖長度所占比例=18502725679。(2)級圍巖長度=210+150+120+170=650m；級圍巖長度所占比例=6502725239。(3)V級圍巖長度=60+100+65=225m；V級圍巖長度所占比例=225272583。2該隧道圍巖的施工方法：(1)級圍巖適宜采用全斷面法、臺階法。(2)級圍巖適宜采用臺階法。3隧道進口工作區(qū)域開挖支護所需工期：970135+(210+150)95+6050=122個月。隧道出口工作區(qū)域開挖支護所需工期：880135+(120+170)95+(100+65)50=129個月。由于進、出口同時進行施工，所以，以工期長者為開挖工期。隧道施工工期：2+129+1+1+3=199個月。4隧道開挖橫斷面示意圖如圖8所示。該隧道采用環(huán)形開挖預(yù)留核心土法，各工序正確排序為：。案例二某施工單位承建了一段高速公路路基工程，公路設(shè)計車速為100kmh。其中，K18+230K18+750為路塹，巖性為粉質(zhì)黏土、粉砂質(zhì)泥巖，采用臺階式邊坡，第一級邊坡采用75號漿砌片石護面墻，護坡設(shè)耳墻一道；其他各級邊坡采用C20混凝土拱形護坡，拱形骨架內(nèi)噴播植草。本路段最大挖深樁號位于K18+520，路基填挖高度為-312m，樁號K18+520橫斷面設(shè)計示意圖如圖3所示。在項目開工前，施工單位根據(jù)交通運輸部關(guān)于發(fā)布高速公路路塹高邊坡工程施工安全風(fēng)險評估指南的通知，對全線的路塹工程進行了總體風(fēng)險評估，其中，K18+230 K18+750段路塹高邊坡總體風(fēng)險等級為級。路塹開挖前，施工單位對原地面進行了復(fù)測，并進行了路基橫斷面邊樁放樣，邊樁放樣采用坐標(biāo)法。設(shè)計單位提供的設(shè)計文件包括“導(dǎo)線點成果表”“直線、曲線及轉(zhuǎn)角表”“路基設(shè)計表”“路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖”“路基典型橫斷面設(shè)計圖”“路基橫斷面設(shè)計圖”“防護工程設(shè)計圖”等。路塹開挖過程中，為監(jiān)測深路塹邊坡變形和施工安全，施工單位埋設(shè)了觀測樁。在挖至路基設(shè)計標(biāo)高后，施工單位開始由下往上進行防護工程施工。在第一級邊坡施工中，邊坡局部凹陷?！締栴}】1K18+230K18+750段路塹高邊坡工程是否需要進行專項風(fēng)險評估?如果要進行專項風(fēng)險評估，應(yīng)在何時完成?2圖3中，標(biāo)注尺寸120cm和2600cm分別是指什么寬度?寫出邊樁放樣所需的3個設(shè)計文件。3改正施工單位在防護工程施工中的錯誤。4漿砌片石護面墻的耳墻設(shè)置在什么部位?針對第一級邊坡出現(xiàn)的局部凹陷，應(yīng)如何處置?5復(fù)制圖3至答題卡上并在圖上繪出深路塹監(jiān)測觀測樁位置示意圖(在相應(yīng)位置用短豎線“1”示出)。參考答案：參考解析：1K18+230K18+750段路塹高邊坡工程不需要進行專項風(fēng)險評估。如果要進行專項風(fēng)險評估，應(yīng)在路塹邊坡分項工程開工前完成。2圖3中標(biāo)注尺寸120cm代表的是碎落臺寬度，圖中標(biāo)注尺寸為2600cm代表的是路基寬度。邊樁放樣所需的3個設(shè)計文件為“導(dǎo)線點成果表”“直線、曲線及轉(zhuǎn)角表”“路基橫斷面設(shè)計圖”(或回答“路基設(shè)計表”亦可)。3路塹開挖防護工程，應(yīng)在開挖一級后，及時防護一級。上一級防護未完工，不得開挖下一級。4漿砌片石護面墻的耳墻應(yīng)設(shè)置在護面墻中部。針對第一級邊坡出現(xiàn)的局部凹陷，應(yīng)挖成臺階后用與墻身相同的圬工填補(或75號漿砌片石填補)。5深路塹監(jiān)測觀測樁位置示意圖如圖9所示。案例三某三級公路，起訖樁號為K0+000K5+300，雙向兩車道，路面結(jié)構(gòu)形式為水泥混凝土路面。由于當(dāng)?shù)芈糜谓?jīng)濟的發(fā)展，此三級公路已發(fā)展為重要的旅游支線公路。通車10年后，路面發(fā)生局部網(wǎng)狀開裂、縱向裂縫等病害。具有相應(yīng)檢測資質(zhì)的檢測單位采用探地雷達、(C)對水泥混凝土板的脫空和結(jié)構(gòu)層的均勻情況、路面承載能力進行檢測評估。設(shè)計單位根據(jù)檢測評估結(jié)果對該路段進行路面改造方案設(shè)計。經(jīng)專家會討論，改造路面的結(jié)構(gòu)形式?jīng)Q定采用原水泥混凝土路面破碎后加鋪瀝青混凝土面層的路面結(jié)構(gòu)形式，如圖4所示。施工中發(fā)生如下事件：事件1：改造路段中的K1+000 K1+600為滑坡、落石等不良地質(zhì)路段，施工單位針對此路段的邊坡防護編制了專項施工方案，并組織專家對邊坡專項施工方案進行了論證。事件2：施工單位對破碎后的水泥混凝土路面采用Z型壓路機振動壓實23遍，測標(biāo)高并進行級配碎石調(diào)平，檢測平整度。光輪壓路機壓實34遍，壓實速度不超過5kmh。事件3：水泥混凝土路面破碎顆粒粒徑滿足要求并壓實后，施工單位用智能灑布車均勻灑布乳化瀝青做透層。灑布施工中發(fā)現(xiàn)局部有花白遺漏現(xiàn)象。事件4：瀝青混凝土面層鋪裝后，施工單位會同監(jiān)理單位對瀝青混凝土路面平整度、彎沉值、滲透系數(shù)、抗滑(含摩擦系數(shù)和構(gòu)造深度)、中線平面偏位、縱斷高程、路面寬度及路面橫坡進行了實測。【問題】1寫出圖4中A、B以及背景資料中C的名稱。2事件1中，施工單位針對不良地質(zhì)路段編制的專項施工方案應(yīng)該包括哪些內(nèi)容?3說明事件2中水泥混凝土路面破碎后進行壓實的主要作用。4針對事件3中的花白遺漏處應(yīng)如何處理?透層油還可選擇哪些類型的瀝青?5補充事件4中瀝青混凝土面層質(zhì)量檢驗的實測項目。參考答案：參考解析：1圖4中A為路肩；圖4中B為邊溝；背景資料中C的名稱為彎沉儀。2事件1中，施工單位針對不良地質(zhì)路段編制的專項施工方案包括：工程概況；編制依據(jù)；施工計劃；施工工藝技術(shù)；施工安全保證措施；勞動力計劃；計算書及圖紙。3事件2中，水泥混凝土路面破碎后進行壓實的主要作用：(1)水泥混凝土路面顆粒進一步破碎；(2)穩(wěn)固下層塊料；(3)為新鋪瀝青面層提供一個平整的表面。4事件3中的路面存在花白遺漏處應(yīng)人工補灑。事件3中的該路面透層油還可選擇的有：液體瀝青和煤瀝青。5事件4中，瀝青混凝土面層質(zhì)量檢驗的實測項目還有：瀝青混凝土面層的厚度和壓實度。案例四某施工單位承建了一條全長1310m橫跨一條二級公路與某生態(tài)濕地公園景區(qū)的鋼結(jié)構(gòu)步行橋工程。該橋梁主橋上部結(jié)構(gòu)采用(55+290+55)m圓筒形鏤空鋼桁架結(jié)構(gòu)，其外徑415m，內(nèi)徑355m，橋面全寬60m。為保護生態(tài)濕地環(huán)境，節(jié)約施工用地，保證施工進度，主橋采用頂推施工方案。引橋為30m跨徑的鋼箱梁橋，采用分段吊裝安裝方式。主橋鋼桁梁總長290m，結(jié)合現(xiàn)場情況擬將主橋鋼桁梁在主橋34號墩之間搭設(shè)拼裝支架逐段拼焊，并在支架上采用步履式智能頂推裝置配合豎向千斤頂將鋼桁梁頂推至設(shè)計位置，最后20m鋼桁梁在拼裝支架上拼裝成整體。主橋鋼桁梁在工廠內(nèi)制造成構(gòu)件運至現(xiàn)場，在臥拼胎架上拼焊成圓形小節(jié)段，然后用龍門吊運至拼裝支架上立拼焊成頂推節(jié)段，各頂推鋼桁梁節(jié)段間主要采用焊接，部分桿件采用焊接與高強度螺栓合用連接。橋面系構(gòu)件在工廠內(nèi)制造，運至現(xiàn)場采用焊接與高強度螺栓合用連接成整體。主橋橋跨與主梁鋼桁梁拼裝頂推現(xiàn)場布置如圖5所示。施工中發(fā)生如下事件：事件1：主橋鋼桁梁拼裝與頂推架設(shè)施工中，施工單位采取了如下做法：(1)工地焊接前采用鋼絲砂輪對焊縫進行除銹，并在除銹后的48h內(nèi)進行焊接；(2)高強度螺栓施擰采用扭矩扳手，在作業(yè)前后均應(yīng)進行校正；(3)當(dāng)鋼橋為焊接與高強度螺栓合用連接時，完成終擰高強度螺栓連接副后應(yīng)進行焊縫檢驗；(4)工地焊接時應(yīng)設(shè)立防風(fēng)、防雨設(shè)施，遮蓋全部焊接處；焊接時風(fēng)力應(yīng)小于5級，溫度應(yīng)高于5，相對濕度應(yīng)小于85；(5)臨時墩上必須設(shè)置頂推裝置；(6)主梁頂推完成后，永久支座應(yīng)在落梁后進行安裝。事件2：主橋拼裝及頂推架設(shè)施工主要作業(yè)工序包括：鋼梁定位與永久支座安裝；在拼裝支架上拼裝20m梁段完成全橋拼接；主梁前端安裝頂推鋼導(dǎo)梁；主橋鋼桁梁首節(jié)段拼裝；構(gòu)件運至現(xiàn)場；落梁；首節(jié)段頂推移梁；施工場地準(zhǔn)備；逐段拼裝頂推270m梁段至設(shè)計位置。事件3：主橋拼裝及頂推架設(shè)施工中，施工單位配備的主要機具設(shè)備有：步履式智能項推裝置、豎向頂升千斤頇、移動式起重機、手拉葫蘆、鋼絲砂輪等。頂推施工中采用的水平一豎向頂推方式的滑動裝置由摩擦墊、滑塊(支承塊)組成。事件4：主橋拼裝及頂推施工計劃總工期為90d，按拼裝場地準(zhǔn)備(10d)、拼裝頂推支架搭設(shè)(20d)、鋼桁梁拼焊(50d)、鋼桁梁頂推(50d)、橋面附屬設(shè)施安裝(50d)、落梁拆除支架(10d)共六個主要工作控制施工，其中拼裝場地準(zhǔn)備與拼裝頂推支架搭設(shè)可同時開工，鋼桁梁頂推在鋼桁梁拼焊10d后方可開始，橋面附屬設(shè)施安裝比鋼桁梁頂推推遲10d開工。施工單位擬按表1格式繪制主橋拼裝及頂推施工橫道圖?！締栴}】1圖5中，C、D(圖中虛線框內(nèi))各是哪種臨時設(shè)施?寫出設(shè)施C的主要作用。2事件1中，逐條判斷施工單位的做法是否正確?并改正錯誤。3寫出事件2中工序的正確排序(以“”格式作答)。4事件3中，施工單位還應(yīng)配備哪些主要的機具設(shè)備?頂推施工中滑動裝置的組成部分還應(yīng)有哪些?5根據(jù)事件4，復(fù)制表1至答題卡上，并在表中繪制主橋拼裝及頂推施工的橫道圖。參考答案：參考解析：1圖5中臨時設(shè)施C為頂推 臨時墩；圖5中臨時設(shè)施D為拼裝頂推支架。圖5中C即頂推臨時墩的主要作用：承擔(dān)頂推梁段的豎向荷載、減小彎矩、導(dǎo)向作用。2事件1中，施工單位的做法正確與否及改正：(1)錯誤。改正：將“并在除銹后的48h內(nèi)進行焊接”改為“并在除銹后的24h內(nèi)進行焊接”。(2)正確。(3)錯誤。改正：將“完成終擰高強度螺栓連接副后應(yīng)進行焊縫檢驗”改為“應(yīng)先檢驗焊縫合格后再終擰高強度螺栓連接副”。(4)正確。(5)錯誤。改正：將“頂推裝置”改為“滑道裝置”。(6)錯誤。改正：將“永久支座應(yīng)在落梁后進行安裝”改為“永久支座應(yīng)在落梁前進行安裝”。3事件2中，工序的正確排序為：V。4事件3中，施工單位還應(yīng)配備的主要機具設(shè)備：龍門吊、電焊機、扭矩扳手。頂推施工中滑動裝置的組成部分還應(yīng)有滑板、滑道。5根據(jù)事件4繪制的主橋拼裝及頂推施工橫道圖見表3。案例五某施工單位承建了某一級公路工程，起訖樁號K6+000K16+000，其中K12+420K12+540為一座鉆孔灌注樁箱型梁橋。路線施工總平面布置示意圖如圖6所示，擬建公路旁邊修建了生產(chǎn)區(qū)、承包人駐地及汽車臨時便道等，K7+000K15+000段的汽車臨時便道共93km，K6+000K7+000及K15+000K16+000段的汽車臨時便道緊靠擬建公路并與擬建公路平行。橋梁東西兩端路基土方可調(diào)配，樁號K14+300附近有一免費棄土坑。在K7+000K15+000挖填土石方調(diào)配完畢后，針對K6+000K7+000(填方路段)和K15+000 K16+000(挖方路段)，有如下兩種路基土方調(diào)配方案：方案一：K15+000K16+000挖土方作為遠運利用方調(diào)配至K6+000K7+000填筑；方案二：K6+000K7+000填筑土方從樁號K6+500附近新設(shè)借土場借土填筑。針對以上兩種方案，各分項綜合單價見表2。注：當(dāng)汽車運輸超過第1km，其運距尾數(shù)不足05km的半數(shù)時不計，等于或超過05km的半數(shù)時按增運05km計算。大橋鉆孔灌注樁共20根，樁長均相同，某橋墩樁基立面示意圖如圖7所示，護筒高于原地面03m?，F(xiàn)場一臺鉆機連續(xù)24h不間斷鉆孔，每根樁鉆孔完成后立即清孔、安放鋼筋籠并灌注混凝土，鉆孔速度為2mh，清孔、安放鋼筋籠、灌注混凝土及其他輔助工作綜合施工速度為3mh。為保證灌注樁質(zhì)量，每根灌注樁比設(shè)計樁長多澆筑1m，并鑿除樁頭。該工程合同總價：6982億元；工期：3年；施工合同中約定，人工單價100元工日，人工窩工補償費80元工日，除稅金外企業(yè)管理費、利潤等綜合費率為20(以直接工程費為計算基數(shù))。施工過程中發(fā)生如下事件：事件1：施工單位根據(jù)公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法進行了如下安排：(1)第一年計劃完成施工產(chǎn)值21億元，為保證安全生產(chǎn)，設(shè)置了安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，并配備了3名專職安全生產(chǎn)管理人員；(2)依據(jù)風(fēng)險評估結(jié)論，對風(fēng)險等級較高的分部分項工程編制專項施工方案，并附安全驗算結(jié)果，經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字后報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)執(zhí)行。事件2：灌注樁鉆孔過程中發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與設(shè)計勘察地質(zhì)情況不同，停工12d，導(dǎo)致人工每天窩工8工日，機械窩工費1000元d，停工期間施工單位配合設(shè)計單位進行地質(zhì)勘探用工10工日；后經(jīng)設(shè)計變更每根灌注樁增長15m(原工期計劃中，鉆孔灌注樁施工為非關(guān)鍵工序，總時差8d)。事件3：施工單位加強質(zhì)量管理，根據(jù)公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)，對鉆孔灌注樁設(shè)置質(zhì)量檢驗的實測項目包括：樁位、孔徑、孔深、混凝土強度和沉淀厚度。事件4：鉆孔灌注樁施工中，為保證隱蔽工程施工質(zhì)量，各工序施工班組在上下班交接前均對當(dāng)天完成的工程質(zhì)量進行檢查，對不符合質(zhì)量要求及時糾正，每道工序完成后由監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可后，方能進行下道工序。鉆孔灌注樁混凝土澆筑完成后用無破損法進行了檢測，監(jiān)理工程師對部分樁質(zhì)量有懷疑，要求施工單位再采取A方法對樁進行檢測?！締栴}】1分別計算路基土方調(diào)配方案一和方案二綜合單價，根據(jù)施工經(jīng)濟性選擇出合理方案。(計算結(jié)果保留整數(shù))2根據(jù)公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件，計算圖7橋墩樁基單根樁最終計量支付長度(計算結(jié)果保留一位小數(shù))。3事件1中，逐條判斷施工單位做法是否正確?并改正錯誤。4針對事件2，計算工期延長的天數(shù)。除稅金外可索賠窩工費和用工費各多少元?(計算結(jié)果保留一位小數(shù))5針對事件3，補充鉆孔灌注樁質(zhì)量檢驗的實測項目。6針對事件4，寫出A方法的名稱。事件4中的一些工作反映了隱蔽工程“三檢制”的哪一檢工作?還缺少哪兩檢工作?參考答案：參考解析：1路基土方調(diào)配方案一的綜合單價：4+7+119=30元m3。路基土方調(diào)配方案二的綜合單價：4+7+12+4+7+1+4+3=32元m3。根據(jù)經(jīng)濟性選擇的方案為方案一。2該橋墩樁基單根灌注樁最終計量支付長度為：14-1+33+15=61m。3事件1中，施工單位做法正確與否的判斷及錯誤改正：(1)錯誤。改正：將“并配備了3名專職安全生產(chǎn)管理人員”更改為“應(yīng)配備專職安全生產(chǎn)管理人員至少5名，且按專業(yè)配備”。(2)正確。4針對事件2，工期延長的天數(shù)為：12+(15202+153)24-8=105d。除稅金外可索賠窩工費：81280+100012=19680元。除稅金外可索賠用工費：I0100(1+20)=1200元。5該橋梁工程鉆孔灌注樁質(zhì)量檢驗應(yīng)補充的實測項目：鉆孔傾斜度、樁身完整性(或鋼筋骨架底面高程)。6事件4中，A方法的名稱為：鉆取芯樣。事件4中的一些工作反映的是隱蔽工程“三檢制”中的自檢工作，其還缺少的工作為： 互檢和專檢(或交接檢)兩檢工作。