合肥市關(guān)于綠色物流業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施論文

0引言隨著工業(yè)文明的發(fā)展，環(huán)境問題日益嚴(yán)重，世界各國(guó)也因此更加重視環(huán)境保護(hù)，其重點(diǎn)是發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)型對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的影響會(huì)牽扯到各領(lǐng)域。中國(guó)制定的國(guó)家目標(biāo)是到 2020 年碳強(qiáng)度比 2005 年減少 40%-45%。也就是說(shuō)能耗水平在 15 年內(nèi)要降低一半。雖然在“十一五”期間，我國(guó)在節(jié)能減排方面基本達(dá)到預(yù)定目標(biāo)，但節(jié)能減排的壓力依然比較大。物流在低碳經(jīng)濟(jì)中占有特殊的地位，這是由于物流本身是能源消耗大戶，也是碳排放大戶。因此，在發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的背景下，物流行業(yè)的發(fā)展也必將要把有效利用資源和維護(hù)地球環(huán)境放在發(fā)展的首位，建立全新的從生產(chǎn)到廢棄全過程效率化的綠色物流系統(tǒng)。目前，世界上各國(guó)都在盡力把綠色物流的推廣作為綠色物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，積極開展綠色環(huán)保綠色物流的專項(xiàng)技術(shù)研究，促進(jìn)新材料的廣泛應(yīng)用和開發(fā)，進(jìn)行回收綠色物流的理論和實(shí)踐研討，以及積極出臺(tái)相應(yīng)的綠色物流政策和法規(guī)，努力為物流的綠色化和可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。我國(guó)的綠色物流發(fā)展總體水平與發(fā)達(dá)國(guó)家尚有較大差距。這是由于我國(guó)物流起步較晚，發(fā)展落后，其發(fā)展的狀況與低碳經(jīng)濟(jì)需求仍然存在一定的差距。合肥作為中部省份安徽省的省會(huì)城市，其綠色物流發(fā)展也相對(duì)比較晚，就全國(guó)來(lái)看具有典型性。因此，本文擬通過對(duì)合肥綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀及其存在問題的探索，并提出相應(yīng)的建議，對(duì)于提升合肥市綠色物流的發(fā)展而言也具有借鑒意義。1一、合肥市綠色物流發(fā)展的現(xiàn)狀（一）合肥市關(guān)于綠色物流業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施與政策現(xiàn)狀1、合肥市關(guān)于綠色物流業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施安徽省公路總里程達(dá) 3 萬(wàn)公里，鐵路站點(diǎn)有 20 多個(gè)，在國(guó)家十一五規(guī)劃 安徽十一五規(guī)劃文件中合肥作為中部的重要交通樞紐，合肥市位于安徽省的淮河和長(zhǎng)江之間、巢湖北岸, 是安徽省省會(huì), 轄 4 區(qū) 3 縣, 擁有合肥高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、合肥經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和新火車站綜合開發(fā)實(shí)驗(yàn)區(qū)。行政區(qū)面積 7266 平方公里, 其中市區(qū)面積 596 平方公里, 全市人口 570 萬(wàn) 1。截止 2010 年底，全市已登記綠色物流企業(yè) 14 家，貨物運(yùn)輸企業(yè) 20 余家，貨物運(yùn)輸車輛 953 輛，個(gè)體貨運(yùn)信息部、貨運(yùn)部 29 家，個(gè)體運(yùn)輸業(yè)戶 589戶。2010 年，全市社會(huì)綠色物流總額達(dá) 51 億元，占 GDP 的 比 例 為 39.2%， 是 2005 年社會(huì)綠色物流總額的 6 倍，在 已 登 記 的 綠 色 物 流 企 業(yè) 中 僅 有 一 家 建 立 了 再生資源回收利用體系，90%的綠色物流企業(yè)沒有綠色物流的概念 2。合肥市作 為 中 部 重 要 的 交 通 運(yùn) 輸 樞 紐 ， 在運(yùn)輸方式之間、不同地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施方面缺乏投入，水運(yùn)、民航運(yùn)輸?shù)臐撛趦?yōu)勢(shì)沒有充分發(fā)揮，運(yùn)輸系統(tǒng)缺乏周密、科學(xué)的設(shè)計(jì)。在已登記的企業(yè)中目前還沒有專門的倉(cāng)儲(chǔ)中心，90%的企業(yè)以暫時(shí)性的租賃為主，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施落后，庫(kù)容體積小而分散；通過了解與實(shí)地觀察得知，在整個(gè)物流過程中 80%的工作內(nèi)容還是主要靠人工來(lái)完成，機(jī)械化、自動(dòng)化水平不高，影響了綠色物流效率。2、合肥市關(guān)于綠色物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策綠色物流的實(shí)施不僅是企業(yè)的事情，還涉及到政府和消費(fèi)者。一些發(fā)達(dá)國(guó)家的政府在綠色物流的政策性引導(dǎo)上，制定了相關(guān)政策和法規(guī)，而且在布局上為綠色物流的綠色化鋪平了道路。盡管自 20 世紀(jì) 90 年代以來(lái)，我國(guó)制定和頒布了許多環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)，但針對(duì)綠色物流行業(yè)的還不是很多。雖然合肥市在綠色物流的激勵(lì)制度方面有所引導(dǎo)與支持, 如合肥市在 2005 年制定并實(shí)施的 綠色補(bǔ)貼政策。這一政策從企業(yè)成本角度大大降低了企業(yè)在實(shí)施綠色物流過程中的成本與費(fèi)用,從政策層面上對(duì)企業(yè)向綠色轉(zhuǎn)型起到了很有效的引導(dǎo)與激勵(lì)作用，但是在政策法規(guī)層面上所做的努力還尚不足，還沒有建立健全一系列綠色物流相關(guān)法律法規(guī), 如環(huán)境方面立法、排污收費(fèi)制度、行業(yè)許可證制度等。（二）企業(yè)對(duì)綠色物流的投入的現(xiàn)狀1數(shù)據(jù)來(lái)源：安徽省交通運(yùn)輸廳. http:/2006.moc.gov.cn/06anhui2數(shù)據(jù)來(lái)源：安徽物流業(yè)協(xié)會(huì). http:/www.ahwlxh.com/index.asp2合肥本地的物流企業(yè)雖然數(shù)量不少，但規(guī)模偏小，還有相當(dāng)大的一部分停留在傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸企業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式中。而在發(fā)展綠色物流方面，合肥還相對(duì)滯后，其中以中外運(yùn)合肥物流有限公司、寶供物流公司合肥分公司、安徽迅捷物流公司等為代表的綠色物流企業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好。但從總體上看，合肥綠色物流的發(fā)展水平還很低，缺乏有實(shí)力的大企業(yè)。先進(jìn)的物流技術(shù)得不到有效的應(yīng)用。以合肥迅捷物流公司為例，從 2002 年正式開展物流信息化建設(shè)，先后經(jīng)歷了軟件購(gòu)置、合作開發(fā)、獨(dú)立定制開發(fā)三個(gè)階段，先后投入近 100 多萬(wàn)，這是很多中小型企業(yè)無(wú)法負(fù)擔(dān)的。該公司的物流信息化相對(duì)來(lái)說(shuō)已經(jīng)步入正軌，但是在 EDI 對(duì)接問題上除了能夠?qū)崿F(xiàn) EDI 海關(guān)報(bào)關(guān)之外，還是舉步維艱，特別是與一些大型的生產(chǎn)型企業(yè)的對(duì)接問題尤為突出，作為生產(chǎn)型企業(yè)都有自己定制開發(fā)的企業(yè) ERP 系統(tǒng)，但沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)支持?jǐn)?shù)據(jù)對(duì)接，且生產(chǎn)型企業(yè)情愿像我們提供他們系統(tǒng)賬號(hào)用來(lái)登陸查看，也不愿意提供數(shù)據(jù)對(duì)接端口，無(wú)法真正的實(shí)現(xiàn)相同互聯(lián)和數(shù)據(jù)共享。該公司有主導(dǎo)開發(fā)安徽省物流公共信息服務(wù)平臺(tái)，但是由于各個(gè)政府部門的信息化基礎(chǔ)建設(shè)較為滯后，導(dǎo)致平臺(tái)的商務(wù)功能無(wú)法真正體現(xiàn)其實(shí)用價(jià)值。先進(jìn)的物流技術(shù)在很多生產(chǎn)型企業(yè)中的應(yīng)用較為滯后，尤其體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，由于需求不足，從而也致使綠色物流的先進(jìn)技術(shù)無(wú)法普及，不能從根本上提升物流效率。3二、合肥市綠色物流發(fā)展存在的問題（一） 綠色包裝不規(guī)范所謂綠色包裝是指在產(chǎn)品包裝的整個(gè)生命周期內(nèi)，既能經(jīng)濟(jì)地滿足包裝的功能要求，同時(shí)又不污染生態(tài)環(huán)境，不損害人的身體健康，可以回收和再利用，滿足可持續(xù)發(fā)展的要求。常見的綠色包裝材料有以下四種：第一，重復(fù)再用和再生的包裝材料。如啤酒、飲料、醬油、醋等包裝采用玻璃瓶反復(fù)使用，聚酯瓶在回收之后可用兩種方法再生-物理方法和化學(xué)方法。第二，可食性包裝材料。以植物多糖或動(dòng)物多糖為基質(zhì)的可食性包裝，主要有淀粉膜、改性纖維素膜、動(dòng)植物膠膜、殼聚糖膜等。第三，可降解材料?？山到馑芰习b材料既具有傳統(tǒng)塑料的功能和特性，又可以完成使用壽命之后，通過陽(yáng)光中紫外光的作用或土壤和水中的微生物作用，在自然環(huán)境中分裂降解和還原，最終以無(wú)毒形式重新進(jìn)入生態(tài)環(huán)境中，回歸大自然。第四，紙材料。紙的原料主要是天然植物纖維，在自然界會(huì)很快腐爛，不會(huì)造成污染環(huán)境，也可回收重新造紙。在國(guó)際商品流通上，被廣泛用于蛋品、水果、玻璃制品等易碎、易破、怕擠壓物品的周轉(zhuǎn)包裝上。但是從整體上，合肥市綠色物流業(yè)在綠色包裝上做的還不容樂觀，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，包裝設(shè)計(jì)方面沒有從材料選擇、結(jié)構(gòu)功能、制作過程、包裝方式、儲(chǔ)運(yùn)方式、產(chǎn)品使用和廢品處理等諸多方面入手，沒有全方位參考資源的利用和環(huán)境影響及解決辦法。在設(shè)計(jì)中對(duì)節(jié)約的原則理解不夠透徹，沒有把降低能耗、便于拆卸、循環(huán)使用貫穿與始終。第二，包裝上一些環(huán)保標(biāo)志和環(huán)保圖片不夠明顯，達(dá)不到有效提醒消費(fèi)者不要亂丟棄包裝廢棄物的效果。（二）綠色物流專業(yè)人才短缺 合肥市現(xiàn)代物流業(yè)就業(yè)人員的教育水平較落后, 人才結(jié)構(gòu)性短缺現(xiàn)象嚴(yán)重, 高層次物流人才缺乏。因此，規(guī)范的綠色物流人才培育，是發(fā)展綠色物流的必經(jīng)之路,必須擁有一大批既懂專業(yè)理論知識(shí)又懂專業(yè)技能的物流專業(yè)人才。目前,合肥市對(duì)綠色物流的理解還比較模糊,90%的企業(yè)對(duì)綠色物流的系統(tǒng)性認(rèn)識(shí)比較差,綠色管理意識(shí)薄弱。大部分操作人員沒有受過正規(guī)培訓(xùn)和學(xué)習(xí),不具備系統(tǒng)的物流知識(shí),對(duì)操作原理、業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的銜接、作業(yè)流程、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)規(guī)范、現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用等知識(shí)知之甚少。表 2-1 2010 年合肥市從事綠色物流業(yè)人員的受教育程度學(xué)歷 研究生及以 本科 大專 高中 初中及以下4上學(xué)歷比例 1.0% 2.9% 6.5% 14.1% 75.5%數(shù)據(jù)來(lái)源：安徽省物流協(xié)會(huì)21 世紀(jì)是信息化的社會(huì)，最寶貴的資源便是人才。但相對(duì)其他專業(yè)而言，合肥市從事綠色物流行業(yè)的人員受教育水平普遍不是很高。從就業(yè)人數(shù)上看, 2010 年合肥市綠色物流業(yè)法人單位就業(yè)人員總數(shù)為 8.3 萬(wàn)人, 占全市第三產(chǎn)業(yè)的 12%1。教 育 培 訓(xùn)28%綠 色 物 流12%其 他60%圖 2-1 合 肥 市 綠 色 物 流 人 數(shù) 占 第 三 產(chǎn) 業(yè) 比 例 圖教 育 培 訓(xùn)綠 色 物 流其 他數(shù)據(jù)來(lái)源：安徽省物流協(xié)會(huì)從學(xué)歷上看，人員的受教育水平普遍較低，上表是 2010 年合肥市從事綠色物流業(yè)人員的受教育程度統(tǒng)計(jì)表。（三）綠色運(yùn)輸管理不夠合理綠色運(yùn)輸是指以節(jié)約能源、減少?gòu)U氣排放為特征的運(yùn)輸。其實(shí)施途徑主要包括合理選擇運(yùn)輸工具和運(yùn)輸路線，克服迂回運(yùn)輸和重復(fù)運(yùn)輸，以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo);改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和使用清潔燃料，以提高能效;防止運(yùn)輸過程中的泄漏，以免對(duì)局部地區(qū)造成嚴(yán)重的環(huán)境危害。具體方式包括開展共同配送、采取復(fù)合一貫制運(yùn)輸?shù)?。物流離不開交通，雖然在全省大力度的基建投入下，取得了不小成果。我省按國(guó)土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度分別達(dá) 5744 公里/萬(wàn)平方公里、12.16 公里/萬(wàn)人，為全國(guó)同類運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度的 4.2 倍和 1.175 倍。合肥市已初步建成集鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道等多種運(yùn)輸方式于一體的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展現(xiàn)代化物流業(yè)，奠定了良好的硬件基1數(shù)據(jù)來(lái)源：安徽物流業(yè)協(xié)會(huì).http:/www.ahwlxh.com/index.asp5礎(chǔ)。公路客車營(yíng)運(yùn)班線 14857 條，其中跨省班線 1714 條，跨區(qū)班線 2567 條，總營(yíng)運(yùn)里程 271.692 萬(wàn)公里。這些交通運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)為合肥市跨市、跨省的物流活動(dòng)提供了硬件保障，但是作為綠色物流活動(dòng)，合理的規(guī)劃運(yùn)輸線路是實(shí)現(xiàn)綠色運(yùn)輸?shù)闹匾緩?。但是在?shí)際調(diào)查與觀察中發(fā)現(xiàn)，80%物流企業(yè)存在著大量的迂回和重復(fù)運(yùn)輸，在運(yùn)輸路線的規(guī)劃上沒有專門的規(guī)劃人員，線路規(guī)劃還不夠科學(xué)與合理，以人工對(duì)路線的安排與規(guī)劃為主，造成資源的大量浪費(fèi)。（四） 綠色物流觀念尚未普及現(xiàn)代綠色物流在經(jīng)濟(jì)中的重要作用已得到各級(jí)政府的認(rèn)可，但是，綠色物流的理念尚未普及。消費(fèi)者對(duì)綠色消費(fèi)的理念還很淡薄，調(diào)查顯示, 有 25.7%的被調(diào)查者認(rèn)為, 產(chǎn)品有無(wú)綠色標(biāo)志對(duì)自己的購(gòu)買影響不大, 44.2%人認(rèn)為有一定影響, 另有 29.1%的人認(rèn)為沒有影響 1。這表明合肥市真正的綠色消費(fèi)者還為數(shù)不多, 綠色消費(fèi)還處于起步階段, 要真正蔚然成風(fēng)還有待于人們消費(fèi)觀念的進(jìn)一步轉(zhuǎn)變。（五）消費(fèi)者的環(huán)保成本較高環(huán)保成本即消費(fèi)者用于節(jié)能環(huán)保所付出的代價(jià)。它包括消費(fèi)者用在節(jié)能環(huán)保上所付出的經(jīng)濟(jì)成本和消費(fèi)者在節(jié)能環(huán)保上所付出的時(shí)間成本。從整體上看，消費(fèi)者在物流方面要做到節(jié)能環(huán)保所付出的代價(jià)還是挺高的，主要集中表現(xiàn)在如下兩個(gè)方面：一是，由于各方面配套措施沒有到位消費(fèi)者為物流的技能環(huán)保付出的經(jīng)濟(jì)成本也就是顯性成本比較高；二是，消費(fèi)者在物流的節(jié)能環(huán)保上花的時(shí)間比較多即實(shí)施的便捷性不搞也就是隱性成本較高，這兩個(gè)成本相加導(dǎo)致消費(fèi)者為物流的節(jié)能環(huán)保而付出的代價(jià)太高。1數(shù)據(jù)來(lái)源：合肥市環(huán)保局. http:/www.hfepb.gov.cn/6三、推進(jìn)合肥市綠色物流發(fā)展的應(yīng)對(duì)措施（一） 制定與完善相關(guān)政策法規(guī)綠色物流的實(shí)施不僅是企業(yè)的事情，還涉及到政府。一些發(fā)達(dá)國(guó)家的政府在綠色物流的政策性引導(dǎo)上，制定了相關(guān)政策和法規(guī)，而且在布局上為綠色物流的綠色化鋪平了道路。盡管自 20 世紀(jì) 90 年代以來(lái)，我國(guó)制定和頒布了許多環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)，但針對(duì)綠色物流行業(yè)的還不是很多。綠色物流發(fā)展的政府規(guī)制主要包括環(huán)境立法、排污收費(fèi)制度、許可證制度和綠色物流標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)政府還需采取相應(yīng)的政策激勵(lì)措施, 如綠色補(bǔ)貼政策、稅收政策、政府采購(gòu)以及產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)等, 為綠色物流業(yè)管理提供保障, 為物流企業(yè)提供良好的發(fā)展環(huán)境。借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn), 對(duì)于物流活動(dòng)的環(huán)境管理主要可從控制物流活動(dòng)中的污染發(fā)生源、限制交通量、控制交通流等入手。合肥市可結(jié)合實(shí)際針對(duì)綠色物流業(yè)的發(fā)展情況制定并完善相關(guān)法律法規(guī)，主要工作應(yīng)包括: 基礎(chǔ)性政策的扶持與引導(dǎo)；制定科學(xué)的綜合運(yùn)輸發(fā)展政策；積極發(fā)展新的運(yùn)輸組織形式以提高運(yùn)輸效率；改進(jìn)傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)組織管理方式以實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)的規(guī)?；图s化；提高物流決策支持水平, 加強(qiáng)對(duì)物流發(fā)展的宏觀調(diào)控。（二）改善并提高基礎(chǔ)設(shè)施水平加快綠色物流的發(fā)展離不開基礎(chǔ)設(shè)施的支撐作。在綠色物流的發(fā)展階段,政府應(yīng)采取積極的支持態(tài)度，加大基礎(chǔ)投入，加強(qiáng)環(huán)境管制,加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度，加快各種運(yùn)輸方式的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)的有效對(duì)接。首先，這就要求政府要重視現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用和改造,通過對(duì)其規(guī)模, 布局功能進(jìn)行科學(xué)的整合,提高現(xiàn)有設(shè)施的使用效率,發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的綜合效能。其次，要求政府加強(qiáng)新建物流基礎(chǔ)設(shè)施的宏觀協(xié)調(diào)和功能整合。應(yīng)從整體戰(zhàn)略的高度協(xié)調(diào)物流相關(guān)規(guī)劃，理順各種規(guī)劃的關(guān)系，如對(duì)不同運(yùn)輸方式的場(chǎng)站建設(shè)規(guī)劃、工業(yè)及商貿(mào)流通行業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施規(guī)劃能夠做到有機(jī)銜接和配合，防止重復(fù)建設(shè)，避免土地資源的浪費(fèi)。第三，要通過政府直接投資或市場(chǎng)化模式，繼續(xù)擴(kuò)大交通基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模, 如加大公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道和城市配送等設(shè)施的建設(shè)力度。最后，要注重加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式的銜接，加快完善綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，避免不必要的運(yùn)輸行為所帶來(lái)的重復(fù)迂回運(yùn)輸。（三）加強(qiáng)綠色物流人才的培養(yǎng)7綠色物流業(yè)的發(fā)展,離不開高素質(zhì)的物流專業(yè)人才,而目前合肥市綠色物流專業(yè)人才奇缺,已制約著綠色物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。因此,政府必須充分發(fā)揮科研院所、大中專院校和行業(yè)協(xié)會(huì)的作用,建立和完善多層次的教育培訓(xùn)體系,培養(yǎng)綠色物流專業(yè)人才。要加強(qiáng)物流領(lǐng)域的廣泛合作,鼓勵(lì)人才交流,創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境,吸引造就一批高素質(zhì)的物流專業(yè)人才。以教育機(jī)構(gòu)培養(yǎng)為主，科學(xué)規(guī)劃、正確定位物流專業(yè)各層次的培養(yǎng)目標(biāo)和發(fā)展方向，利用先進(jìn)的物流系統(tǒng)模擬物流供應(yīng)鏈過程，提升學(xué)生的實(shí)際操作能力，并在企業(yè)建立專業(yè)實(shí)習(xí)基地或與企業(yè)開展培訓(xùn)及技術(shù)項(xiàng)目合作，為學(xué)生生產(chǎn)實(shí)習(xí)提供場(chǎng)所與技術(shù)支持，培養(yǎng)具有扎實(shí)的物流理論基礎(chǔ)、具備實(shí)際操作能力、分析并解決實(shí)際問題的復(fù)合型、應(yīng)用型人才。院?？梢酝ㄟ^與企業(yè)、勞動(dòng)技能鑒定中心合作，組織實(shí)施有針對(duì)性的培訓(xùn)服務(wù)，建立面向未來(lái)的“雙贏”合作機(jī)制。例如,合肥部分高校開設(shè)了物流管理的課程,培養(yǎng)出了國(guó)家急需的物流管理人才,為綠色物流的發(fā)展提供了堅(jiān)強(qiáng)的后盾。培訓(xùn)教育作為正規(guī)學(xué)歷教育的有效補(bǔ)充，應(yīng)逐步發(fā)展為物流從業(yè)人員的繼續(xù)教育和終身教育。但是，這方面需要政府職能部門對(duì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的資格嚴(yán)格把關(guān)，杜絕無(wú)師資、無(wú)場(chǎng)地，只以盈利為目的的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)擾亂市場(chǎng)。在師資力量的吸引與培養(yǎng)過程中，首先從政策上鼓勵(lì)物流教師的深造，對(duì)口培養(yǎng)專業(yè)的物流師資力量，比如對(duì)物流教師的深造給予經(jīng)費(fèi)補(bǔ)貼或帶薪深造；其次，鼓勵(lì)引進(jìn)擁有長(zhǎng)時(shí)間物流從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的物流優(yōu)秀人才進(jìn)入物流教育行業(yè)；再則，聘請(qǐng)知名物流企業(yè)的專業(yè)管理人員參與學(xué)校物流專業(yè)指導(dǎo)工作或直接代課；最后，推薦物流專業(yè)教師到企業(yè)中參與實(shí)踐活動(dòng)，促使物流專業(yè)師資隊(duì)伍的知識(shí)結(jié)構(gòu)更趨合理，專業(yè)理論和實(shí)踐水平不斷提高。在培養(yǎng)現(xiàn)代物流管理人才和專業(yè)技術(shù)人才同時(shí)，采取切實(shí)可行的激勵(lì)機(jī)制，積極引進(jìn)國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的高層次物流管理人才，通過他們帶來(lái)先進(jìn)的物流理念、運(yùn)作模式及管理規(guī)范，從而使合肥市綠色物流業(yè)實(shí)現(xiàn)高起點(diǎn)的發(fā)展。（四）大力推行綠色化管理推行綠色化管理的重要內(nèi)容之一就是綠色包裝管理。綠色包裝是指在產(chǎn)品包裝的整個(gè)生命周期內(nèi)，既能經(jīng)濟(jì)地滿足包裝的功能要求，同時(shí)又不污染生態(tài)環(huán)境，不損害人的身體健康，可以回收和再利用，滿足可持續(xù)發(fā)展的要求，促進(jìn)生產(chǎn)部門采用盡量標(biāo)準(zhǔn)化的由可降解材料制成的包裝，在流通過程中，應(yīng)采取措施實(shí)現(xiàn)包裝的合理化與現(xiàn)代化。企業(yè)要積極開發(fā)綠色包裝技術(shù), 提高包裝設(shè)計(jì)水平。綠色包裝技術(shù)的研究既要考慮包裝方式、包裝材料的選用和包裝廢棄物的處置, 又要考慮綠色包裝設(shè)計(jì)的商品保護(hù)、運(yùn)輸便利、貨架陳列、環(huán)境保護(hù)和吸引消費(fèi)者的功能, 同時(shí)還要根據(jù)我國(guó)包裝資源的具體情況來(lái)發(fā)展綠色包裝。在包裝材料的選擇上要發(fā)展我國(guó)包裝材料資源豐富的紙包裝、竹包裝、玻璃包裝、麻類包裝。要改進(jìn)塑料包裝技術(shù), 發(fā)展可降解腐化的新型塑料包裝材料。組織有關(guān)部門聯(lián)合攻關(guān), 積極利用生物工程技術(shù)發(fā)展有利于環(huán)境保護(hù)的和資源可8以再生利用的新型包裝材料。在積極推行綠色包裝管理的同時(shí)，綠色運(yùn)輸管理也不容小視。綠色運(yùn)輸是指以節(jié)約能源、減少?gòu)U氣排放為特征的運(yùn)輸。其實(shí)施途徑主要包括合理選擇運(yùn)輸工具和運(yùn)輸路線，克服迂回運(yùn)輸和重復(fù)運(yùn)輸，以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo);改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和使用清潔燃料，以提高能效;防止運(yùn)輸過程中的泄漏，以免對(duì)局部地區(qū)造成嚴(yán)重的環(huán)境危害。具體方式包括推進(jìn)運(yùn)輸設(shè)備改進(jìn)、運(yùn)輸方式的優(yōu)化。具體實(shí)施如下：推進(jìn)運(yùn)輸設(shè)備改進(jìn)，企業(yè)應(yīng)積極響應(yīng)政府號(hào)召, 推進(jìn)運(yùn)輸設(shè)備的改進(jìn)或改良。主要包括三個(gè)方面: 首先，發(fā)展替代能源。在全球能源危機(jī)及環(huán)境污染日益嚴(yán)重的情況下, 發(fā)展使用替代能源不僅能起到降低能耗和污染的作用, 而且能提高運(yùn)輸工具的運(yùn)行速度及配送效率。目前的替代能源主要有: 煤油混合料和煤油水混合料, 乳化燃料, 太陽(yáng)能, 電能等。其次，研制使用更清潔能源、更節(jié)能的發(fā)動(dòng)機(jī)。在運(yùn)輸過程中使用傳統(tǒng)的柴油和汽油發(fā)動(dòng)機(jī), 不僅油耗大、尾氣重, 而且噪聲也高。目前一種可行的方式就是將發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)為電動(dòng)的, 這樣就可以減少污染, 更有效地利用能源。最后，開發(fā)尾氣凈化技術(shù)。由于運(yùn)輸工具特別是汽車運(yùn)行嚴(yán)重的分散性和流動(dòng)性, 因而也給凈化處理技術(shù)帶來(lái)一定的限制。在凈化處理上主要是提高燃油的燃燒率, 安裝防污染處理設(shè)備和采取開發(fā)新型發(fā)動(dòng)機(jī)。優(yōu)化運(yùn)輸方式包括三個(gè)方面:首先，選擇靈活的環(huán)境友好的運(yùn)輸方式。運(yùn)輸工具的經(jīng)濟(jì)性在距離上有一定的合理范圍, 即經(jīng)濟(jì)運(yùn)距。一般來(lái)講, 長(zhǎng)距離運(yùn)輸時(shí)水運(yùn)要優(yōu)于鐵路運(yùn)輸, 鐵路運(yùn)輸又優(yōu)于公路運(yùn)輸, 空運(yùn)則是最不經(jīng)濟(jì)的。其次，提高車輛裝載效率, 減少空載現(xiàn)象，實(shí)行共同配送。共同配送是以城市一定區(qū)域內(nèi)的配送需求為對(duì)象, 人為地進(jìn)行有目的、集約化的配送。最后，采用智能交通系統(tǒng)。建立先進(jìn)的駕駛員信息系統(tǒng), 為駕駛員及時(shí)提供天氣狀況、道路通行情況, 以及提供電子地圖優(yōu)選路徑; 建立車輛調(diào)度管理系統(tǒng), 通過計(jì)算機(jī)和通信設(shè)備對(duì)所屬車輛進(jìn)行調(diào)度, 對(duì)路線上的車輛實(shí)行監(jiān)控。（五）消費(fèi)者要樹立綠色物流意識(shí)強(qiáng)化消費(fèi)終端，推進(jìn)物流綠色化。作為消費(fèi)者要樹立綠色環(huán)保、低碳的意識(shí)；能多次、反復(fù)使用的廢棄包裝經(jīng)過簡(jiǎn)單的再處理可以循環(huán)利用；一次使用后的包裝物，用畢轉(zhuǎn)為它用或簡(jiǎn)單處理后轉(zhuǎn)作它用；對(duì)廢棄包裝物可以進(jìn)行有效的回收，轉(zhuǎn)化為其他用途或制作新材料。提高包裝物的二次再回收利用意識(shí)是低碳生活的內(nèi)在訴求，也是提升物流業(yè)綠色水平的關(guān)鍵環(huán)節(jié)；作為消費(fèi)者，要積極倡導(dǎo)綠色需求和綠色消費(fèi)，通過綠色消費(fèi)行為方式迫使企業(yè)實(shí)施綠色物流管理，通過綠色消費(fèi)輿論促進(jìn)政府強(qiáng)化綠色物流管理。然而，消費(fèi)者個(gè)體比較分散，如果不聯(lián)合起來(lái)的話力量就十分薄弱，發(fā)揮不出應(yīng)有的作用，而且一般消費(fèi)者對(duì)綠色物流的認(rèn)識(shí)還很不夠，因而必須依靠消費(fèi)者的聯(lián)合代表消費(fèi)者協(xié)會(huì)或建立類似的機(jī)構(gòu)來(lái)代表消費(fèi)者參與當(dāng)前的綠色物流管理；作為消費(fèi)者應(yīng)積極參與綠色物流宣傳教育，了解環(huán)境問題的嚴(yán)重性和有關(guān)環(huán)保法規(guī)，增強(qiáng)生態(tài)環(huán)境意識(shí)，樹立可持續(xù)的消費(fèi)觀念，通過自己的綠色行動(dòng)鼓勵(lì)和監(jiān)督企業(yè)的環(huán)保行為。當(dāng)前，人們9的綠色消費(fèi)意識(shí)仍處于低水平的態(tài)度導(dǎo)向階段，因此，轉(zhuǎn)變消費(fèi)態(tài)度是提升綠色消費(fèi)意識(shí)水平的首要工作。政府要通過大力度的物流環(huán)保宣傳, 營(yíng)造輿論環(huán)境, 促使人們的綠色消費(fèi)態(tài)度向積極方向轉(zhuǎn)變；轉(zhuǎn)化人們的綠色消費(fèi)態(tài)度；提高綠色消費(fèi)意識(shí)水平，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展。結(jié)論當(dāng)下，我們的綠色物流發(fā)展水平與發(fā)達(dá)國(guó)家尚有較大差距，綠色物流綠色化對(duì)我們來(lái)說(shuō)，還有相當(dāng)漫長(zhǎng)的一段路途。如今世界上的一些大的綠色物流公司進(jìn)入中國(guó)，跨國(guó)綠色物流企業(yè)紛紛搶灘中國(guó)市場(chǎng)。由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為全球經(jīng)濟(jì)的一部分，故必須要加快綠色物流的綠色化建設(shè)，綠色物流企業(yè)必須加快調(diào)整和整合，如若不然，就會(huì)失去競(jìng)爭(zhēng)力，一旦國(guó)外在綠色物流業(yè)的綠色化上設(shè)置準(zhǔn)入壁壘，我國(guó)稚嫩的綠色物流業(yè)就將遭受巨大打擊?？梢哉f(shuō)，發(fā)展綠色物流是我們綠色物流業(yè)參與全球綠色物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，增加自身企業(yè)實(shí)力以及進(jìn)軍外國(guó)綠色物流行業(yè)的重要基礎(chǔ)。因此，我們應(yīng)大力加強(qiáng)對(duì)綠色物流綠色化的政策和理論體系的建立和完善，加快對(duì)綠色物流人才的培養(yǎng)，以及對(duì)綠色物流系統(tǒng)目標(biāo)、綠色物流設(shè)施設(shè)備和綠色物流活動(dòng)組織等進(jìn)行改進(jìn)與調(diào)整，實(shí)現(xiàn)綠色物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)化和對(duì)環(huán)境的最低損害，將有利于我們綠色物流管理水平的提高，推進(jìn)綠色物流的發(fā)展，對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增強(qiáng)世界競(jìng)爭(zhēng)力意義重大。10參考文獻(xiàn)1 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