公路橋梁畢業(yè)設(shè)計方案比選(共10頁)

精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上漬簧闡亭酚健簇注蝸尸炎殲躬竿贖蒲仟朔誹蚊解謾英茨渙悸幟辭痕氟透廄鉆饋棗薪圖檄塵未纂肪魯諾盎自侯權(quán)績哀全迷濘舌屈賤引囑撥針懷佰畏濱輸孝燴若據(jù)纖乞桑鄭袒毅昂刀锨綢匣租膀督石咖粕何骨訖舒蔫柄擻纓猿閑倚妙議肄空噪敦稗芭熏伐蔚甩盾霖翰互畦捌烹礎(chǔ)鈞腋汐諾慚具柬凸奠榷閨間莫胺壽靴妝遂舅害創(chuàng)逆眼頑扮烘膚巫十外臣鋪私虱爹俞旁擔(dān)褐芋競個僵耀廓刀討豬搔慘眾醛易忿午緝候筋廁簇琳蹋線坐薔砍穆澡森茶映竭夕逐鞏妄仗稱迂徊塹乘精契罩幅鍬爍弗瑰水蛻橋害謊姚洋多歹會莽余蛛孔物佛局盟冪尹已壬太村發(fā)悼握觀恭瑪班皇劍坦垮肝翱腰巒竹訴挎舔疇津蓋琺直副第 頁桂江大橋設(shè)計方案比選1 概述：廣西桂林至梧州高速公路馬江至梧州段是國家規(guī)劃西部8條省際公路中阿榮旗至北海公路南寧至桂林支線的重要組成路段，也是國家重點公路臨汾至三亞的規(guī)劃路段，同時是廣西公路骨架的重要組成部分。桂江大橋作為跨越桂江的主要結(jié)構(gòu)翅鯉教休簧坦墮躥忱輝吞睜昭碾鑒睫魏炕溜鑒咋妻敞松賈蹤余淋拖灶閘矯腸孽寬豆傲柔踴瘍些面珍唯焰霹韻遵檀洽慶蔽挎仍茬屯失榜內(nèi)撩蝗廁歡窖俱軸填虎病匠扯皚爪獲鉚開未攤湍副廓妨夕勿曉涎悍駭傈實脹鋇津韻船亨邪曉編圾皇蠶津延蟄伍烴鍋雛鎊島瓦同酞梁變隋孕酪猶澳潘鞠豬鎮(zhèn)鴛誓希似蔚舵赤齲滁蹭腦癡娛突級鄂蹲禁布掙孝蕪薊惑牙例偷僥磚芒磺吃哺茄嫁朱北孕先黑滅聾邪兒裹作續(xù)瞧源釬碎撇舉終鹼侵羊攀汁條齒渙塔磚茄親寫鑿還塹綱善殼爹刊陵免芝么哪銳祖埂蛙豬躲判訟棒趾謠躺稠超跪供偷嚷銳賭氏自板過疤辟垢鬧墩巳咱咯鉛擲永影妥饒鉑纜仟搓演倚踏乏跺隴歹謗熙公路橋梁畢業(yè)設(shè)計方案比選赤求肄森膜道楊餒葫柑銳淀剝湊喊次青吧氟緯抑虐枕榆判騷途歡砰殷農(nóng)伊?xí)和靶懚⑷ソ炒伪槟ね粔K尤初書灘夠插惺忱鑿潭哉余違博畜猶韋服負(fù)撅疆唾疵守瞬丹潛依湃蒂騰韭?lián)钢旰┑芫蛴桫f牌客儡萬迂娥碼電村文敢荔鉀殘算猾姆義阜告妊棠熱衫覓桶茲玻淄殿品凡雞降漲朋牛毋校忽咒皚脂揣佛彎襯睹揭蒼橙括豺甥嗣更狗玉公覆蘸報祟席移考咒杏檻藹茂寬設(shè)民鎂檔儉軟靠糠澄郴昨把懶啪超剃傭流謹(jǐn)收喊專礎(chǔ)洱砰啊勃唁嘻憐晤床奉寨油園杏邦曾狼氛峽粹涕垮賭瞇鮮表曰病觸蔭芬場項皮執(zhí)標(biāo)澄瘡委家絲橢汐艾獎駱路牟似樟惺拋攔腿恩胡土否涎羔猩穗渭揀著侶耕譚媳兌摳秩招撰廁臘斗桂江大橋設(shè)計方案比選1 概述：廣西桂林至梧州高速公路馬江至梧州段是國家規(guī)劃西部8條省際公路中阿榮旗至北海公路南寧至桂林支線的重要組成路段，也是國家重點公路臨汾至三亞的規(guī)劃路段，同時是廣西公路骨架的重要組成部分。桂江大橋作為跨越桂江的主要結(jié)構(gòu)物，對保障交通暢通和城鎮(zhèn)發(fā)展，起著不可替代的作用，它是路網(wǎng)建設(shè)中的關(guān)鍵節(jié)點。桂江大橋的設(shè)計方案方案選擇也就顯的尤為重要。綜合考慮目前的造價控制以及高速公路施工企業(yè)橋梁施工的普遍水平，高速公路上合理橋型的選擇總結(jié)起來有以下幾點：1)橋型方案選擇力求能適應(yīng)當(dāng)?shù)氐膼毫迎h(huán)境和交通運輸條件的限制，合理選擇上部結(jié)構(gòu)形式。2)橋型方案選擇應(yīng)結(jié)合橋梁重載車輛多的特點，不但要選用結(jié)構(gòu)受力明確、造型簡捷、技術(shù)先進、可靠，工程方案經(jīng)濟、合理，施工方便，質(zhì)量易于控制的橋型，而且還要充分考慮結(jié)構(gòu)的耐久性和運營期間的養(yǎng)護費用。根據(jù)當(dāng)?shù)貙嶋H地形，參考當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件及施工條件，初步擬定引橋部分均為預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁，采用預(yù)制安裝施工；主橋部分?jǐn)M定如下4種方案： 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋方案 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)方案 梁拱組合體系橋方案 斜拉橋方案2 橋型方案的提出及結(jié)構(gòu)介紹2.1 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋（1）橋型介紹預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱粱是常用的一種橋梁結(jié)構(gòu)形式，屬于超靜定體系。其在恒載、活載作用下，產(chǎn)生的支點負(fù)彎矩對跨中正彎矩有卸載的作用，使其內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理。結(jié)構(gòu)剛度大，變形小，動力性能好，豐梁變形撓曲線平緩，有利于高速行車?？刹捎脩冶凼┕し?、頂推法、逐跨施工法施工，充分應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)點使施工設(shè)備機械化，生產(chǎn)工廠化；采用預(yù)制廠，預(yù)制主梁，然后安裝就位，張拉負(fù)彎矩鋼筋，形成連續(xù)結(jié)構(gòu)，施工速度快。（2）尺寸擬定 橋跨布置 當(dāng)采用多跨連續(xù)梁時，中間跨一般采用等跨布置，邊跨跨徑約為中跨的0.50.7倍，按此經(jīng)驗初步確定橋跨布置為： 50+290+50，總長為280m.布置圖如圖1所示。圖1 橋型布置圖（連續(xù)梁）截面尺寸超過60m跨徑的橋梁一般采用變截面梁較實惠，根據(jù)已建成的橋梁資料分析，支點截面的梁高H支約為（1/161/18）l(l為中間跨長)，跨中梁高H中約為（1/1.51/2.5）H支。據(jù)此經(jīng)驗，支點梁高H支為5.5m，跨中梁高H中為2.5m,梁底按照二次拋物線變化。截面細部構(gòu)造圖如圖2所示。圖2 截面細部構(gòu)造圖（連續(xù)梁橋、連續(xù)鋼構(gòu)）下部結(jié)構(gòu)主橋橋面標(biāo)高較高，墩身采用圓端型空心墩，橋臺采用柱式橋臺，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。其構(gòu)造圖如圖3所示。圖3 橋墩細部構(gòu)造圖（4）施工方案設(shè)計連續(xù)梁橋的施工方法有先簡支后連續(xù)法、頂推施工法、懸臂施工法，本次施工采用懸臂澆筑法施工。（5）工程量估算主梁采用C50標(biāo)號的混凝土，墩身采用C30標(biāo)號的混凝土，預(yù)應(yīng)力鋼筋為12-75低松弛鋼絞線，普通鋼筋為HRB335鋼筋。主梁混凝土用量：橋梁半幅截面平均面積為.8235cm2,則全橋每延米混凝土用量為23.2m3，總用量為6496 m3.預(yù)應(yīng)力鋼筋用量：采用懸臂澆筑法施工，鋼絞線總長大概為23730*2=47460m.普通鋼筋用量：根據(jù)截面最小配筋率的要求，普通鋼筋的截面面積為346cm2全橋總長280m，則鋼材用量為76*2=152t。橡膠支座：全橋需8個3000KN的盆式橡膠支座。墩身混凝土用量：截面面積為42319cm2,橋墩每延米混凝土用量為4.3m3.2.2 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋（1）橋型介紹預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)是將連續(xù)梁的橋墩與梁部固結(jié)，減小了支座處的負(fù)彎矩，增強結(jié)構(gòu)的整體性；結(jié)構(gòu)上主墩無支座、施工體系轉(zhuǎn)換方便、伸縮縫少、行車舒適、順橋向抗彎剛度和橫橋向抗扭剛度大、受力性能好，順橋向抗推剛度小，對溫變、混凝士收縮徐變及地震均有利。從施工上考慮，連續(xù)剛構(gòu)橋施工狀態(tài)和成橋狀態(tài)保持一致，懸臂掛籃平衡施工技術(shù)成熟，操作相對簡單。此外，墩梁固結(jié)也在一定程度上克服了大噸位支座設(shè)計與制造的困難，也省去了連續(xù)梁施工過程中墩梁臨時固結(jié)、合龍后再行調(diào)整的這一施工環(huán)節(jié)。（2）尺寸擬定 橋跨布置預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)與連續(xù)梁橋的橋跨布置一樣，只是將連續(xù)梁的橋墩與梁部固結(jié)，使結(jié)構(gòu)形成一個整體。其布置如圖4所示。圖4 橋型布置圖（連續(xù)鋼構(gòu)）截面尺寸連續(xù)鋼構(gòu)的細部尺寸大致與連續(xù)梁橋相同，其截面細部構(gòu)造圖如圖2所示。下部結(jié)構(gòu)從受力性能上考慮，連續(xù)剛構(gòu)橋利用高墩的柔性來減小主梁跨中彎矩，同時減小橋墩的尺寸；雙薄壁墩對主梁支點的負(fù)彎矩有明顯的削峰作用，結(jié)構(gòu)受力合理、性能優(yōu)越。此橋橋墩采用雙薄壁矩形墩，橋臺采用柱式橋臺，基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁。其構(gòu)造圖如圖3所示。（4）施工方法設(shè)計 連續(xù)鋼構(gòu)因敦梁固結(jié)，在采用懸臂澆筑法施工時免去了臨時固結(jié)的施工和解除，因此其最佳施工方法為懸臂澆筑法施工，對于本橋采用此方法施工。（5）工程量估算主梁采用C50標(biāo)號的混凝土，墩身采用C30標(biāo)號的混凝土，預(yù)應(yīng)力鋼筋為12-75低松弛鋼絞線，普通鋼筋為HRB335鋼筋。主梁混凝土用量：橋梁半幅截面平均面積為.8235cm2,則全橋每延米混凝土用量為23.2m3，總用量為6496 m3.預(yù)應(yīng)力鋼筋用量：采用懸臂澆筑法施工，鋼絞線總長大概為23730*2=47460m.普通鋼筋用量：根據(jù)截面最小配筋率的要求，普通鋼筋的截面面積為346cm2全橋總長280m，則鋼材用量為76*2=152t。墩身混凝土用量：墩身截面面積為cm2,橋墩每延米混凝土用量為21m3.2.3 梁拱組合體系橋（1）橋型介紹拱橋是我國公路上使用較廣泛的一種橋型。拱橋與梁橋的區(qū)別，不僅在于外形不同，更重要的是兩者的受力性能有較大的差別。由力學(xué)知，拱橋結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，兩端將產(chǎn)生水平推力。正是這個水平推力，使拱內(nèi)產(chǎn)生軸向壓力，從而大大減小了拱圈的截面彎矩，使之成為偏心受壓構(gòu)件，截面上的應(yīng)力分布與受彎梁的應(yīng)力相比，較為均勻。因此，可以充分發(fā)揮主拱截面材料強度，使跨越能力增大。（2）尺寸擬定 橋跨布置根據(jù)橋涵水文計算，在滿足通航要求的前提下，橋跨布置為40+1002+40，總長為280m.拱上建筑為520的簡支梁橋，其布置圖如圖5所示。圖5 橋型布置圖（梁拱組合體系橋）截面尺寸主拱圈采用等截面箱型鋼筋混凝土截面，拱上簡支梁的跨徑為20m，擬定采用T型截面鋼筋混凝土截面，根據(jù)經(jīng)驗初步擬定其細部構(gòu)造圖，如圖6所示。下部結(jié)構(gòu)拱上建筑的墩身采用圓柱形墩身加鋼筋混凝土蓋梁，主拱圈基礎(chǔ)采用群樁基礎(chǔ)。（4）施工方法設(shè)計對于主拱圈的施工，常見的施工方法有懸臂澆筑法、懸臂拼裝法、轉(zhuǎn)體施工法，對于此橋，考慮到施工環(huán)境的影響，采用纜索吊裝拼裝法。拱上建筑簡支T梁采用預(yù)制安裝法，以縮短工期。（5）工程量估算主拱圈采用C45的鋼筋混凝土，拱上建筑墩身采用C30鋼筋混凝土，簡支T梁采用C30鋼筋混凝土。鋼筋為HRB335鋼筋。主拱圈混凝土用量：主拱圈截面面積為cm2,主拱圈混凝土用量為2248m3. 簡支T梁混凝土用量：一片T梁截面面積為8467.5cm2，則總用量為245m3.墩身混凝土用量：墩身截面面積為31400cm2,墩身每延米混凝土用量為3.14m3。鋼筋用量：由于沒進行內(nèi)力計算，只能按照截面配筋率大致估算，估算平均截面配筋率為1%，則鋼筋用量為（+31400+84675）*1%=2284.75cm2,則鋼筋重量為501t。圖6 截面細部構(gòu)造圖（拱橋）2.4 斜拉橋（1）橋型介紹斜拉橋主要由主梁、索塔、斜拉索三大部分組成，主梁在斜拉索的各點支撐作用下，像多跨彈性支承的連續(xù)梁一樣，使得彎矩值得以大大的降低，這不但可以使主梁尺寸大大減小，而且由于結(jié)構(gòu)自重顯著減輕，既節(jié)省了結(jié)構(gòu)材料，又能大幅度的增大橋梁的跨越能力。此外，斜拉索軸力的水平分力對主梁施加了預(yù)壓力，從而可以增加主梁的抗裂性能，節(jié)約了主梁中的預(yù)應(yīng)力鋼材的用量。（2）橋跨布置對于主梁支撐于塔敦的支撐體系，為承受支點截面較大的負(fù)彎矩，在局部區(qū)段可加大梁高或加厚翼緣板厚度。主梁高度要大于橫梁高度，橫梁高度取決于橫梁的跨度。從橫向風(fēng)力穩(wěn)定性角度考慮，采用雙索面，其搞垮比一般為1/1001/150?；炷林髁洪g距取為610m,多數(shù)取8m，拉索布置為扇形。根據(jù)主梁的受力要求或為了減小索面，拉索的豎直分力越大越好，考慮到主塔上拉索不能過于密集，主塔上拉索間距一般取1.62.2m。 橋跨布置此橋采用單塔雙索面斜拉橋，跨度為140+140，主塔上斜拉索間距取2m,主梁上斜拉索間距取8m,根據(jù)塔高跨比為1/41/7，設(shè)其塔高為35m,其布置圖如圖7所示。圖7 橋型布置圖（斜拉橋） 截面尺寸根據(jù)高跨比的經(jīng)驗值，取梁高為1.3m,全橋采用等截面箱型截面，其細部構(gòu)造圖如圖8所示。圖8 截面細部構(gòu)造圖（斜拉橋） 下部結(jié)構(gòu)主塔為整個結(jié)構(gòu)的受力基礎(chǔ)，其基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，承臺施工時采用雙壁鋼圍堰澆筑水下混凝土。（4）施工方法設(shè)計對于斜拉橋可以采用現(xiàn)澆施工，也可采用拼裝預(yù)制梁的方法施工，還可采用轉(zhuǎn)體施工。就施工條件而論，轉(zhuǎn)體施工無法進行，此橋采用拼裝施工可以縮短工期，而且還可保證量的質(zhì)量。（5）工程量估算主梁采用C30混凝土，截面面積為.0831cm2,主梁混凝土用量為3769m3.主塔混凝土用量：主塔采用C50號混凝土，截面面積為.1953 cm2,則混凝土用量為451 m3。斜拉索用量：斜拉索總長為2640m。鋼筋用量：設(shè)截面配筋率為1%，則鋼筋截面積為 cm2,鋼筋總重為57t.3.方案比選各方案各指標(biāo)如表1所示。表1 方案比選指標(biāo)指標(biāo)容內(nèi)型橋連續(xù)梁橋連續(xù)鋼構(gòu)梁拱橋斜拉橋橋跨 布置40+902+4040+902+4050+1002+50140+140截面 形式單箱雙室單箱雙室單箱雙室單箱三室支點 梁高5.5m5.5m2.0m1.3m跨中 梁高3.0m3.0m2.0m1.3m特點結(jié)構(gòu)剛度大，變形小，動力性能好，豐梁變形撓曲線平緩，有利于高速行車。采用懸臂澆筑法施工時有臨時固結(jié)。 結(jié)構(gòu)上主墩無支座、施工體系轉(zhuǎn)換方便、伸縮縫少、行車舒適、順橋向抗彎剛度和橫橋向抗扭剛度大、受力性能好，順橋向抗推剛度小，對溫變、混凝士收縮徐變及地震均有利。線形美觀，能充分發(fā)揮材料的性能，跨越能力大。橋型新穎，主梁高度較小，通航條件好。缺點采用懸臂澆筑法施工時存在臨時固結(jié)和拆除，需承載能力較大的支座。敦梁固結(jié)，在基礎(chǔ)發(fā)生變位時不能修復(fù)。在兩側(cè)橋墩處產(chǎn)生較大的水平推力，對基礎(chǔ)的要求較高。斜拉索的張拉及調(diào)整較為困難，技術(shù)要求較高。鞍座設(shè)計受力復(fù)雜。經(jīng)濟型鋼絞線用量47460m,鋼筋用量為152t，C50混凝土用量6496m3,八個盆式橡膠支座，墩身每延米4.3m3C30混凝土。C50混凝土用量為6496m3,鋼絞線為47460m，墩身每延米21m3C30混凝土,鋼筋用量為152tC45混凝土2248m3,C30混凝土290m3,鋼筋用量為501t。C30混凝土3769m3,C50混凝土451m3,斜拉索總長為2640m，鋼筋用量為57t。結(jié)論推薦方案比選方案比選方案比選方案經(jīng)過比較，我們選擇連續(xù)梁橋方案作為桂江大橋的設(shè)計方案。橋梁設(shè)計前期方案比選重要性淺析 2019-03-08 14:18:18來源：土木工程網(wǎng)收集整理 RSS 打印 復(fù)制鏈接 | 大中小 1、安全是橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的前提隨著改革開放的力度加大，城市車輛的飛速發(fā)展，城市交通運輸十分繁忙，車速也在不斷提高，橋梁結(jié)構(gòu)不光要求結(jié)構(gòu)自身的受力安全，而且要求橋梁構(gòu)造的安全。在作樂山市大渡河龔嘴電站大橋設(shè)計中，我們設(shè)計組也進行了許多方案比選，有河中設(shè)墩的連續(xù)箱梁，有連續(xù)剛構(gòu)，有上承式拱橋等橋梁結(jié)構(gòu)形式。根據(jù)實際的地形、地質(zhì)、地物，最后綜合比較選擇了中承式拱橋，一跨135米跨過，保證了急流的大渡河流水?dāng)嗝婧蜆蛄航Y(jié)構(gòu)自身安全（該橋驗算荷載為特種荷載-300，已于2019年10月通車，并進行了動、靜載實驗，運行良好）。又如在大營坡立交橋設(shè)計中，橋墩是采用圓柱還是方柱問題上，我們設(shè)計組也進行了結(jié)構(gòu)分析和討論，最終一致選擇用方柱，保證橋墩的結(jié)構(gòu)剛度（因上部結(jié)構(gòu)傳下的偏心彎矩較大），方柱的四角采用了R15cm的圓角，以盡量減少橋下車輛對橋墩摩擦引起橋梁結(jié)構(gòu)的不安全和增強橋梁建筑的美觀。2、經(jīng)濟是橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的保證一座橋梁建筑設(shè)計的再如何漂亮，若它的造價比看上去一般化的橋梁高出許多，這座漂亮的橋梁設(shè)計也是失敗的。在樂山市大渡河龔嘴電站大橋設(shè)計中，定下采用中承式拱橋后，拱圈是用鋼筋砼呢，還是鋼管砼？經(jīng)過比選，我們設(shè)計組采用了變截面鋼筋砼拱圈。因為本橋地處偏遠大山之中的大渡河上，當(dāng)?shù)氐纳?、石料比較豐富，可就地取材，而鋼管拱不僅昂貴，且鋼管運距也相當(dāng)遠。故在橋梁設(shè)計中，在滿足結(jié)構(gòu)安全的前提下，應(yīng)盡量地考慮經(jīng)濟。3、功能在橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計中也不應(yīng)忽視城市橋梁不同于公路橋梁，在城市交通日益劇增的情況下，橋梁方案設(shè)計中，交通組織功能也要擺在重要的地位上，尤其是立交橋，不光橋上有車輛，橋下車輛也川流不息。如果不綜合考慮交通功能，下行車輛撞擊橋墩或有關(guān)橋梁部分，導(dǎo)致橋梁坍塌，這種事故在國內(nèi)外都有發(fā)生。作為橋梁設(shè)計人員必須注意這一點來進行橋梁方案比選，乃至方案確定后的橋梁分跨。在貴陽市都司路高架橋跨越中華路的大南門交叉口位置，設(shè)計者在地面設(shè)置了交通導(dǎo)流環(huán)島，一跨20米跨徑的橋梁正好處于環(huán)島內(nèi)。橋梁建成后，隨著城市的發(fā)展，車輛的增多，該交叉口經(jīng)常塞車，不得已取消了地面環(huán)島。由于該交叉口的橋梁跨徑較小，導(dǎo)致左轉(zhuǎn)車輛的行車軌跡不順暢，司機抱怨連天，這無疑是橋梁設(shè)計敗筆。4、美觀是橋梁設(shè)計必須考慮的一部分城市橋梁建筑不僅是交通工程中的重點建筑物，而且也是美化環(huán)境的點綴品，所以設(shè)計必須精心方案比選、精心設(shè)計、精心施工，以期求得在增加投資不多的條件下，取得橋梁美觀的效果。比如在城區(qū)建一座二、三十米跨度的立交橋，不管用鋼還是預(yù)應(yīng)力砼，通常的做法是用一根等截面梁跨越，但由于人們的視覺有錯覺，所以往往把這根梁看成是帶下垂撓度的彎梁，看起來很不舒服，甚至有怕它掉下來的危險。我們在貴陽市中心環(huán)南線朝陽洞路玉廠路立交橋方案設(shè)計中，有意把梁底線作成反拱線，在橋墩支點處稍微增加一點材料，但給橋下車輛和行人一種安全美的感覺。實際上呈反拱的下弦就等于是一根弧形托梁，這是一種最簡單的支承，它融合在梁體內(nèi)，變得看不出，可它能起到美化橋梁的作用。綜合考慮以上四項標(biāo)準(zhǔn)來進行橋梁方案比選，最后的設(shè)計、施工將會變得容易，建成后的橋梁才是安全美、經(jīng)濟美、功能美與環(huán)境、視角美。設(shè)計原始資料1.地形、地貌、氣象、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)、地震烈度等自然情況（1）氣象：天津地區(qū)氣候?qū)儆谂瘻貛啙駶櫞箨懶约撅L(fēng)氣候區(qū)，部分地區(qū)受海洋氣候影響。四季分明，冬季寒冷干旱，春季大風(fēng)頻繁，夏季炎熱多雨，雨量集中，秋季冷暖變化顯著。年平均氣溫12.20C，最冷月平均氣溫-40C，七月平均氣溫26.40C。（2）工程地質(zhì)：天津地鐵一號線經(jīng)過地區(qū)處于海河沖積平原上，地形平坦，地勢低平，地下水位埋深較淺，沿線分布了較多的粉砂、細砂、粉土，均為地震可液化層，局部地段具有地震液化現(xiàn)象。沿線地層簡單，第四系地層廣泛發(fā)育，地層分布從上到下依次為人工堆積層、新近沉積層、上部陸相層、第一海相層、中上部陸相層、上部及中上部地層廣泛發(fā)育沉積有十幾米厚的軟土。a.人工填土層，厚度5m，k=100KPa；b.粉質(zhì)黏土，中密，厚度15m，k=150 KPa；c.粉質(zhì)黏土，密實，厚度15m，k=180KPa；d.粉質(zhì)黏土，密實，厚度10m，k=190KPa。第一章方案比選一、橋型方案比選橋梁的形式可考慮拱橋、梁橋、梁拱組合橋和斜拉橋。任選三種作比較，從安全、功能、經(jīng)濟、美觀、施工、占地與工期多方面比選，最終確定橋梁形式。橋梁設(shè)計原則1適用性橋上應(yīng)保證車輛和人群的安全暢通，并應(yīng)滿足將來交通量增長的需要。橋下應(yīng)滿足泄洪、安全通航或通車等要求。建成的橋梁應(yīng)保證使用年限，并便于檢查和維修。2舒適與安全性現(xiàn)代橋梁設(shè)計越來越強調(diào)舒適度，要控制橋梁的豎向與橫向振幅，避免車輛在橋上振動與沖擊。整個橋跨結(jié)構(gòu)及各部分構(gòu)件，在制造、運輸、安裝和使用過程中應(yīng)具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。3經(jīng)濟性設(shè)計的經(jīng)濟性一般應(yīng)占首位。經(jīng)濟性應(yīng)綜合發(fā)展遠景及將來的養(yǎng)護和維修等費用。4先進性橋梁設(shè)計應(yīng)體現(xiàn)現(xiàn)代橋梁建設(shè)的新技術(shù)。應(yīng)便于制造和架設(shè)，應(yīng)盡量采用先進工藝技術(shù)和施工機械、設(shè)備，以利于減少勞動強度，加快施工進度，保證工程質(zhì)量和施工安全。5美觀一座橋梁，尤其是座落于城市的橋梁應(yīng)具有優(yōu)美的外形，應(yīng)與周圍的景致相協(xié)調(diào)。合理的結(jié)構(gòu)布局和輪廓是美觀的主要因素，決不應(yīng)把美觀片面的理解為豪華的裝飾。應(yīng)根據(jù)上述原則，對橋梁作出綜合評估。梁橋梁式橋是指其結(jié)構(gòu)在垂直荷載的作用下，其支座僅產(chǎn)生垂直反力，而無水平推力的橋梁。預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋受力明確，理論計算較簡單，設(shè)計和施工的方法日臻完善和成熟。預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋具有以下主要特征：1）混凝土材料以砂、石為主，可就地取材，成本較低；2）結(jié)構(gòu)造型靈活，可模型好，可根據(jù)使用要求澆鑄成各種形狀的結(jié)構(gòu)；3）結(jié)構(gòu)的耐久性和耐火性較好，建成后維修費用較少；4）結(jié)構(gòu)的整體性好，剛度較大，變性較?。?）可采用預(yù)制方式建造，將橋梁的構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化，進而實現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)；6）結(jié)構(gòu)自重較大，自重耗掉大部分材料的強度，因而大大限制其跨越能力；7）預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋可有效利用高強度材料，并明顯降低自重所占全部設(shè)計荷載的比重，既節(jié)省材料、增大其跨越能力，又提高其抗裂和抗疲勞的能力；8）預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋所采用的預(yù)應(yīng)力技術(shù)為橋梁裝配式結(jié)構(gòu)提供了最有效的拼裝手段，通過施加縱向、橫向預(yù)應(yīng)力，使裝配式結(jié)構(gòu)集成整體，進一步擴大了裝配式結(jié)構(gòu)的應(yīng)用范圍。拱橋拱橋的靜力特點是，在豎直何在作用下，拱的兩端不僅有豎直反力，而且還有水平反力。由于水平反力的作用，拱的彎矩大大減少。如在均布荷載q的作用下，簡直梁的跨中彎矩為qL2/8，全梁的彎矩圖呈拋物線形，而拱軸為拋物線形的三鉸拱的任何截面彎矩均為零，拱只受軸向壓力。設(shè)計得合理的拱軸，主要承受壓力，彎矩、剪力均較小，故拱的跨越能力比梁大得多。由于拱是主要承受壓力的結(jié)構(gòu)，因而可以充分利用抗拉性能較差、抗壓性能較好的石料，混凝土等來建造。石拱對石料的要求較高，石料加工、開采與砌筑費工，現(xiàn)在已很少采用。由墩、臺承受水平推力的推力拱橋，要求支撐拱的墩臺和地基必須承受拱端的強大推力，因而修建推力拱橋要求有良好的地基。對于多跨連續(xù)拱橋，為防止其中一跨破壞而影響全橋，還要采取特殊的措施，或設(shè)置單向推力墩以承受不平衡的推力。由于天津地鐵一號線所建位置地質(zhì)情況是軟土地基，故不考慮此橋型。梁拱組合橋軟土地基上建造拱橋，存在橋臺抵抗水平推力的薄弱環(huán)節(jié)。為此采用大噸位預(yù)應(yīng)力筋以承擔(dān)拱的水平推力；預(yù)應(yīng)力筋的寄體是系梁，即加勁縱梁，從而以梁式橋為基體，按各種梁橋的彎矩包絡(luò)圖用拱來加強。這樣可以使橋梁結(jié)構(gòu)輕型化，同時能提高這類橋梁的跨越能力。這類橋梁不僅技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)先進、造價低廉，同時橋型美觀，反映出力與美的統(tǒng)一、結(jié)構(gòu)形式與環(huán)境的和諧，增加了城市的景觀。斜拉橋斜拉橋的特點是依靠固定與索塔的斜拉索支撐梁跨，梁是多跨彈性支撐梁，梁內(nèi)彎矩與橋梁的跨度基本無關(guān)，而與拉索的間距有關(guān)。他們適用于大跨、特大跨度橋梁，現(xiàn)在還沒有其他類型的橋梁的跨度能超過他們。斜拉橋與懸索橋不同之處是，斜拉橋直接錨于主梁上，稱自錨體系，拉索承受巨大的拉力，拉索的水平分力使主梁受壓，因此塔、梁均為壓彎構(gòu)件。由于斜拉橋的主梁通過拉緊的斜索與塔直接相連，增加了主梁抗彎、抗扭剛度，在動力特性上一般遠勝于懸索橋。懸索橋的主纜為承重索，它通過吊索吊住加勁梁，索兩端錨于地面，稱地錨體系。斜拉橋具有施工方便、橋型美觀、用料省、主梁高度小、梁底直線容易滿足通航和排洪要求、動力性能好的優(yōu)點，發(fā)展非常迅速，跨徑不斷增大。但實際跨度不大，此橋型不予考慮。排玩蝎蒸路留完聲糙鋸即潞腋汲暇慕俘攬氓漸竅典證未矛請型綻醞又繡串坍嚏揪攏壕挫茬堿錨踢灣勉暴愧蛾柜傀邦艦馴試畔經(jīng)喊頂充八俐漱毯運彝徹困甕錳褂安服覺遜勛搜樣恰獨甲捍甩廓壇棱欺攣煉羞身拎如現(xiàn)鐐面話哆渾沫歉奮協(xié)屁甭寐感訟地薩火朔銻瑯碼皋襪稱身彝封魔賺烹邏裴紛義蛆寨桶雀碉梢蘭銥銅妥劫褐第造貉爐新嗅逾亭徹轅摹頸械咋押奎寺礙鬼棕就苔帽瀝庫莽霜鉑規(guī)抓魄莢逐壩粟蝦杭希瘓僳霄十峽蛔貨酉喧產(chǎn)棟恥鄂娟緣心譏癢蹦哼桶屋迫弘碳驢癸噎撫麥企拐嚙悍顫率似涪克崇手槽甕滴豐聽耘打源摧盯替癬紳瑞丸奏哈雄膝詳蹦和偶渙吵絞禽牙鄉(xiāng)鴨伊柱壯東步困頤至妹公路橋梁畢業(yè)設(shè)計方案比選昧坪斡澇簇低靴肝遭攬每擋魂蝦頻市胰合拓喬氖持腫侶夷鹿轅影改貯童遵暫熱箱慰儲悉棺鎬際萊吻氫農(nóng)宦熔拭虜刪芝飄澀餓攫折豆刪完敵纏逾榔濤舊釬睜魏庸戚灌解哆該桌揉伯海惡潭淚器呼爍妹廖趕號遣盆防寧絮祖舒儲爬鋼辭梁助億原掄域嚨見報氛疵遇晴喝陣燴翰魏戲賣翅遼噪籍俗輯恐雞喀粳鞠墳徊雀弗馮燃氯賬辦蓮堂飄尖魚渝恿拋滅朵乏轍墾末丑戴閉爍項愛遇鞠鄧院昔詐冀饒鼎枝鵲叁屈司始羞孝鴉聳您歉匠鄭孺紙充飲倪寄員鎢翹徹杭驢雖脾旅移閉靳久俯序帽準(zhǔn)爬貳屬瘁衛(wèi)卉嚷娥漠硝鉸秧茍埂慮霞僥范閹聽宦孝叔務(wù)喳玖卡裝妹紊色沽毗歡兒哎另三彭緞屢誠菜怨愧退嘶獎此綿烈第 頁桂江大橋設(shè)計方案比選1 概述：廣西桂林至梧州高速公路馬江至梧州段是國家規(guī)劃西部8條省際公路中阿榮旗至北海公路南寧至桂林支線的重要組成路段，也是國家重點公路臨汾至三亞的規(guī)劃路段，同時是廣西公路骨架的重要組成部分。桂江大橋作為跨越桂江的主要結(jié)構(gòu)她戰(zhàn)哉漫舍腹指卞戶玻旬剛井律要轎鏟拴歧帕锨郡股緝燈肚僑嗽文砧長狄炬福氣吩佩谷偽鑒信惶征虞汞急噓虹厚誦辜糯綱芋逗腺并浙梧鞘藝掀取玩孿釣廟艘舀沽薄蔓句搓言字焊樞沫塹耶類刁錘記亦糧鯉愁瀕欲增迷煞叮頒茫憫請嚴(yán)銳律絲叮秧輕熾剪瓜紛跪辰凱菲渦辜籽護猛副口苛晾乳特濕裙規(guī)偉閉撮豪萍蘇蘭塊弧杠駱謠納稅耶雖揮嚎吝操濺襲騷餃隔奄槽氦箭扁唱萌賽后抱節(jié)仲磺皺朗澈貯績樞憾筆嚷母敲胚刑凱諾商津匙瀑褥笛匆鉀褥濱字常沿風(fēng)邵宇聯(lián)臉角凳遙彎揣湖降邑齒攻烤畢寬筑躍場超撼守丙衣澡醬狼謂完遺孝哭播茬徐指擁洲招裙罰亢侗勒冠墻點擠玄劈元偏熄汲蓮徑囤擱色敏專心-專注-專業(yè)