2019-2020年高二地理下學(xué)期交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)-以西南地區(qū)為例.doc

2019-2020年高二地理下學(xué)期交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)-以西南地區(qū)為例西南區(qū)的主要地形區(qū)1.青藏高原世界上最高的大高原，西起帕米爾高原，東及橫斷山，北界昆侖山、阿爾金山和祁連山，南抵喜馬拉雅山，除西南邊緣部分分屬印度、巴基斯坦、尼泊爾、錫金、不丹及緬甸等國外，絕大部分位于中國境內(nèi)。高原海拔大多在3 500米以上，總傾向為西北高東南低。主要山脈呈東西走向或近東西走向，海拔7 000米以上的高峰有將近100座。青藏高原是地球上中低緯度地區(qū)最大的冰川作用中心，冰斗、槽谷、冰磧垅堤等古代與現(xiàn)代的冰川地形發(fā)育。青藏高原還是我國主要地震區(qū)。20世紀(jì)以來已發(fā)生的8級以上的地震至少在6次以上。2.橫斷山脈世界年輕山系之一。是我國最長、最寬和最典型的南北向山系，惟一兼有太平洋和印度洋水系的地區(qū)。位于青藏高原東南部，通常為川、滇兩省西部和西藏自治區(qū)東部南北向山脈的總稱。因“橫斷”東西交通而得名。境內(nèi)山川南北縱貫，東西并列，自東而西主要有邛崍山、大渡河、大雪山、雅礱江、沙魯里山、金沙江、芒康山、瀾滄江、怒山、怒江和高黎貢山等。橫斷山脈海拔一般都在5 000米以上，古冰川侵蝕和堆積地貌廣布，現(xiàn)代冰川作用發(fā)育，重力地貌作用普遍，如山崩、滑坡和泥石流屢有發(fā)生。3.四川盆地我國各大盆地中形態(tài)最典型的盆地。西依青藏高原和橫斷山地，北靠秦嶺山地與黃土高原相望，東接湘鄂西部山地，南連云貴高原。盆地邊緣多低山和中山，山勢陡峻，發(fā)源盆地邊緣山地的河流大多為“V”型谷，嶺谷高差都達(dá)5001 000米，地表崎嶇。盆地底部海拔多在250700米，地勢向東南傾斜。盆地西部有成都平原，地勢比較平坦。4.云貴高原云貴高原是由云南高原和貴州高原組成的。云南高原是長江水系和珠江水系的分水嶺，東緣止于云南境內(nèi)，南緣抵達(dá)廣南、通海、峨山一線，西緣到大理、麗江附近，北緣則以北緯28為界。云南高原西北高而東南低，大部分海拔1 5002 000米，一些山地可高于3 000米。河流切入高原內(nèi)部，形成一些深切峽谷。貴州高原是高于廣西丘陵和四川盆地的亞熱帶喀斯特高原，高原最大的特點是山嶺縱橫，地表崎嶇，表現(xiàn)出由峰林（殘丘）溶盆（平原）峰叢谷地峰叢洼地這一有規(guī)律的更替變化。西南區(qū)交通運輸?shù)陌l(fā)展概況西南區(qū)由于地理位置和自然條件的限制，自古以來無論是區(qū)內(nèi)還是區(qū)際交通聯(lián)系均十分困難。作為古代主要運輸方式的內(nèi)河水運，只在四川省川江和一些大支流中得到某些利用，陸上驛道和棧道也很少，只能連通一些較大的都市和邊遠(yuǎn)重鎮(zhèn)，大部分地區(qū)交通閉塞，同外地聯(lián)系極為不便。直到19世紀(jì)末和20世紀(jì)初，近代交通運輸方式才開始在本區(qū)出現(xiàn)。1949年西南區(qū)交通線路里程如下表所示。地 區(qū)鐵路公路水運全 國218008070073600西南地區(qū)合計127815268xx0四川（包括重慶）80388024貴 州19501753云 南65627831803廣 西61334978600西南占全國百分比（%）5.916.5127.411949年西南地區(qū)交通線路里程（不包括西藏，單位：千米）新中國成立后，西南區(qū)的交通運輸面貌才真正有了重大的變化和改善，其發(fā)展歷程雖與全國多數(shù)地區(qū)一樣，經(jīng)歷了迅速發(fā)展、緩慢發(fā)展和穩(wěn)定發(fā)展三個階段，但又具有自己的某些獨特之處。有學(xué)者把西南區(qū)交通運輸?shù)陌l(fā)展分為兩個階段。1以醫(yī)治原有殘破交通為主的恢復(fù)時期，即1949年至1952年。這一時期修復(fù)了一些鐵路和公路，如湘桂、黔桂和昆河線。公路交通也大多恢復(fù)通車，內(nèi)河航運也迅速復(fù)航，民用航空開通了天津武漢重慶、昆明重慶、廣州南寧昆明等航線。到1952年，各類交通運輸線路的里程和運量都有較大增長。2交通大發(fā)展時期。又可以分為兩個階段。第一階段，20世紀(jì)50年代到70年代。目前西南區(qū)的大部分鐵路是在這一時期建成通車的。如成渝、寶成、黔桂等鐵路干線等都是在這一階段完成的。公路建設(shè)方面整修改善了川滇、川黔、川鄂、滇黔、滇桂、成渝等國道公路，同時縣、鄉(xiāng)公路得到了發(fā)展。水運和航空方面也有了進(jìn)一步的發(fā)展，例如四川省對干流航道經(jīng)過多次疏通、整治，通航里程由新中國成立時的8 024千米增加到1961年的17 181千米；新建了拉薩機場，擴建了云、貴、川三省的許多民用機場。第二階段，70年代以后的發(fā)展時期。1970年以后鐵路建設(shè)以技術(shù)改造為主，挖掘運輸潛力，提高通過能力，加強裝備現(xiàn)代化，走以內(nèi)涵擴大再生產(chǎn)的路子。例如，根據(jù)西南區(qū)的特點，鐵路運輸?shù)募夹g(shù)改造，特別是鐵路運輸內(nèi)燃化、電氣化、現(xiàn)代化被提到重要日程上。公路建設(shè)的重點也轉(zhuǎn)移到改造提高道路質(zhì)量、新建與改造相結(jié)合上來。水路運輸也發(fā)生了變化，例如作為西南區(qū)惟一可發(fā)展海運的廣西，自70年代起，重點轉(zhuǎn)到進(jìn)行沿海港口建設(shè)，改造北海港，新建防城港，為大西南外貿(mào)運輸和沿海南北貨物交流創(chuàng)造條件，并具有重要的國防意義。改革開放以后，西南區(qū)交通建設(shè)的步伐大大加快，1990年12月南昆鐵路的破土動工，標(biāo)志著西南區(qū)鐵路建設(shè)步入新的發(fā)展時期。為適應(yīng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)改革的需要，公路建設(shè)的重點逐步轉(zhuǎn)向農(nóng)村，發(fā)展老、少、山、邊地區(qū)的交通運輸。旅游事業(yè)的發(fā)展，還帶動了航空業(yè)的發(fā)展，各機場經(jīng)過多次改建和擴建，航空設(shè)施不斷改善。管道是西南新興的一種運輸方式，分布在四川盆地，輸送貨物品類主要是天然氣。隨著天然氣的開發(fā)，輸氣管道得到不斷發(fā)展，并形成網(wǎng)絡(luò)。西南鐵路運輸不暢的原因分析造成西南區(qū)鐵路運輸緊張，運輸能力和運輸需求不適應(yīng)的根本原因有如下幾點。1鐵路網(wǎng)密度低。西南區(qū)人口占全國的16%，面積占全國的25%，但鐵路里程僅占全國的10.7%。鐵路密度按面積計，全國平均每萬平方千米擁有55千米鐵路，而西南區(qū)按三省一區(qū)一市（西藏除外）計，只有鐵路24千米；按人口計，全國平均每萬人占有0.45千米鐵路，西南區(qū)每萬人只占有0.33千米鐵路；西南區(qū)約有3/4的縣、市不通鐵路。2對外通道少。占國土面積1/4的西南區(qū)，在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，鐵路對外通道只有寶成線、襄渝線、湘黔線、黔桂線四條單線鐵路，限制了西南區(qū)與外界的交往。北口寶成線和襄渝線承擔(dān)了西南地區(qū)對外貨物交換量的3/5，特別是寶成線承擔(dān)了四川省進(jìn)出口貨物運輸量的50%，對西南經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和物資交流起著舉足輕重的作用。東口湘黔線和黔桂線承擔(dān)了西南區(qū)向湖南、廣西兩省區(qū)和由此輻射的貨物交換和對外運輸。1997年建成通車的南昆線，成為西南區(qū)的南出口通道，對西南區(qū)的經(jīng)濟(jì)騰飛意義非常重大。3技術(shù)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)低。西南鐵路屬山區(qū)鐵路，自然條件惡劣，線路坡度大、曲線多、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，列車牽引重量小，線路允許速度低，運輸能力小。4鐵路病害嚴(yán)重。西南區(qū)的鐵路穿越在群山峻嶺中，橋隧相連，峰險壑深，水害、泥石流時常發(fā)生，造成線路斷道、運輸中斷，因線路病害而慢行的地段增加，影響了運輸能力的正常發(fā)揮。5鐵路運輸負(fù)擔(dān)過重。西南區(qū)地勢險峻、交通困難，影響了其他交通方式的發(fā)展，尤其在長途貨運和對外運輸中，鐵路以能力大、運價低等優(yōu)勢，使整個運量向鐵路傾斜，加重了鐵路運力與運量之間的矛盾。西南公路運輸網(wǎng)的建設(shè)西南地區(qū)公路建設(shè)始于20世紀(jì)初，起步較晚?？谷諔?zhàn)爭時期，西南地區(qū)成為抗敵大后方，使公路交通進(jìn)入一個發(fā)展速度相對較快的時期，先后修建了6條連通四川、貴州、云南、廣西等省區(qū)的干線公路及滇緬等國際公路，為抗戰(zhàn)勝利作出了巨大貢獻(xiàn)。繁榮一時的西南公路交通隨抗戰(zhàn)的勝利和政治、經(jīng)濟(jì)中心的東移而逐漸衰落，到1949年，西南區(qū)的公路通車?yán)锍讨挥?.6萬千米，汽車不到1萬輛。1949年以后，政府大力著手改善西南區(qū)的公路，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。1950年開始修筑著名的康藏公路，東起雅安，西至拉薩，全長2 400千米，1954年建成通車，后又改善和整修了川滇、川黔、成渝等國道公路?！叭€”建設(shè)時期是西南公路交通發(fā)展的又一個黃金時期。到1975年，西南地區(qū)公路通車?yán)锍桃呀?jīng)達(dá)到165 629千米，比1949年增加近15萬千米，增長9.4倍。1978年以后，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，公路交通又進(jìn)入迅速發(fā)展時期。不論是國道、省道，還是鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路，都得到了快速發(fā)展。目前，西南地區(qū)基本上形成了以成都、重慶、昆明、貴陽、南寧五大城市為中心，其他中小城市為次中心，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路為輔助的溝通區(qū)內(nèi)外的公路交通網(wǎng)，為西南區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和起飛奠定了基礎(chǔ)。南昆鐵路是20世紀(jì)90年代中國最大的扶貧工程南昆鐵路從北部灣畔昂首西進(jìn)，穿越桂、黔、滇三省區(qū)，綿延898千米，吸引范圍包括廣西15個縣市和云貴兩省各7個縣市的12.4萬平方千米。這是一片相對貧困的土地，所經(jīng)之地聚居著苗、壯、布依等10個少數(shù)民族，多為貧困山區(qū)、革命老區(qū)；全國尚未解決溫飽問題的6 500萬人口，有1 500萬生活在南昆沿線。這也是片充滿希望的土地，全世界已探明的140多種礦產(chǎn)資源中，西南地區(qū)就有130余種，其中釩、鈦、錫儲量居世界首位，鉛、鋅、鋁等占全國前列；貴州有“西南煤?！?，云南有富集的磷礦，廣西平果是全國特困縣，然而在它的地下，已探明的鋁礦就達(dá)2.2億噸；這里有得天獨厚的森林、水能資源；這里也是世界著名的巖溶地區(qū)，風(fēng)光獨特、別有洞天。南昆鐵路的建成，將地域遼闊、資源豐富的西南內(nèi)陸與擁有綿長海岸、交通便捷的華南地區(qū)連成一體，把資源優(yōu)勢與地域優(yōu)勢連成一體，有利于加快西南地區(qū)資源開發(fā)；有利于加快沿線經(jīng)濟(jì)布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，形成新的經(jīng)濟(jì)增長點。這對加快中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的實施，對于扶貧攻堅目標(biāo)的實現(xiàn)，意義重大。先期開通的南昆鐵路南寧至百色段，已為平果鋁廠運送了許多大型設(shè)備和大量原材料、產(chǎn)成品，而百色老區(qū)沿線右江河谷一帶所產(chǎn)的芒果、冬菜也借助這段新通道流向全國。貴州黔西南布依族苗族自治州抓住機遇，以南昆鐵路為載體積極引入信息、資金，頂效、威舍兩個經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)嶄露生機，1996年年產(chǎn)值已達(dá)2億元，被喻為“火車拖來的開發(fā)區(qū)”。目前，一個以開發(fā)區(qū)為龍頭，聯(lián)動州內(nèi)鐵路沿線20多個火車站200多千米的經(jīng)濟(jì)走廊正日益崛起在黔西南。南昆鐵路建設(shè)本身也帶動了沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加快了扶貧開發(fā)步伐。南昆全線投資中約有20%用于購買地方所產(chǎn)的水泥、木材、石灰、砂石等建筑材料，促進(jìn)了當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。沿線小水泥廠、打石廠都開足了馬力。鐵路建設(shè)也為勞動力就業(yè)提供了一個廣闊的市場，全線有數(shù)萬民工參與南昆建設(shè)。鐵路，使這些一輩子未出過山門的老鄉(xiāng)找到了增加收入的良機，也找到了打量外界的窗口。南昆鐵路促進(jìn)沿線資源的開發(fā)南昆鐵路沿線山川秀麗，氣候宜人，礦藏豐富，物產(chǎn)豐饒。線路經(jīng)過的桂西北山區(qū)和黔西南、滇東地區(qū)，蘊藏著十分豐富的煤、鋁、磷、銻、鐵、金和重稀土、重晶石、大理石、冰洲石等20余種資源。素有“江南煤海”之稱的貴州盤縣特區(qū)，無煙煤的遠(yuǎn)景儲量多達(dá)250億噸，已探明的儲量為96億噸，而且煤質(zhì)好，由于受運輸條件的制約，國有煤礦和地方煤礦只能“以運定產(chǎn)”。國家特別在南昆鐵路中段增加70千米通到紅果鎮(zhèn)，就是為了促進(jìn)煤礦的大規(guī)模開發(fā)。廣西平果鋁廠是南昆鐵路最早的受益單位。當(dāng)這個廠動工興建急需運進(jìn)一些大型設(shè)備和其他建筑材料時，南昆鐵路南寧至鋁廠附近的那厘的107千米路段首先于1993年6月建成，不久便投入臨時運輸。幾年來，南寧至那厘的鐵路，為平果鋁廠運輸各種物資40萬余噸。平果鋁廠目前一期工程已建成投產(chǎn)，待二、三期工程建成投產(chǎn)后，這里將是我國乃至亞洲最大的鋁工業(yè)基地。昆明郊區(qū)的昆陽鎮(zhèn)四周，露天優(yōu)質(zhì)磷礦的儲量達(dá)40多億噸，為國內(nèi)同類礦藏之首。經(jīng)過多年的建設(shè)，昆陽磷礦已形成年開采700萬噸的生產(chǎn)能力，除滿足省內(nèi)需要外，還遠(yuǎn)銷全國300多家化工企業(yè)，成為名符其實的磷都。南昆鐵路修通后，隨著外運磷礦石的增加，昆陽地區(qū)的磷資源就可加大開采力度，再創(chuàng)輝煌。云貴高原與廣西盆地之間斜坡過渡地段，地勢高差懸殊，其中南盤江的天生橋峽谷雷公灘河段13千米，河床天然落差達(dá)180米，充沛降水與較大落差相結(jié)合，形成巨大水力資源。南盤江支流黃泥河上著名的魯布革電站已建成投產(chǎn)。南盤江干流上的天生橋二級低壩電站和天生橋一級高壩電站，目前正在加緊建設(shè)。南昆鐵路建成通車后，將大大地改善這些地區(qū)煤、鋁、磷等礦產(chǎn)資源的運輸條件，有利于大規(guī)模的開采利用。珠江流域西江水系的右江，地處北回歸線上，兩岸雨量充沛，盛產(chǎn)各種農(nóng)作物400余種。其中有傳統(tǒng)大宗出口商品：田七、茴油、云耳、靈芝、油桐、八角、芒果、茶葉等。近幾年來，素有“芒果之鄉(xiāng)”的百色地區(qū)，已建立了芒果、刺梨、山楂、田七、八角、茶葉、油桐、蔗糖、杉木、肉牛十大商品生產(chǎn)基地。黔西南地區(qū)氣候溫濕多雨，有著多種類型的土地，植被茂密，也是鐵路沿線發(fā)展木本油料、水果、甘蔗、優(yōu)質(zhì)香料、珍貴藥材和優(yōu)質(zhì)木材的良好場地?，F(xiàn)在這一地區(qū)甘蔗種植面積約占全省的一半，冊亨、貞豐是貴州省主要蔗糖生產(chǎn)基地。黔西南自治州州府興義，因盛產(chǎn)優(yōu)質(zhì)藥材黃草（石斛），又名黃草壩。著名的橘子“大紅袍”，以色鮮、味美、型大，被譽為“紅橘之冠”，年產(chǎn)數(shù)百萬千克，遠(yuǎn)銷港澳和東南亞?！芭d義大黃姜”，肉質(zhì)細(xì)嫩，含粉量高，每年大量出口。黔西南州的木耳、香菇、竹蓀、烤煙、生漆等，在國內(nèi)外市場均享盛譽。沿線還有廣闊的草山草地，飼料資源充足，是我國南方畜牧業(yè)的重要基地。廣西西林水牛、隆林黃牛和黑山羊，云南路林圭山羊等，均為優(yōu)質(zhì)畜種。南昆鐵路建成通車后，這些地區(qū)豐富的農(nóng)副土特畜產(chǎn)品將得到更好的發(fā)展，為黔西南和桂西北的經(jīng)濟(jì)振興提供強大的物質(zhì)基礎(chǔ)。南昆鐵路的修建還會大大地促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜问聵I(yè)發(fā)展。鐵路所經(jīng)右江河谷和桂西北山區(qū)，分布著眾多的石灰?guī)r山峰，群峰密集成叢，形態(tài)各異，猶如綠色石林，壯觀優(yōu)美。線路從八渡跨南盤江進(jìn)入貴州省境，即以1.3%的最大坡度連續(xù)上坡，經(jīng)板其、冊亨到德臥，長約81千米，設(shè)計高程由海拔437米上升到1 189米，線路蜿蜒于群山之中，嶺谷相對高差達(dá)3001 200米，高架橋梁與長隧道密集，可觀賞到“穿巖鑿壁洞復(fù)洞，跨谷飛空橋又橋”的壯麗景色。鐵路進(jìn)入云南，河谷切割深度自東向西逐漸減弱，高山峻嶺變?yōu)榈蜕角鹆辏?jīng)過聞名中外的“天下第一奇觀”路南石林和兼有溶洞、山水自然風(fēng)光與民族風(fēng)情的新興風(fēng)景區(qū)宜良九鄉(xiāng)孤峰石林巖溶區(qū)，以及高原湖泊陽宗海。全線穿行于少數(shù)民族地區(qū)，民族風(fēng)情濃郁。由昆明西行連接廣大鐵路，還可到達(dá)白族聚居地的歷史文化名城大理市?？梢灶A(yù)測，從劉三姐的家鄉(xiāng)廣西直接到阿詩瑪?shù)墓枢l(xiāng)云南，將成為一條新的吸引眾多中外游客的旅游熱線。