機械專業(yè)外文文獻翻譯-外文翻譯--自動焊接操作系統

An in h he is of is of to to a is a it is to an to of an in on of in . is a as a In of is by a 850% of 1,2. is in to in on of in it is to an is on 3,4. of an in as an is by in 2. of an he in of of is 1. of of is by of of B) T), as 2. of D), O), H), V), in as 2 5,6. is is an to of is as is to is as a is is to is of to be to of as 3. is of is is no in to of in he of to a of in 0) 1). (1) () () (2) () () An of a is 4. In ve . of of . in n is as to in a to an If of is at an 80° is An of as (1) () (H) (2) (0) (V) of on by in , to of 7. In as of in is is a in is by an an 8. is to as is of 0% of is by is % at an is in is if is by is by of is by a is of in to 9. To of is of is is AD by is by of of as (1) () () (6 50) (2) () (, H, V) (of by on is by . of by on In is a of is 0 kg f/is a of is 0 kg f/a of 0 kg f/A, B, D, . H 9. of to (1) () (,B,D,E) H,(2) () (,B,D,E) (3. n to to a at of is 5 of an 6 An 5 15 69 is 7. by an by in an 4. n of is by as an is by in a is by o., 1 H. IM 1994, 2 1991. 3 of 0 (1) (1991) 40 46. 4 to 0 (1) (1991) 29 38. 5 J. et on 9(7) (1990) 37 46. 6 et An in of 5 (1) (1996) 41 44. 7 J. M. IM in 0 (3) (1991) 27 35. 8 et 8th 1987, 156Ð157. 9 S. 31995, 870. 自動焊接操作系統 h 摘要 ： 船舶建造的分組裝配作業(yè)加工是 其 最重要的制造法 。 因為塊由若干鋼板塊和型鋼同預定形狀按照船舶設計組成的，所以對船舶建造來說焊接操作計劃構造塊是一項關鍵任務，但是這個是以傳統經驗為基礎的 ，因此，有必要研制一種自動焊接操作計劃系統來組裝塊。這篇論文描述了船舶建造分組裝配作業(yè)的自動焊接操作計劃系統的發(fā)展。根據零件和裝配次序的拓撲關系介紹部分，系統完成確定焊接位置，焊接方法，焊接設備和焊接材料。 系統成功地實現了船舶建造塊的構造。 關鍵詞： 分組裝配作業(yè)；專家系統；操作計劃；焊接過程 簡 介 船舶建造 是傳統的勞動強度大的組裝工業(yè)，焊接是 其 基本生產技術。 在船舶建造中 ,存在幾種類型切割 ,裝配制造法。在這些工藝設計活動之中 ,裝配工藝計劃是最重要的 ,因為船體結構加工大約包含了船舶建造加工總數的 40%焊接操作是分組裝配作業(yè)的主要操作。焊接操作規(guī)劃問題在裝配過程中是很難解決的，因為部件的大小 , 類型 ,以及組成的取決于船的類型的亞部件是不同。 同樣地，因為這些活動是以傳統經驗為基礎的，所以，焊接操作在船舶建造中是人工執(zhí)行的。因此，在船舶建造中，研制自動焊接操作計劃系統是非常重要的。對船舶建造，幾乎沒有自動焊接 操作計劃系統的文獻可以利用。這篇論文涉及船舶建造分組裝配作業(yè)的自動焊接操作計劃系統的研制。這種基于規(guī)則的將靈敏元件當做專家系統工具的焊接操作專家系統已經被研制出來了。 這個系統通過造船廠的實際的部件已經被證明和復核。 自動焊接操作 系統的發(fā)展 系統框架 在此論文里自動焊接操作計劃系統由焊接 位置 模數、焊接方法模數、焊接設備模數，并且焊接材料模數組成四模數。這個系統的框架將在圖 1中展示。 焊接 位置 的確定 模數決定焊工的焊接 位置 ?？紤]到兩連接零件連接類型和位置，方向部件的方向信息 ，翻轉的存在以及裝配等級等因素，焊接 位置 是受影響的。連接類型被分為對接和角接類型，如圖所示。 這篇論文考慮了四種焊接 位置 :向下焊接，水平焊接，垂直焊接和仰焊接， 如圖所示 。最穩(wěn)定的和輕松的焊接 位置 是下向焊 位置 ，最困難的是仰焊 位置 。根據工作條件焊工決定采用一種有效的焊接 位置 。兩焊接部的連接的關系，一個部分被認為是基體，而另一個被認為是連接在這個基體上。 被認為是基體的部分被當做 裝配鋼板和型鋼變成最后的部件的分組裝配作業(yè)水平被分為組件水平（ 單元塊組裝水 平（ 最后的分組裝配作業(yè)水平（ 根據組件的尺寸和重量組件水平可以被分成小組件水平（ 中間的組件水平（ 圖所示。 因為決定焊接 位置 ,分組裝配作業(yè)水平被分為組。第一個組是小部件水平；第二組由中間部件組成，為單元塊組裝和最后的分組裝配作業(yè)水平。 這樣分組的理由是看是否有翻轉的加工小部件，但是裝配水平屬于第二組的也許也有翻轉加工。翻轉加工之前的決定產生致使焊接 位置 發(fā)生變化。 決定焊接 位置 的第一組 水平 以下用來決定焊接 位置 的規(guī)則適合于小部件水平。用于此規(guī)則焊接接 頭的連接類型是：對接式（ 0）和 1）。 (1) () () (2) () () 小部件的例子在圖 中列出。這里有五部分 ， 部件基體部分是 。這些部分之間的關系在表格 1中列出，這些例子確定焊接 位置 的結果將在表格中列出。 決定焊接 位置 的第二組類水平 在第二組類水平 , 決定焊接 位置 的情況同小部件水平是一樣的。 其他的焊接 位置 取決于非部件基體間的部件。如果存在翻轉加工，部件基體的方向是以 180º的角度變化，焊接 位置 也同樣地變化。 適合于第二組類水平的例子規(guī)則的如下： (1) () () (2) () () 焊接方法的確定 按規(guī)則根據焊接 位置 此模數決定焊接方法。根據焊接接頭的連接類型和焊接過程7，此論文中使用的焊接方法被歸納于表格中。 通常 ,有若干焊接技術比如釬焊、壓力焊、氣保焊、電阻焊接、感應焊接、電弧焊以及特種焊接?？紤]船舶建造的特色，被用于這造船廠的焊接方法是電弧焊接法。 電弧焊是由工件和電極間電弧產生的熱而獲得的接合法。 電弧焊根據焊接機構被分為若干類型，例如保護金屬極電弧焊（ 藥芯焊絲電弧焊（ 埋弧焊（ 氣體保護電弧 焊（ 保護金屬極電弧焊是其中最老的，最簡單的，最靈活多變的焊接方法。目前大約 50的工業(yè)焊接采用這種方法，但是在大多數造船廠中這種加工方法的使用大約小于 5%。在藥芯焊絲電弧焊，在外形上管狀電極是使用的，必要時，焊縫橫截面面積被二氧化碳保護。在埋弧焊，焊接電弧被由石灰、硅石、氧化錳、氟化鈣及其他材料組成的顆粒狀熔劑遮擋。焊劑是靠重力流過焊縫進入焊接區(qū)的。 氣體保護焊主要適合于焊接型鋼的邊緣，（對接式） 9。 建立這一知識庫適合于焊接方法的確定。知識庫數據是從焊接手冊和專家取得。此模數的輸入信息是由 接位置由焊接位置確定模數確定。數據由準則代替。確定焊接方法的準則例子如下： (1) ) () (6 t 50) (2) ) (, H, V) 焊接設備的確定 此模數按規(guī)則，根據有關焊接位置和焊接方法的信息選擇適當的焊接設備。表格顯示焊接方法和焊接設備之間的關系。利用表格 4列舉的情況，在確定焊接方法后，焊接設備被自動地選擇。 焊接材料的確定 根據焊接位置、方法和設備的有關情況，此模數按規(guī)則確定最適當的焊接材料。通常、被用來作分組裝配作業(yè)的鋼材是低碳鋼和高強度鋼。 低碳鋼是軋制鋼板，其抗拉強度小于 50 kg f / 強度鋼是低碳合金鋼、其抗拉的強度大于 50 kg f / 服強度超過 30 kg f / 碳鋼有四個等級： A, B, D，和 H, 和 9。下面是確定焊接材料的例子。 (1) D) (,B,D,E) H,(2) ) (,B,D,E) 系統實現和討論 為了證明和檢驗用作于分組裝配作業(yè)的自動焊接操作計劃系統，位于原油運輸船上甲板一部分的部件被試驗。 圖顯示樣本部件的結構，圖表示它的分級結構。圖樣本最后的部件列出有雙機組部件 ,中間的部件、 15小部件，和 169組合零件。用于單元組件裝配的最終焊道操作在圖中列出。利用在裝配車間實際部件的實現和專家實施，結果被證實。 結論 由四模數組成（焊接位置、焊接方法、焊接設備、和焊接材料）的自動焊操作系統的研制是利用將靈敏元件當做專家系統工具來實現的。利用實際的部件和其在分段裝配車間的實現該系統被證實。 感謝 此研究科研經費由 參考文獻 ： 1 H. IM 1994, 2 1991. 3 of 0 (1) (1991) 40 46. 4 to 0 (1) (1991) 29 38. 5 J. et on 9(7) (1990) 37 46. 6 et An in of 5 (1) (1996) 41 44. 7 J. M. IM in 0 (3) (1991) 27 35. 8 et 8th 1987, 156Ð157. 9 S. 31995, 870.