電動汽車電池箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析答辯PPT

指導(dǎo)教師：,題目：純電動汽車電池箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析,班級：學(xué)生：學(xué)號：,論文（設(shè)計(jì)）的結(jié)構(gòu)和主要內(nèi)容,第一部分 緒論第二部分 電動汽車底盤布置方案第三部分 電池箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析第四部分 結(jié)論與致謝,1、緒論,1、研究背景2、本文研究內(nèi)容3、電動汽車電池箱國內(nèi)外現(xiàn)狀,純電動汽車電池箱緒論,（1）背景：在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動下，汽車保有量在持續(xù)增加。就目前而言，汽車的能源主要以化石燃料為主，燃油汽車的不斷增加，不僅消耗著大量的能源，更給環(huán)境帶來了巨大的壓力，所以發(fā)展新能源勢在必行。(2)此次研究我們將選用通過燃油車改裝而成的電動汽車為研究對象，就對電動汽車動力電池總成對整車的操縱穩(wěn)定性和其對底盤剛對的影響重點(diǎn)研究，在以上面方面上，我們對動力電池箱總成布置進(jìn)行合理優(yōu)化,動力電池箱總成布置位置優(yōu)化，我們采用試驗(yàn)優(yōu)化的策略，對整車進(jìn)行試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集，根據(jù)底盤確定可布置電池箱的布置范圍，并就汽車穩(wěn)定性的前提下，優(yōu)化電池箱布置的位置.,純電動汽車電池箱緒論,(3)電動汽車蓄電池箱的國內(nèi)外現(xiàn)狀最近這些年以來，隨著科技革命的不斷進(jìn)步與發(fā)現(xiàn)，電動汽車的未來也取得了可肯定的卓著成就。汽車電池不僅是當(dāng)前環(huán)保電動汽車的直接動力來源，并且也對純電動汽車的機(jī)械功能也有著一定的影響。電池箱與整個車主體的安全級別也有著直接關(guān)系的，而作為電池載體的電池箱，對電池的防護(hù)和安全有著很大的重要作用，電池箱體的革命設(shè)計(jì)，要考慮多數(shù)的影響因素原因。特別是電動汽車轎車，車體空間較小，所以要在更小的環(huán)境中安裝可存較多電量的電池組，并且必須與整車相協(xié)調(diào)，因此，電池箱體的設(shè)計(jì)有很高的難度，也是很重要很關(guān)鍵的一步。從現(xiàn)在的情況看，動力電池被安裝在純電動小型汽車上，是汽車新有的動力來源，影響著電動驅(qū)動力的汽車整車性能。電池箱的設(shè)計(jì)很重要，它的安全性對純電動汽車的安危有著很大的關(guān)系；要與純電動小型汽車完美匹配。張曉紅與其他人對純電動車的電池箱體進(jìn)行深深的研究，將碳纖維使用于純電動電池箱體從而實(shí)現(xiàn)自身較輕的目的，而且采用了有限元仿真法對純電動電池箱的功能進(jìn)行了剛度解析,2、電動汽車底盤布置方案,繼續(xù)采用前置前驅(qū)的驅(qū)動形式，把驅(qū)動電機(jī)、變速箱、差速器等驅(qū)動部分繼續(xù)布置在前艙下部；充分利用排除發(fā)動機(jī)的空間，在前艙上部布置驅(qū)動控制器、整車控制器、高壓盒等整車電器件。對于動力電池箱總成的布置，結(jié)合整車載荷分布及換電的方便性布置在底盤下方，動力電池包通過連接機(jī)構(gòu)對稱于整車的縱軸布置，通過四個左右對稱連接機(jī)構(gòu)與車架縱梁連接，以使得動力電池箱與車身固連在汽車底盤正下方，并對車架的連接電池位置進(jìn)行結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，以保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)要充分利用車架縱梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，盡量使動力電池箱布置在兩邊縱梁的跨度內(nèi)。這種布置形式合理的分配了動力電池箱總成的整體質(zhì)量，使整車質(zhì)心位置在左右方向不變，以提高汽車的穩(wěn)定性；這種布置使電池包布置在底盤下方遠(yuǎn)離乘客區(qū)，而底盤下是一個低概率碰撞區(qū)域，這大大提高了乘員的安全性，同時(shí)這種底盤布置，大大方便了換電，利于實(shí)現(xiàn)換電自動化,3、電池箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與初步分析,電池箱構(gòu)架如下圖：,3、電池箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析,電池箱結(jié)構(gòu)要求，電池箱既要滿足電池組容量的體積要求，又要滿足底盤空間允許要求，縱向應(yīng)避免與前防傾桿及后扭轉(zhuǎn)梁懸架縱臂的干涉，寬度方向最好不要超過車架縱梁的寬度，以提高碰撞時(shí)電池的安全性，高度方向要保證電池箱的離地間隙，電池箱厚度不能太大；最基本的電池箱必須保證強(qiáng)度剛度要求；除此之外，電池箱內(nèi)部要設(shè)有散熱的結(jié)構(gòu)，且整體能夠保證鋰電池組防水防塵性及拆裝方便性電池箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，本電池箱采用箱型邊框結(jié)構(gòu)，主要包括下箱體、支撐橫梁、上箱體、側(cè)位邊框等。,3、電池箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析,電池箱應(yīng)力分析示意圖：,電動汽車要行駛在不同的工況路面，因此必須對電池箱的承受靜態(tài)載荷能力進(jìn)行評估，電動汽車的行駛工況非常多，這里僅選用幾個典型的極限工況來對電池箱結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，參考汽車車身靜態(tài)強(qiáng)度分析方法，即考慮行駛在顛簸路面、轉(zhuǎn)向時(shí)、制動時(shí)，電池組對電池箱的沖擊載荷的影響，分別取沖擊加速度為2g、0.4g、1g。這里選擇疊加工況顛簸急轉(zhuǎn)向、顛簸急制動極限工況分別進(jìn)行分析,4、總結(jié)與展望,全文我們介紹本文的研究路線，對電動汽車改裝后的整車參數(shù)改變進(jìn)行了分析，并基于車輛動力學(xué)理論的二自由度模型。闡述了改變參數(shù)對操縱穩(wěn)定性的影響，基于此對電動汽車的底盤布置方案進(jìn)行了分析?；谛阅芤蠛碗姵叵湓O(shè)計(jì)要求設(shè)計(jì)了動力電池箱的結(jié)構(gòu)，并對電池箱外結(jié)構(gòu)進(jìn)行了顛簸急轉(zhuǎn)和顛簸急剎車典型極限工況的靜態(tài)性能計(jì)算，驗(yàn)證了多設(shè)計(jì)的電池箱結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，通過建立整車數(shù)模，獲得了整車結(jié)構(gòu)參數(shù)的改變。在當(dāng)今社會，汽車已經(jīng)和每個人的生活息息相關(guān)，也是國內(nèi)外科技實(shí)力競爭的一個關(guān)鍵點(diǎn)。未來新能源汽車的發(fā)展趨勢將向下一個發(fā)展方向發(fā)展，現(xiàn)如今數(shù)電力能源最為環(huán)保，所以，電池箱的設(shè)計(jì)挺重要的，未來時(shí)間，電池箱設(shè)計(jì)會有比較大的發(fā)展空間。,歷時(shí)兩個多月的時(shí)間終于將這篇論文寫完，在論文的寫作過程中遇到了無數(shù)的困難和障礙，都在同學(xué)和老師的幫助下度過了。本文能夠順利完成，尤其要強(qiáng)烈感謝我的論文指導(dǎo)老師韓文艷老師，感謝他對我進(jìn)行了無私的指導(dǎo)和幫助，不厭其煩的幫助進(jìn)行論文的修改和改進(jìn)。 由于我的學(xué)術(shù)水平有限，所寫論文難免有不足之處，懇請各位老師批評指正！,致謝,