《富瑞lng培訓資料》PPT課件

前 言,歡迎您使用張家港富瑞特種裝備股份有限的產(chǎn)品，歡迎您成為張家港富瑞特種裝備股份有限的用戶！張家港富瑞特種裝備股份有限公司將竭誠為您提供貫穿產(chǎn)品壽命周期的全過程服務!,安全提要,1 .由天然氣的特性引起的安全問題及處理方法，請遵照傷害的基本處理方法。 2.在修理或更換氣瓶本體上的零部件和管路接頭時，應以安全的方法把容器中的液化天然氣的液 體和氣體排盡。 工作人員在操作時， 應當按照安全防護設備及措施相應的規(guī)定進行著裝。 3.在充裝或是使用液化天然氣液體時，應防止液體飛濺或溢出，操作時應有防凍措施。 4. 在充裝或使用過程中，閥門可能會因結霜而不容易開啟、關閉，用戶不能強擰，可用溫水解凍 后再啟閉。 5.存放期超過5天的盛液氣瓶必須將液體排盡，且將壓力放至0MPa，關閉所有閥門，并且應當放置在空曠處或者通風的空間，空間的電器等應當為防爆型式。 泄放時按照安全防護設備及措施的規(guī)定選擇地點。 裝有液化天然氣的氣瓶嚴禁存放在密閉的空間內(nèi)。 警告：強擰可能會導致閥門損壞，從而造成人身傷害。,存放保管,氣瓶及相關配件在存放期間應當按照以下規(guī)定： 氣瓶所有閥門均處于關閉狀態(tài)，保持原有干燥氮氣封存的0.020.05MPa壓力，嚴禁開啟任何閥門泄放內(nèi)部壓力。 不得開啟氣瓶的抽真空接頭（同時是外容器防爆口），否則氣瓶的真空將喪失，氣瓶將失去保溫作用。 安全閥鉛封不得進行破壞，除非氣瓶的貯存時間超過法規(guī)規(guī)定的安全閥定檢周期（上次校驗起12個月內(nèi)），需要送往技術監(jiān)督部門進行檢驗，由技術監(jiān)督部門進行破壞。 所有部件的防水膠帶以及防塵裝置不得隨意開啟，否則可能會因為空氣的進入在使用過程中產(chǎn)生堵塞；由于粉塵顆粒的進入，在使用過程中引起閥門泄漏、發(fā)動機受損。 所有部件應當遠離腐蝕環(huán)境，存放地點不能在露天。 警告：如果不按照上述規(guī)定，可能引起冰堵、真空喪失等。,安全防護設備及措施,在有天然氣或液化天然氣的現(xiàn)場內(nèi)工作時，需具有如下安全常識： 1使液化天然氣設備遠離火焰或電火花，周邊不應有易燃或能夠燃燒的物品。 2在液化天然氣設備維修、充裝、存儲的地區(qū)不允許煙火進入。 3有液化天然氣的地區(qū)工作時需戴護目鏡、臉罩、絕熱手套、防護服。防護服應當采用棉質材料，需穿長褲，不得穿裙子、短褲進行操作，鞋底不得釘有鐵釘；長褲的褲腳不能卷起，須將長褲蓋住鞋幫的開口。手套應為棉質或皮質材料，手套應當長且寬大，易于很快脫掉；手套應當完好、干燥，不得有破損和潮濕。 4在拆卸零件維修時需給液化天然氣氣瓶排空、卸壓。 5配備適當數(shù)量的干粉滅火器。 6周圍應當有足夠的水源。水源的目的是用來降溫，而非滅火。 7在進入天然氣區(qū)域前，應當先對該區(qū)域的氧氣濃度和天然氣濃度進行測量。 警告：保護眼睛和暴露的皮膚 保持設備所在區(qū)域通風良好 在維修或保養(yǎng)設備時確保系統(tǒng)已泄壓 遠離易燃品、電火花、火源,傷害的基本處理方法,1. 冷灼傷時的處理方法 2. 泄漏的處理方法 3.窒息的處理方法,1. 冷灼傷時的處理方法,1.1 當皮膚與低溫表面粘接時，可用熱水加熱方法使皮肉解凍，然后再挪開凍結部位，并將傷員移至溫暖的地方（約20）。 1.2 除去所有妨礙凍傷部位血液循環(huán)的衣物。 1.3 將凍傷的部位立即進行水浴，水溫要求4045，不允許使用干燥或直接加熱的方式；如果水溫超過45，就會加劇損傷凍傷區(qū)的身體組織。 1.4 立即將傷員送往醫(yī)院做進一步治療。 1.5如果傷員大面積凍傷，且體溫已經(jīng)下降，就需要將傷者浸泡在4045的水中，再盡快將傷者送往醫(yī)院。 1.6 凍傷的身體部位在加熱后開始疼痛、腫脹，如果傷勢不嚴重，應當對凍傷部位進行緩慢、持續(xù)地加熱，直至皮膚由灰白色變成粉紅色或紅色。 1.7 傷員不許抽煙、喝酒，這樣會減少流往凍傷組織的血液量、注射破傷風針，防止感染。,2. 泄漏的處理方法,2.1 有泄漏可能的空間通風要求需要滿足通風速率每分鐘不低于密閉空間體積的1/12（相當于1小時置換不低于5次）。 2. 2密閉空間應當設置可燃氣體報警器，報警器的報警最低下限是當空間內(nèi)天然氣在空氣中的含 量達到體積含量為1%時，應當發(fā)出報警；報警信號應當能夠發(fā)出聲、光并且駕駛員能夠看到報警顯示。 2. 3配備必要的滅火器，滅火方法的選擇參見“液化天然氣的滅火方式及其等級”。,提示：用戶可根據(jù)滅火器的能力進行配置。一個30L的干粉滅火器可以撲滅2m2范圍內(nèi)的火焰，一個350L的干粉滅火器可以撲滅14m2范圍內(nèi)的火焰。 警告：不能使用水噴向液化天然氣液體，這會引起液化天然氣的大量蒸發(fā)而加大火勢。,3 ：窒息的處理方法,3.1 天然氣的過分積聚可能會使空氣中氧濃度變稀薄，人處在這種環(huán)境中可能會導致昏迷、傷害，甚至窒息。 下面列出窒息的生理特征（也稱缺氧效應）,3.2 當操作人員因缺氧失去知覺時，應當立即將其撤離現(xiàn)場，并進行人工呼吸。如果操作人員停止呼吸，應當立即進行人工呼吸并馬上送往醫(yī)院治療。 3.3 當環(huán)境中氧氣濃度19%，但要注意控制天然氣的濃度50%時，工作人員不能進入液化天然氣區(qū)域。,液化天然氣的基本特性,1、液化天然 2 、甲烷的主要物性參數(shù) 3、 常用燃料物性參數(shù)與甲烷的比較,1、液化天然,液化天然氣基本是無色、無味的液體；對金屬沒有腐蝕性；不溶解于水，但在許多有機化合物以及氫氣和氧氣中是溶解的。 1.1 特性 處理液化天然氣的危險主要來自以下三方面特性： 1.1.1 極低溫度。在大氣壓力下按液化天然氣組成不同，其沸點略有差別，但都在-162左右，在此低溫下液化天然氣蒸汽密度大于環(huán)境空氣。 1.1.2 僅少量液體就能轉化為大量氣體。1體積液化天然氣大致能夠轉化成600625體積氣體。 1.1.3 天然氣是可燃的。一般環(huán)境條件下，515%（體積，下同）天然氣和空氣混合是可燃的。這意味著，當空氣中天然氣的體積分數(shù)15%都不會燃燒，當然也就不會爆炸。,1.1.2 液化天然氣的蒸發(fā) 1.1.2.1 蒸發(fā)氣（BOG-boil-off gas）的物理性質 大批量的液化天然氣是作為一種沸騰液體儲存在絕熱的儲罐中的。任何傳入儲罐的熱量都將導致一定量液體蒸發(fā)而成為氣體，這部分氣體稱為蒸發(fā)氣體，其組成與液體組成有關。 1.1.2.2 閃蒸 加壓的液化天然氣當其壓力降至沸點以下時，將有一定量的液體蒸發(fā)而成氣體，同時液體溫度也隨之降到其壓力下的沸點，此過程稱為閃蒸。液化天然氣是一種多元混合物，因此閃蒸氣組成不同于液體組成。計算閃蒸氣及與之相對應的液體組分相當困難，必須借助計算機。以下數(shù)據(jù)可以作為估算的參考：壓力在100200kPa范圍內(nèi)，1m3處于沸點下的液化天然氣降低1kPa壓力時閃蒸 出的氣體量約為0.4kg。,1.1.3 液化天然氣的泄漏和溢出 1.1.3.1 溢出液體的性質 液化天然氣傾倒在地面上時，起初蒸發(fā)迅速，然后很快降到某一固定的蒸發(fā)速度，固定速度取決于地面吸熱性能及可由周圍大氣中獲得的熱量。不同表面由實驗測得的蒸發(fā)速度見表。 1.1.3.2 液化天然氣的泄漏 液化天然氣泄漏到水中產(chǎn)生強烈的對流傳熱，以致在一定的面積內(nèi)蒸發(fā)速度保持穩(wěn)定。隨著天然氣流動泄漏面積逐漸擴大，直到氣體蒸發(fā)量等于漏出液體所能產(chǎn)生的氣體量。,1.1.3.3 氣體云團的膨脹與擴散 泄漏的液化天然氣剛開始蒸發(fā)時產(chǎn)生的氣體溫度接近于液體溫度，其密度大于環(huán)境空氣。冷氣體在未大量吸收環(huán)境空氣中的熱量之前，沿地面形成一個對流層。當其溫度上升至約-113（對純甲烷）或-82（對甲烷蒸汽）時氣體密度就小于環(huán)境空氣。形成的蒸發(fā)氣和空氣的混合物，在溫度繼續(xù)上升過程中逐漸形成密度小于空氣的云團，此云團的膨脹和擴散是一個與風速、大氣穩(wěn)定有關的復雜問題，也要利用數(shù)學模型以計算機進行預測。泄漏液化天然氣時，由于溫度很低，大氣中的水蒸氣會被冷凝而形成“霧團”，“霧團”通常是可見的，可以作為可燃性云團的示蹤物，指示出云團的區(qū)域和范圍，實際上由于云團外部邊緣的溫度已經(jīng)不足以把水蒸氣冷凝，云團的范圍要比可見的要大一些。,1.1.4其他物理現(xiàn)象 1.1.4.1 翻滾現(xiàn)象（Rollover） 指短時間內(nèi)有大量氣體從液化天然氣儲罐中散發(fā)出來，如果不及時處理，將導致設備超壓。液化天然氣儲罐中有時會形成兩個穩(wěn)定的液層。這是因為新注入的液化天然氣與原罐底剩余部分的密度不同，又沒有充分混合，導致下層密度高于上層。當有熱量傳入儲罐時，兩個液層之間自發(fā)地進行傳質和傳熱，最終完成混合，同時在液層表面進行蒸發(fā)。蒸發(fā)過程吸收了上層液體的熱量而使下層液體處于“過熱”狀態(tài)。當兩層液體的密度接近相等時就會突然迅速混合，在短時間內(nèi)產(chǎn)生大量的氣體，從而使得儲罐壓力急驟上升，甚至使得安全閥開啟。在蒸發(fā)過程中，當蒸發(fā)出的氣體量明顯低于其正常水平時，通常是出現(xiàn)翻滾的前兆。 提示：翻滾現(xiàn)象在運動的設備中（槽車、車用氣瓶）不會出現(xiàn)，因為運動的設備在運動過程中，使 得液體出現(xiàn)分層的條件消失。,1.1.4.2 快速相態(tài)轉變（RPT） 當溫度相差懸殊的兩種液體接觸時，由于快速相態(tài)轉變可能產(chǎn)生爆炸力。此時，雖然不會出現(xiàn)燃燒現(xiàn)象，但是快速相態(tài)轉變具備爆炸的其他特征，液化天然氣溢入水中而產(chǎn)生的RPT不太常見，且后果不甚嚴重。經(jīng)過實驗得出的理論：兩種溫差極大的液體接觸時，如果熱液體的溫度（ 以K計）比冷液體沸點溫度高1.1倍，則冷液體溫度迅速上升，表面層溫度超過自發(fā)成核溫度（當液體中出現(xiàn)氣泡時），此過程熱液體能在極短時間內(nèi)通過復雜的鏈式反應機理以爆炸速度產(chǎn)生大量蒸汽，這就是出現(xiàn)RPT的原因。 1.1.4.3 沸騰液體膨脹蒸汽爆炸（Bleve） 任何液體在（或接近）其沸點面壓力又高于某一數(shù)值時，若容器因為故障而突然泄壓（比如：產(chǎn)生較大的裂口），容器內(nèi)的液體迅速蒸發(fā)，劇烈的膨脹可把整個容器推動幾百米遠。 提示：液化天然氣一般貯存在低壓容器中，且這類容器都是絕熱的，因此蒸發(fā)速度不會太高，因而在液化天然氣裝置中很少出現(xiàn)這種現(xiàn)象。,1.2 甲烷的主要物性參數(shù) 雖然液化天然氣沒有固定的物性參數(shù)，但是主要成分是甲烷。所以可以參照甲烷的物性參數(shù)。 甲烷主要物性參數(shù)：,1.3 常用燃料物性參數(shù)與甲烷的比較 常用燃料物性參數(shù)與甲烷的比較,氣瓶系統(tǒng)簡介,1、氣瓶簡介 2 、流程簡介 3、閥門結構及維修 4、汽化器簡介 5、液位計簡介,1、氣瓶簡介 氣瓶是作為一種用以替代汽車油箱盛裝、貯存、供給燃料（液化天然氣），并且可以多次重復充裝的低溫絕熱壓力容器。 其主要結構是雙層容器。 內(nèi)膽能夠承受一定的壓力用來貯存和供給低溫液態(tài)的液化天然氣。在內(nèi)膽外壁纏繞由玻璃纖維紙和光潔的鋁箔組成的多層絕熱材料，多層材料在高真空條件下具有熱導率低、隔熱性能高、重量輕的特點。 外殼主要用來與內(nèi)膽形成夾層空間（兩層容器之間的空間）和把內(nèi)膽支撐起來的作用。 夾層空間被抽成高真空與多層絕熱材料共同形成良好的絕熱系統(tǒng)，用以延長液化天然氣的貯存時間。 外殼和內(nèi)膽之間設置支撐系統(tǒng)將內(nèi)膽外殼合理固定。支撐系統(tǒng)的設計能夠承受車輛在行駛時所產(chǎn)生的加速、減速，運行時的振動。 氣瓶所有的外部管路、閥件都設置在氣瓶的一端，并用保護環(huán)或保護罩進行防護。閥門系統(tǒng)的設置能夠滿足液化天然氣的充裝和供給。,內(nèi)膽設置了兩級安全閥（管路系統(tǒng)中）會在內(nèi)膽超壓時起到保護的作用。在超壓情況下主安全閥(Svp)（開啟壓力為1.75MPa，250psi）首先打開，其作用泄放由于絕熱層和支撐正常的漏熱損失導致的壓力上升、或真空遭破壞后以及在失火條件下的加速漏熱導致的壓力上升。副安全閥(Svs)（開啟壓力為2.9MPa，420psi）的壓力設定比主安全閥高，在主安全閥失效或發(fā)生堵塞時，副安全閥啟動。 在夾層超壓條件下，外殼的保護是通過一個環(huán)形的真空塞來實現(xiàn)的。正常情況下，真空塞被大氣壓壓緊在真空塞座內(nèi)，使大氣與夾層空間隔絕，保證夾層的真空度。由于低溫液體或蒸汽受熱后體積變化比較大，即使少量的低溫液體或蒸汽泄漏進入夾層，也會導致夾層壓力迅速升高。當夾層壓力超過0.17MPa（表壓）左右，真空塞將會打開泄壓。 設置了經(jīng)濟閥(Er)，在使用過程中（長時間停駛除外）經(jīng)濟閥能夠優(yōu)先使用氣瓶內(nèi)膽頂部由于自然蒸發(fā)被汽化而形成的天然氣蒸汽，從而降低氣瓶內(nèi)部的壓力，使得只要在使用氣瓶的壓力就不會升至安全閥的開啟壓力，因而不用放空。,還設置了過流閥（Ef），當外部管路發(fā)生破裂，管路流量大于設定值時，過流閥自動關閉；當關閉過流閥前的液體使用閥后，過流閥自動回位。通過過流閥自動關閉，從而可以有效避免次生危險的發(fā)生。 整套系統(tǒng)中的獨到之處是設置了自增壓系統(tǒng)。自增壓系統(tǒng)包括：增壓截止閥（ Pv ）、升壓調節(jié)閥（PBr) 、自增壓盤管（Pr ）及相應的管路。該系統(tǒng)能夠保證且穩(wěn)定地提供氣瓶的正常供液壓力和流量的要求，僅僅通過與空氣進行熱交換，而不需額外的能源。穩(wěn)定的壓力是通過調節(jié)升壓調節(jié)閥來控制的，當氣瓶頂部的壓力低于升壓調節(jié)閥設定的壓力（也就是系統(tǒng)需要的壓力）時，液化天然氣通過增壓截止閥和升壓調節(jié)閥后進入自增壓盤管與空氣進行熱交換，液體變成蒸汽回到氣瓶的頂部。由于液化天然氣的液氣比較大，因此使得壓力升高。當壓力等于升壓調節(jié)閥的壓力后，升壓調節(jié)閥自動關閉，氣瓶壓力不再繼續(xù)升高。,2 、流程簡介 2.1 流程圖及符號 液化天然氣汽車燃料系統(tǒng)由氣瓶、汽化器、管路降壓調壓閥、發(fā)動機系統(tǒng)組成。 汽化器主要是利用發(fā)動機循環(huán)冷卻水把液化天然氣進行加熱汽化，使天然氣達到滿足發(fā)動機使用溫度、流量要求。 管路降壓調節(jié)閥主要作用是將汽化器汽化后的天然氣進行減壓，使之滿足發(fā)動機的使用壓力要求，且保持壓力穩(wěn)定。 緩沖罐的作用是儲備一定量的氣體，以備不時之需。當汽車功率較大，啟動時需要較多的天然氣時，可以在管路降壓調節(jié)閥后配備一只緩沖罐。如果受到汽車安裝空間的限制，且汽車功率不大且供氣管路的長度（其作用相當于緩沖罐）滿足需要的情況下，可以不用配備此容器。 系統(tǒng)中需要配備安全閥（用戶自備），安全閥的開啟壓力要小于或等于圖1所示系統(tǒng)中工作壓力最小的設備。 電磁閥的作用是當發(fā)動機點火開關關閉或處于次要位置、以及發(fā)動機熄火點火開關仍處于開啟狀態(tài)時，閥門處于關閉狀態(tài)能夠阻止天然氣流向發(fā)動機，防止天然氣泄漏。 注意：流程示意圖中虛線框內(nèi)的部件根據(jù)用戶需要進行相應配置，不是標準配置。,2.2 流程介紹2.2.1 進液管路進液管路由低溫進液口（C1）、進液單向閥（FCV）以及連接的管道。,圖2. 進液示意圖,加氣站用加氣槍的機械力量把低溫進液口（C1）頂開，液化天然氣被加氣站裝備的低溫泵泵入加氣管道，由于泵的壓力進液單向閥（FCV）被打開，此時整條進液管路處于開啟狀態(tài)。 當液體進入過程中，由于噴淋作用，瓶內(nèi)頂部氣相空間的蒸汽會部分被重新液化回收以避免放空損失，使得加液過程中氣瓶的壓力維持不變甚至降低。 當氣瓶內(nèi)部快加滿的瞬間，由于液體的不可壓縮性，瓶內(nèi)的壓力會迅速升高，達到加氣機設定的停機壓力時，加氣機停止加氣，加氣的過程完成。 由于低溫進液口（C1）和進液單向閥（FCV）都只允許流體單相流動（只能流向瓶內(nèi)，不能流向瓶外），因此停留在低溫進液口（C1）和進液單向閥（FCV）之間管道內(nèi)的液化天然氣被汽化成蒸汽后會進入瓶內(nèi)，不會引起管道超壓破裂的危險。,2.2.2 自增壓管路 自增壓管路由增壓截止閥（Pv）、升壓調節(jié)閥（PBr）、自增壓盤管（Pr）組成。,圖3. 自增壓示意圖,在自增壓時，需要保證除增壓截止閥（PV）外的所有截止閥處于關閉狀態(tài)，這樣氣瓶和自增壓管路可以形成一個密閉的循環(huán)空間。 開啟增壓截止閥（PV），低溫液體通過升壓調節(jié)閥（PBr），然后經(jīng)過自增壓盤管（Pr）被加熱成飽和蒸汽，進入氣瓶氣相空間（頂部），由于液化天然氣的液氣比較大，因此輸出較少的液體會變成大量的蒸汽，同時這是個密閉的循環(huán)空間，也就是說增加的氣體體積遠遠大于輸出的液體體積，再有氣體具有可壓縮性，從而使得氣瓶的壓力升高。 當氣瓶壓力升至需要的壓力（升壓調節(jié)閥的設定壓力）時，升壓調節(jié)閥（PBr）自動關閉，氣瓶壓力不再升高，壓力維持穩(wěn)定。,2.2.3 出液管路出液管路由出液單向閥（DCv）、出液截止閥（Vu）、過流閥（Ef）組成。,圖4. 出液示意圖,在沒有使用的情況下，出液截止閥（Vu）應當處于關閉狀態(tài)。 汽車進行燃氣供給時，開啟出液截止閥（Vu），液化天然氣通過出液單向閥（DCV）然后流經(jīng)出液截止閥（Vu）和過流閥（Ef）進入供氣系統(tǒng)。 當過流閥（Ef）的進口的壓力與出口的壓力差值大于設計的值時，過流閥（Ef）會迅速關閉停止對外供液。關閉出液截止閥（Vu），過流閥（Ef）很快又回到開啟狀態(tài)。,2.2.4 經(jīng)濟回路 經(jīng)濟回路由經(jīng)濟閥（Er）、出液截止閥（Vu）、過流閥（Ef）組成。,圖5. 經(jīng)濟回路示意圖 當瓶內(nèi)壓力高于經(jīng)濟閥（Er）設定的壓力時，如果又在供氣過程中，經(jīng)濟閥（Er）開啟，氣瓶頂部氣相空間的飽和蒸汽通過經(jīng)濟閥（Er）進入供氣管路，此時出液單向閥（DCV）基本處于關閉狀態(tài)。供氣管路中的是汽液混合物。隨著氣體的不斷使用，瓶內(nèi)壓力會逐漸降低至經(jīng)濟閥（Er）的設定壓力，此時，經(jīng)濟閥（Er）關閉，又回到液體供應狀態(tài)。 不供氣時，經(jīng)濟閥（Er）不能起到降低瓶內(nèi)壓力的作用,2.2.5 供氣系統(tǒng)供氣系統(tǒng)由汽化器（Va）、管路降壓調壓閥（LRe）、緩沖罐、管路安全閥（LSv）、電磁閥（SV）、管路壓力（P2）表組成。,圖6. 供氣系統(tǒng)示意圖 液化天然氣進入汽化器（Va）后，被發(fā)動機的冷卻水加熱變成氣體，經(jīng)過管路降壓調壓閥（LRe）把壓力降至適合發(fā)動機的需要，通過緩沖罐和電磁閥（SV）去往發(fā)動機。,2.2.6 安全系統(tǒng) 安全系統(tǒng)主要由主安全閥（Svp）、副安全閥（Svs）、氣瓶壓力表（P1）、液位計（LG）、手動放空口（Vv）組成。,圖7. 安全系統(tǒng)示意圖,3、閥門結構及維修3.1低溫截止閥,圖8. 流向圖,零部件名稱： 墊片 螺釘 彈簧罩 襯套 彈簧 手輪 墊圈 螺套 閥桿 密封墊 閥瓣 閥體 泄漏的處理： 如果閥門發(fā)生泄漏，首先擰下，按照順序卸掉序號、序號、序號、序號、序號、序號，用扳手擰緊序號；然后按照逆序裝配回復原狀。 截止閥關閉不嚴后只用更換易損件，其余部分不用更換。 易損部件： 圖9中標示A： 密封墊、 閥瓣。,3.2 出液單向閥,圖11. 剖面圖 12. 開啟狀態(tài)圖 零部件名稱： 閥體壓蓋彈簧鋼球 易損部件： 本閥門屬于整體更換。,3.3 低溫進液口,圖14. 開啟狀態(tài),零部件名稱： 上蓋 螺釘密封圈A彈簧彈簧座 密封圈B密封圈壓蓋彈性擋圈 接頭保護帽 泄漏處理： 如果易損件（圖13中標示A）或者易損面（圖13中標示B）受損，會造成泄漏；當然彈簧（序號）發(fā)生故障也會造成泄漏，不過這種情況不常見。 如果序號和序號之間發(fā)生泄漏，擰緊序號（應當采取對角線擰緊方式）；如果擰緊不能解決問題，更換序號。 如果進口處發(fā)生泄漏，主要是由于序號損壞，或者序號的密封面（圖14中標示C處）被雜物（細砂子、冰塊等）堵塞或者劃傷。 序號損壞情況： 擰去所有序號，然后依次取出序號、序號、序號（序號已安裝在上），再次依次取出序號、序號、序號；更換序號，按照逆序方向裝配回復原狀。,發(fā)生堵塞情況： 細砂子等固體堵塞且沒有劃傷密封面，擰去所有序號，然后依次取出序號、序號、序號（序號已安裝在上），清除雜物，按照逆序方向裝配回復原狀。 冰塊堵塞時，按照以上述步驟取出零部件，然后對零部件上的水分進行干燥（干燥過程中不得使用火焰），最后按照逆序方向裝配回復原狀。 發(fā)生劃傷情況：按照序號損壞情況的步驟拆卸閥門，然后對序號的內(nèi)部密封面進行研磨，或者更換序號和序號，最后按照逆序方向裝配回復原狀。 如果加氣槍與進液口的接觸面發(fā)生泄漏，是序號的密封面或者是加氣槍的密封面受損。如果序號受損，那么按照序號損壞情況的步驟拆卸閥門，更換序號，最后按照逆序方向裝配回復原狀。 易損部件： 圖13中標示A：密封圈A、 密封圈B,3.4 進液單向閥,零部件名稱： 壓緊螺母 墊片一 彈簧壓帽 彈簧 止回活門 墊片二 閥體 軟管球面接頭 泄漏的處理： 如果序號和密封線受到損傷，或者在這兩者之間（圖16中表示C處）有雜物（細砂子、鐵屑、冰塊等）會造成密封失效。 如果序號的錐面或序號的球面有貫穿性裂紋或劃痕，這兩者之間的連接處會出現(xiàn)泄漏。 如果泄漏發(fā)生在序號和序號之間：首先擰緊序號；如果還是繼續(xù)泄漏，擰下序號（序號也同時擰下）更換序號，再擰緊序號。 序號損壞情況： 擰去序號和序號，然后依次取出序號、序號、序號（序號已安裝在上），再次；更換序號（序號已安裝在上），按照逆序方向裝配回復原狀。,發(fā)生堵塞情況： 細砂子等固體堵塞且沒有劃傷密封面，擰去序號和序號，然后依次取出序號、序號、序號（序號已安裝在上），清除雜物，按照逆序方向裝配回復原狀。 冰塊堵塞時，按照以上述步驟取出零部件，然后對零部件上的水分進行干燥（干燥過程中不得使用火焰），最后按照逆序方向裝配回復原狀。 發(fā)生劃傷情況： 按照序號損壞情況的步驟拆卸閥門，然后對序號的內(nèi)部密封面（圖8中表示放大圖B處）進行研磨，或者更換序號，其次更換序號（已裝序號），最后按照逆序方向裝配回復原狀。 如果泄漏發(fā)生在序號和序號之間：首先擰下序號，查看是何處密封面受損，研磨受損面或者更換受損面的相應部件。 易損部件： 圖中15標示A： 墊片一、 墊片二。,3.5 安全閥,零部件名稱： 調節(jié)螺母彈簧閥瓣密封墊片閥體 泄漏的處理： 安全閥主體或者不能關閉造成的泄漏，只能更換相同型號和相同開啟壓力的閥門。 安全閥的泄漏發(fā)生在閥體與連接件之間，用生料帶纏繞序號的螺紋（注意不要讓生料帶進入管道造成堵塞），然后擰緊。 易損部件： 本閥門屬于整體更換。,3.6過流閥,零部件名稱： 卡套壓緊螺母 卡套一 卡套二 閥體 鋼球 擋銷 閥體 泄漏的處理： 如果泄漏發(fā)生在出口處，最好是更換序號、序號，如果不具備更換零件的情況下，可以在外面纏繞生料帶然后擰緊序號。在更換序號、序號的程序中，如果需要將管子進行切割，那么必須保證管子的端頭平齊，否則泄漏的情況無法解決。 如果泄漏發(fā)生在進口處，用生料帶纏繞序號的螺紋（注意不要讓生料帶進入管道造成堵塞），然后擰緊。 易損部件： 圖17中標示A： 卡套一、 卡套二 一般情況下，只要鋼球不發(fā)生磨損和閥門不進行拆卸，該閥門不用進行維修。,3.7 升壓調節(jié)閥,零部件名稱： 調節(jié)螺桿鎖緊螺母銘牌閥蓋彈簧上墊塊彈簧A壓環(huán)彈簧下墊塊組件墊片A閥體閥瓣組件彈簧B墊圈螺塞,泄漏的處理： 如果泄漏發(fā)生在序號和序號的連接處，擰緊序號，如果繼續(xù)泄漏擰下序號，然后取出能夠取出的部件，更換序號，按照逆序裝配回原狀（注意維修過程中不要調整序號，否則設定 壓力會變化）。 如果泄漏發(fā)生在序號和序號的連接處，擰緊序號，如果繼續(xù)泄漏擰下序號，然后取出能夠取出的部件，更換序號，按照逆序裝配回原狀。 如果序號上的小孔有漏氣現(xiàn)象，說明序號上的膜片已經(jīng)破損，擰下序號，然后取出能夠 取出的部件，更換膜片（共3張），按照逆序裝配回原狀（注意維修過程中不要調整序號，否則 設定壓力會變化）。 如果泄漏發(fā)生在進、出口處，用生料帶纏繞與序號相連部件的螺紋（注意不要讓生料帶進入 管道造成堵塞），然后擰緊該部件 易損部件： 圖23中標示A：彈簧下墊塊組件（其中的膜片）、墊片A、墊圈,3.8 經(jīng)濟閥,零部件名稱： 調節(jié)螺桿鎖緊螺母銘牌閥蓋彈簧上墊塊彈簧壓環(huán)彈簧下墊塊組件墊片閥體 泄漏的處理： 如果泄漏發(fā)生在序號和序號的連接處，擰緊序號，如果繼續(xù)泄漏擰下序號，然后取出 能夠取出的部件，更換序號，按照逆序裝配回原狀（注意維修過程中不要調整序號，否則設定 壓力會變化）。,如果序號上的小孔有漏氣現(xiàn)象，說明序號上的膜片已經(jīng)破損，擰下序號，然后取出能夠 取出的部件，更換膜片（共3張），按照逆序裝配回原狀（注意維修過程中不要調整序號，否則 設定壓力會變化）。 如果泄漏發(fā)生在進、出口處，用生料帶纏繞與序號相連部件的螺紋（注意不要讓生料帶進入 易損部件： 圖24中標示A：彈簧下墊塊組件（其中的膜片）、墊片,4、汽化器簡介,汽化器是一種水浴蛇管式換熱器。利用發(fā)動機冷卻水作為加熱介質對液化天然氣進行加熱。液化天然氣和冷卻水的流動方向是并流。 內(nèi)部是盤管作為換熱器的管程，低溫的液化天然氣經(jīng)過后被汽化成適合的溫度供給發(fā)動機。 外部是一根套管作為換熱器的殼程，與汽車發(fā)動機的冷卻水系統(tǒng)相連形成閉合的回路。外殼保證其間流動的冷卻水不會外泄。,5 、 液位計簡介,液位計量系統(tǒng)采用電容式液位計，該系統(tǒng)由三個子系統(tǒng)組成：電容電極、電容變送器和液位顯示表（相當于汽車油量表）。其原理是由于被測介質液體和蒸汽的介電常數(shù)不同，當液面變化時，電容敏感元件（電容變送器）的電容隨之變化，其變化的讀數(shù)通過特定的液位顯示表顯示出來，這樣就能測定氣瓶內(nèi)液面的高度，通過特定的轉化，可以直接讀出液體的體積。 電容電極焊接安裝在氣瓶的內(nèi)膽內(nèi)部是氣瓶整體的一個組成部分。由內(nèi)外兩個電極組成，其作用是根據(jù)氣瓶內(nèi)的燃料高度產(chǎn)生一個成線性比例的電容信號，并傳送給電容變送器器。電容變送器將電容信號轉化成電信號，傳遞給液位顯示表。 電信號不受燃料狀態(tài)（液相或氣相）和壓力的影響，能夠反映氣瓶內(nèi)燃料量的多少。與汽、柴油（油位計量系統(tǒng)）相似，該系統(tǒng)能夠適應由于加速、剎車、爬坡、轉彎等行駛條件變化所帶來的瞬間影響。 電容電極導線與外部的接頭處應當保持干燥。如果此處有水分，那么將造成短路，無論內(nèi)膽有多少液體液位顯示表的讀數(shù)都將顯示為滿刻度。,系統(tǒng)安裝,1 、總體要求 2 、管路、閥門的安裝 3、 電氣線路的安裝 4 、附件安裝 5、安裝后的試驗,1、 總體要求 1.1 嚴禁采用在氣瓶本體上焊接、挖補等降低氣瓶本身強度和剛度的安裝方式，嚴禁利用氣瓶原有的保護圈或者保護罩作為安裝的支撐點。 1.2 氣瓶的安裝支架以及固定的緊固件應當在六個方向上能夠承受氣瓶及其內(nèi)部液體重量之和的 8倍沖擊力。 1.3 氣瓶與安裝支架之間應當有防止滑動、降低沖擊、避免劃傷瓶體的橡膠墊，橡膠墊的厚度不能低于2mm，寬度不能小于固定帶的寬度。 1.4 氣瓶的安裝支架應當具有防止氣瓶出現(xiàn)震動、松動、滑移或旋轉的功能。 1.5 氣瓶應當選擇合適的安裝位置或合適的方式，確保能夠將瓶體及其附件受到的破壞概率降到最低。對于閥門、儀表系統(tǒng)無防護罩的氣瓶（采用保護環(huán)形式的），如果安裝在外部開放空間，應當采取適當?shù)拇胧﹂y門、儀表部分進行保護。在滿足7.1.7條要求情況下，如果利用汽車保險杠或本身結構作為保護，是可以接受的方式。 注意：安裝使用在卡車上的氣瓶，不主張使用保護環(huán)形式的氣瓶，建議使用有保護罩形式的氣瓶。,1.6 縱向安裝時，氣瓶安裝方式為氣瓶的縱向軸與車輛的縱向軸平行時，氣瓶的閥門、儀表端應當朝向車輛后部。 1.7 氣瓶安裝后任何部分不得超出車輛外部輪廓邊緣，向前不得超過車的前橋，向后不得 超過車的后橋，否則氣瓶可能被卡住或刮傷。 1.8氣瓶的安裝位置與發(fā)動機或者排氣管的距離應當不小于200mm，當距離小于200mm時應當有可靠的隔熱裝置，避免氣瓶直接受熱。 1.9 氣瓶嚴禁在無防護情況下安裝在車輛駕駛室和乘客區(qū)域。如果滿足以下要求，是允許的： a）氣瓶安裝在車的內(nèi)部時，氣瓶中逸出的天然氣不能對與駕駛室或乘客室直接相通的區(qū)域、與點火源直接相通的區(qū)域帶來影響； b）將氣瓶放置在一個安裝在車輛上的密閉空間內(nèi)。該密閉空間與駕駛室和乘客以及點火源區(qū)域是隔離的，且該空間對于本條a）款敘述的空間不漏氣，還應當與車輛外部是通風的；,c）將氣瓶閥門、儀表部分放置在一個安裝在車輛上的密閉空間內(nèi)。該密閉空間與駕駛室和乘客以及點火源區(qū)域是隔離的，且該空間對于本條a）款敘述的空間不漏氣，還應當與車輛外部是通風的； d）本條b）、c）款的通風要求滿足通風速率每分鐘不低于密閉空間體積的1/12（相當于1小時置換不低于5次）； e）密閉空間應當設置可燃氣體報警器，報警器的報警最低下限是當空間內(nèi)天然氣在空氣中的含量達到體積含量為1%時，應當發(fā)出報警；報警信號應當能夠發(fā)出聲、光并且駕駛員能夠看到報警顯示。 1.10安裝在公交車、城際大巴等有密封可能的車輛上時： a）氣瓶及管路系統(tǒng)中的安全閥出口端應當連接引出管路，管路的排出方向應當與垂直方向成90（即朝向水平方向）或45向下； b）如果沿垂直方向向上，則應當有防雨措施（如防護罩），盡可能避免水或灰塵進入管路，防止由于溫度較低的天然氣蒸汽流經(jīng)管道引起管路中的雨水結冰堵塞管路，導致氣瓶壓力升高的危險； c）引出管路應當在上述車輛的后部，并且高于車輛的頂蓋； d）引出管路還需設置排放該段管路積水的裝置；,e）引出管路應當選用金屬管線，且其熔點不能低于820C; f） 引出管路的流通面積不得小于安全閥的最小流通面積； g） 引出管路應當固定牢固，固定裝置間的最大距離不應大于1m； h） 引出管的排出方向不能直接面向氣瓶、發(fā)動機排氣管、汽車的任何其他部件，并且不能沖向汽車內(nèi)部； i）安全閥排放口的出口位置應當遠離火源或者可能發(fā)生電火花的區(qū)域； j）建議在引出管路端設置阻火器，但阻火器的流通面積不得小于安全閥的流通面積。 1.11 安裝在卡車、大型貨車、牽引車等開放式車輛上時： a） 如果安全閥的開口方向滿足1.10條a）款要求時，可以不設置引出管； b） 但安全閥的開口方向嚴禁朝上，否則可能出現(xiàn)1.10條b）款的情況，并且還可能引起安全閥起跳后不能關閉嚴實； c）安全閥的排出方向除了應當滿足1.10條h）款要求，且還要朝向大梁側，不能朝向汽車外輪廓方向； d）安裝位置應當能夠防止雨天飛濺的泥水進入安全閥開口，選型時已經(jīng)考慮有保護罩且能夠起到保護作用的氣瓶是允許的； e）安全閥排放口的出口位置應當滿足1.10條i）款要求,1.12氣瓶安裝在大梁兩側時，氣瓶的最低點距離與行駛路面的距離應當盡量大，且滿足GB7258的要求。氣瓶閥門部件端與車輛兩側最大外輪廓邊緣的距離不得小于200mm。 1.13 氣瓶安裝在前后橋之間時，其最低點不得低于汽車以下部位：汽車主體、大梁、變速箱等最低部位。 1.14 氣瓶安裝在牽引車的駕駛室后部時，不能影響掛車的轉彎，高度和寬度應當滿足GB7258的要求。 1.15 帶自增壓器的氣瓶應當對自增壓器進行適當?shù)谋Ｗo，防止外部沖擊，防止灰塵過多地積聚而影響增壓性能，但必須滿足空氣能夠自由流通，不然自增壓器的換熱效果得不到充分發(fā)揮，可能引起壓力不能滿足發(fā)動機需要。 1.16 利用發(fā)動機冷卻水作為汽化器的加熱源，安裝時應當注意，液化天然氣進口與冷卻水的進口方向一定要相同（并流方式），否則汽化器出口的溫度可能過高或者冬天汽車啟動時汽化器結霜甚至結冰。汽化器的安裝位置盡量離氣瓶出液口近，最遠不要大于3m，否則可能造成汽化能力的下降。,1.17 氣瓶與車輛的固定連接可以考慮氣瓶本體除外的支架等與大梁焊接（如果大梁的設計允許）；當采用螺栓連接時，螺栓的強度應當經(jīng)過計算，并且螺紋連接必須采取防松措施（雙螺母、自鎖螺母、開口銷與六角開槽螺母、止動墊圈、鉚合等方式），不然由于車輛的長期顛動可能引起螺母的松動而導致氣瓶掉落的危險。 1.18氣瓶與汽車的連接開孔，最好是汽車廠家根據(jù)氣瓶的安裝孔對大梁進行配鉆或者是根據(jù)大梁開孔對支架進行配鉆，否則可能造成個別螺栓的安裝不能到位，影響連接強度。 1.19 緩沖罐（如果有）出口或汽化器出口（無緩沖罐的配置）也就是氣體出口與發(fā)動機之間的距離應當盡量近，這樣可以減少管道沿程損失。 1.20 氣瓶應當有良好的接地，接地電阻不得大于5，接地應當在車輛設計時予以考慮。,2 、管路、閥門的安裝 2.1 安裝以前所有管路應當去除毛刺、去油、干燥處理，用三氯乙烯或四氯化碳進行清洗。檢查球面密封的密封面是否有貫穿性劃痕，當存在時禁止使用，否則會引起泄漏。 2.2管路的安裝、支撐、保護及固定應將因熱脹冷縮、振動、彎曲、和磨損等對管路造成的破壞、腐蝕或破損幾率降至最低，并且能防止其在運輸過程中出現(xiàn)任何固定松動的現(xiàn)象。管路不應與相鄰部件發(fā)生碰撞或摩擦，否則可能由于長期的摩擦使管路破裂，管路的固定管卡之間的距離不要大于600mm。 2.3有低溫液體通過的管道在定位時，不能與車輛車架直接相連，否則可能會由于低溫作用引起車架材料（碳鋼）發(fā)生脆斷；安裝時，低溫管道與車架的距離不得小于20mm，且需要用耐低溫的材料將低溫管道與車架隔開。同樣低溫管道與車輛電氣線路、油管路、水管路、氣管路等不耐低溫的線路的相對位置也要保持20mm以上距離。 2.4 后部供氣管路的安裝盡量避免90直角等引起較大管道阻力損失的折彎。 2.5 兩個固定部件之間的連接剛性管道必須做成“O”形、“S”形或“U”形等能夠消除熱脹冷縮和振動影響的結構，管路中心線曲率半徑不小于管路外徑的5倍。,2.6用戶應當根據(jù)發(fā)動機的使用情況，選擇適合的發(fā)動機進氣管通徑，否則由此可能會引起發(fā)動機動力不足的情況。 2.7 供氣管路閥門（此處指不屬于氣瓶本體的閥門）的安裝應當滿足： a）閥門安裝時應當避免依靠與之相連的管道來支撐； b）如果沒有空間安裝閥門支撐，那么應當進行相應的評估，并且采用厚壁管等抗彎模量大的方式； c）管路系統(tǒng)中應當設置壓力調節(jié)閥（管路降壓調節(jié)閥），否則可能因為氣瓶壓力的波動影響發(fā)動機的效率，甚至發(fā)動機不能正常工作；管路降壓調節(jié)閥的流量應當大于發(fā)動機最大需求量的 1.2倍以上； d）管路系統(tǒng)中還應當設置電磁閥，當發(fā)動機點火開關關閉或處于次要位置，以及發(fā)動機熄火點火開關仍處于開啟狀態(tài)時，閥門應當處于關閉狀態(tài)能夠阻止天然氣流向發(fā)動機； 2.8 管路系統(tǒng)中應當設置燃氣濾清器，過濾管道系統(tǒng)中可能由于外部帶來的鐵屑、灰塵等雜質，以免造成發(fā)動機的損傷。,2.9 螺紋密封接頭連接時，應當纏繞生料帶，但應避免生料帶細屑殘留于管道內(nèi)，否則會對系統(tǒng)造成影響。 2.10采用卡套密封接頭時，管端應無橢圓、凹坑、凸出、劃傷等表面缺陷，應當將管端30mm左右長度的表面進行打光處理，否則將可能導致密封不良，造成泄漏。 2.10 汽化器的進出水管道應當根據(jù)冷卻水水泵的能力考慮進出水流量以及管道阻力的要求，發(fā)動機功率不大于200PS的，要求水流量不小于15L/min；發(fā)動機功率大于200PS的要求水流量不小于18L/min。冷卻水管不得折彎使其實際流通面積減小，否則可能造成汽化器結霜甚至結冰，低溫流體對發(fā)動機造成不可逆的損壞。,3 、電氣線路的安裝 3.1 電氣線路的安裝、支撐、保護及固定應該能夠防止因震動、沖擊、彎曲、磨損或腐蝕等方式造成的破壞，汽車設計時應當考慮將液位計線、壓力變送器線與汽車的線束一起安裝，或者專門留出安裝固定的空間。 3.2 所有導線應能滿足最大設計載荷需要，并設置電流過載保護裝置。 3.3 所有電氣線路的安裝應當盡量遠離氣瓶的低溫空間（閥門端由于在使用中會造成結冰），電氣線路與低溫管道的最小距離應當保持在20mm以上。,4 、 附件安裝 4.1低溫進液口、回氣接頭的安裝 氣瓶既可以使用單管路充裝系統(tǒng)，也可以使用雙管路充裝系統(tǒng)。低溫進液口和回氣接頭應安裝在一個固定可靠的剛性構件上（通過管道與氣瓶相連），不允許低溫進液口回氣接頭搖動。固定構件應具有足夠的強度能滿足正常的低溫進液口(回氣接頭)與加氣槍(回氣槍)對接和分離操作，同時應保證構件在加氣軟管沒有卸掉，而汽車就駛離的情況下不會在外部拉力的作用下被破壞。 謹慎： 1）當?shù)蜏剡M液口安裝在車輛的側面時，建議把進液管彎成“S”或者“O”形，以防止來自側面的外力撞擊。 2）當放空接頭安裝在車輛的側面時，建議把充液管彎成“S” 或者“O”形，以防止來自側面的外力撞擊。 3）采用金屬軟管連接進液單向閥和低溫進液口時，軟管的彎曲半徑不能低于200mm，否則會影響金屬軟管的強度和使用壽命。 4）采用金屬軟管連接放空截止閥閥和放空接頭時，軟管的彎曲半徑不能低于150mm，否則會影響金屬軟管的強度和使用壽命。 5）低溫進液口的位置應當考慮加氣槍手柄有空間進行操作。,4.2壓力表的安裝 如果壓力表需要遠離氣瓶安裝，無論氣瓶是何種布置方式，應當保證壓力表朝向易于觀察的方向和位置。壓力表的安裝牢靠，防止因為振動和裝配不牢而松動，造成天然氣從此處泄漏。壓力表的連接管線為采用奧氏體不銹鋼無縫管或T2-U管。 4.3液位顯示表的安裝 根據(jù)汽車蓄電池電壓電源情況（小車為12V，重型卡車、公共汽車以及長途客車為24V）選擇適合的液位顯示表。液位顯示表安裝在汽車駕駛室內(nèi)，負極搭鐵。電容變送器已經(jīng)安裝于氣瓶的管路系統(tǒng)內(nèi)，也需要供給12 V（或24V）的電源。從電容變送器到液位顯示表的信號電纜根據(jù)氣瓶的安裝位置以及電纜的走線路線等需要安裝（在車輛底盤制造時安裝）。如有必要液位顯示表的照明燈可以和儀表盤照明燈相連。 具體安裝接線請參照液位計使用說明書。 注意：為便于觀察液位，建議將液位顯示表安裝在汽車儀表盤上。由于液位顯示表不防雨，所以必須安裝在車輛內(nèi)部。,4.4汽化器的安裝 汽化器可以安裝在供氣管路中的任何位置，但應當采取適當?shù)谋Ｗo措施，防止受到公路碎石和其他可能的因素造成的機械破壞。汽化器的安裝位置應當通風。 汽化器殼程的冷卻水氯離子含量不得高于25ppm。 汽化器既可水平安裝也可以垂直安裝，具體的要求按照1.16條和2.11條的規(guī)定。 天然氣的進出口均可采用奧氏體不銹鋼無縫管或T2銅管。,5、安裝后的試驗 5.1 吹掃 安裝完畢后（指管路上各閥門還沒有最終連接以及與發(fā)動機進氣管最終相連前的狀態(tài)），整個供氣系統(tǒng)應當進行吹掃，吹掃使用干燥、潔凈的氮氣。將氣瓶壓力升至0.30.5MPa左右然后，開啟氣瓶供液閥（注意開啟度適當不要使過流閥關閉為宜），吹掃時間不小于5分鐘。 5.2 氣密性試驗 試驗使用中性發(fā)泡液，將發(fā)泡液涂覆在整個被檢部位表面，所檢測的區(qū)域應當無氣泡產(chǎn)生。檢驗完畢后，應將被檢測部位的發(fā)泡液洗拭干凈，以免產(chǎn)生腐蝕。 氣密性試驗步驟： （1） 試驗前應當對連接接頭進行緊固； （2） 試驗時壓力上升應當緩慢，先將壓力升高0.05MPa，保壓5分鐘以上； （3） 對連接部分進行檢漏，如果有漏緊固接頭； （4） 壓力緩慢上升至0.8MPa，然后按照0.16MPa逐次遞增至1.6MPa，保壓10分鐘，不漏為合格。,5.3 低溫冷試 吹掃完畢后，連接管路閥門。向氣瓶內(nèi)部充裝1520L液氮，靜置預冷4小時以上。從汽化器出口進行放空，以便充分冷卻與低溫接觸的管路，并檢驗螺紋接頭是否泄漏。 如果冷試和試車一起進行，則啟動發(fā)動機，充分冷卻氣瓶和汽化器之間的管路、接頭等部件，進行泄漏檢驗。檢驗采用精度不低于5%FS，報警點為25ppm的吸入式防爆可燃氣體檢測儀。檢測前，將被檢測部位的殘余油污或密封劑清除干凈，避免因檢測儀受到非天然氣或示蹤氣體的干擾。檢測應在無風的環(huán)境中進行。 警告：安裝完畢后，在充裝液體前進行冷試是必要的。由于各種材料的線性膨脹率不相同，即使在常溫下試驗沒有泄漏，但在低溫下可能會出現(xiàn)泄漏情況。,操作方法,1 、首次充裝 2、常規(guī)充裝 3、燃料供給 4 、氣體輸出 5 、經(jīng)濟閥的調節(jié),1、首次充裝 通常將首次充裝、停止工作兩周上、以及經(jīng)過維修的氣瓶稱為“熱瓶”。熱瓶的充裝必須使氣瓶的內(nèi)膽溫度冷卻至液化天然氣溫度。應當按照以下程序進行： 1）確認加氣站或者安裝了氣瓶的車輛已經(jīng)良好地接地； 2）打開低溫進液口（C1）（見3.3條）和回氣接頭（C2）的保護帽（見3.7條）； 3）目視檢查氣瓶的閥門、接頭、管道，確認沒有泄漏和部件沒有缺失； 4） 用干燥氮氣吹掃（或使用干凈、干燥的棉紗擦拭）低溫進液口（C1）和回氣接頭（C2），確保沒有水分、雜質； 5）如果需要，連接回氣槍和回氣接頭（C2），將回氣槍擰90； 6）確認加氣槍和低溫進液口（C1）相配，連接加氣槍和低溫進液口； 7）開啟加氣站泵，對氣瓶進行充液，當加氣機顯示30L左右，停止加液； 8）開啟氣瓶放空閥（VV）把壓力下降到0.3MPa，然后關閉放空閥（VV）； 警告：放空時需要注意：放空的氣體回到加氣站大貯槽或者排放到安全地點。,9） 讓氣瓶冷卻10分鐘左右，在這期間氣瓶的壓力會上升； 10）觀察氣瓶壓力表（P1），如果氣瓶壓力較高，可能需要放空才能進行充裝，步驟按照本條8款的規(guī)定； 11）重新開啟加氣站泵進行充裝，直到加氣機自動停止； 12）確認放空閥（VV）已經(jīng)關閉，拆卸加氣槍和回氣槍； 蓋上低溫進液口（C1）和回氣接頭（C2）的保護帽。,2、常規(guī)充裝 常規(guī)充裝是指正常使用的氣瓶，在充裝時氣瓶內(nèi)膽處于低溫狀態(tài)和有一部分液體。 1） 確認加氣站或者安裝了氣瓶的車輛已經(jīng)良好地接地； 2）打開低溫進液口（C1）（見3.3條）和回氣接頭（C2）的保護帽（見3.7條）； 3）目視檢查氣瓶的閥門、接頭、管道，確認沒有泄漏和部件沒有缺失； 4）用干燥氮氣吹掃（或使用干凈、干燥的棉紗擦拭）低溫進液口（C1）和回氣接頭（C2），確保沒有水分、雜質； 5）如果需要，連接回氣槍和回氣接頭（C2），將回氣槍擰轉90； 6）確認加氣槍和低溫進液口（C1）相配，連接加氣槍和低溫進液口； 7）觀察氣瓶壓力表（P1），如果氣瓶壓力較高，可能需要放空才能進行充裝，開啟氣瓶放空閥（VV）把壓力下降到加氣機需要的壓力以下，然后關閉放空閥（VV）（放空時需要注意：放空的氣體回到加氣站大貯槽或者排放到安全地點）； 8）開啟加氣站泵進行充裝，直到加氣機自動停止； 9）確認放空閥（VV）已經(jīng)關閉，拆卸加氣槍和回氣槍； 10）蓋上低溫進液口（C1）和回氣接頭（C2）的保護帽。,注意： 1）在充裝前應當觀看氣瓶外表是否有結露或結霜現(xiàn)象，建議有此現(xiàn)象的氣瓶不要進行充裝，應當送回廠家進行修理。 2）查看氣瓶是否有壓力，如果壓力為零，應當對氣瓶進行吹掃、氣密性試驗，合格后，再進行充裝。 警告： 1）在充液前應當檢查低溫進液口內(nèi)是否有水分、雜質，應當確保充液時水分和雜質完全被清除干凈。 2）如果有水分，在充液時，水分會迅速凝結成冰塊。冰塊有可能堵塞進液單向閥、低溫進液口、甚至進入瓶內(nèi)。堵塞造成低溫進液口、進液單向閥關閉不嚴產(chǎn)生泄漏，甚至造成密封面的損壞。如果冰塊進入氣瓶內(nèi)部，可能會在出液過程中堵塞在出液單向閥處，造成供液不暢，使得發(fā)動機動力不足甚至無法開動。 3）如果有雜質，在充液時，雜質可能造成進液單向閥、低溫進液口關閉不嚴，甚至造成密封面的損壞。同時，如果發(fā)動機前端沒有裝設過濾器，雜質可能造成發(fā)動機損壞。 注意：一只完全充滿的氣瓶其壓力上升十分迅速，可能導致安全閥開啟；因此完全充滿的氣瓶應盡快使用，禁止長時間儲存。 警告：向大氣放空時，應當將放空的氣體引 .到安全的地方，否則將有引起火災和爆炸的危險。,3、燃料供給 3.1增壓 以下情況需要對氣瓶增壓進行增壓： 1氣瓶首次使用且壓力低于發(fā)動機的需要時； 2氣瓶在安全閥、壓力表校驗后； 3氣瓶經(jīng)過放空后維修的； 4升壓調節(jié)閥設定的壓力低于發(fā)動機需要壓力的。 3.2 增壓過程 1確認使用閥（Vu）放空閥（Vv）和處于關閉狀態(tài)； 2開啟增壓閥（Pv），此時增壓管路開始結霜； 3壓力達到穩(wěn)定，此時增壓管路開始化霜。 如果此時的壓力還不能滿足發(fā)動機需要，需要按照8.3.3條的方法對升壓調節(jié)閥（PBr）進行 調節(jié)。 氣瓶如果需要對外供液，不用關閉增壓閥。,3.3 升壓調節(jié)閥的在線調節(jié) 1升壓調節(jié)閥壓力設定值的判斷 1）如果增壓盤管不結霜，且氣瓶壓力表（P1）的壓力不發(fā)生變化；隨著使用的進展，壓力降低至一固定值時，氣瓶壓力表（P1）顯示的值就是經(jīng)濟閥的設定值。此時表明升壓調節(jié)閥的設定壓力小于氣瓶壓力表（P1）顯示的值；。 2）如果增壓盤管結霜，氣瓶壓力表（P1）的壓力在逐漸升高，此時表明升壓調節(jié)閥的設定壓力大于氣瓶壓力表（P1）顯示的值，隨著時間的進展，壓力升高至一固定值時，氣瓶壓力表（P1）顯示的值就是升壓調節(jié)閥的設定值。,2升壓調節(jié)閥的調節(jié) 1）如果壓力需要調高 （1）確定升壓調節(jié)閥的設定值； （2）擰松序號鎖緊螺母，然后順時針擰動序號調節(jié)螺桿，擰動時應當根據(jù)升壓調節(jié)閥實際的值與設定值之間的差值來判斷所要的圈數(shù)。 （3）擰動后，自增壓盤管會結霜，氣瓶的壓力會升高；當觀察到壓力穩(wěn)定或者自增壓盤管的霜變成蜂窩狀或化成水時，此時氣瓶壓力表（P1）顯示的值就是升壓調節(jié)閥的設定值； （4）如果壓力沒有達到設定值，重復上述步驟；壓力達到需要值時； （5）擰緊鎖緊螺母。 2）如果壓力需要調低 （1）確定升壓調節(jié)閥的設定值； （2）關閉增壓截止閥，然后通過使用或者放空的方法把壓力將到需要設定的值； （3）擰松序號鎖緊螺母，然后逆時針擰動序號調節(jié)螺桿； （4）然后開啟增壓截止閥，觀察壓力是否上升； （5）如果上升，重復上述步驟，直至壓力達到需要的值； （6）擰緊鎖緊螺母。 提示：1）擰動一圈壓力約升高/降低0.2MPa左右。 2）升壓調節(jié)閥在出廠時，設定的壓力為0.8MPa。 注意：1） 擰動時建議每次擰動1/41/2圈為限； 2）如果調整后的設定值高于需要設定的值，請按照壓力調低的步驟進行，不要隨意擰回。,3.4 液體輸出 1確認升壓調節(jié)閥的設定值以及氣瓶的壓力滿足發(fā)動機需要； 2如果氣瓶的壓力高于發(fā)動機壓力0.3MPa以上，需要對氣瓶進行排放處理； 3當氣瓶的壓力比發(fā)動機壓力高0.1MPa后，緩慢開啟使用閥（Vu）； 4發(fā)動機正常工作后，可以加大使用閥的開度。 提示：氣瓶壓力過高或者初始時使用閥的開開啟過快，可能會引起過流閥關閉，造成發(fā)動機熄火。 4 、氣體輸出 在正常使用過程中，如果氣瓶的壓力高于經(jīng)濟閥的設定壓力，經(jīng)濟閥會自動開啟。 注意：在通常供給情況下，汽化器都被供以液態(tài)燃料；但當經(jīng)濟閥開啟時，流經(jīng)其中的是氣-液兩相混合匯流，氣體占的比重較大。,5、 經(jīng)濟閥的調節(jié)1）離線調節(jié),部件名稱： 高壓氮氣瓶降壓調節(jié)閥（高壓氣瓶常用調節(jié)閥）截止閥壓力表待調經(jīng)濟閥 調試步驟： （1）按照流程圖連接所有閥門； （2）確認所有閥門處于關閉狀態(tài)，確認待調經(jīng)濟閥的調節(jié)螺桿處于全松狀態(tài)； （3）緩慢開啟高壓氮氣瓶閥門，然后開啟試驗用截止閥壓力，對管路進行檢漏； （4）開啟高壓氮氣瓶閥門，調節(jié)降壓調節(jié)閥的出口壓力等于所要設定的經(jīng)濟閥壓力； 提示：經(jīng)濟閥壓力需要比升壓調節(jié)閥壓力高0.05MPa0.1MPa 順時針方向擰動經(jīng)濟閥調節(jié)螺桿，直到經(jīng)濟閥出口沒有氣體出來，此時壓力表顯示的壓力即為經(jīng)濟閥的設定壓力。,2）在線調節(jié) 在線調節(jié)時，首先判斷經(jīng)濟閥的設定值。然后更具需要調節(jié)的壓力，調整調節(jié)螺桿。 （1）擰松序號鎖緊螺母，然后逆/順時針擰動序號調節(jié)螺桿； （2）擰動調節(jié)螺桿時不要幅度過大，建議每次擰動1/41/2圈為限； （3）擰緊鎖緊螺母。 提示：1）擰動一圈壓力約升高/降低0.2MPa左右。 2）升壓調節(jié)閥在出廠時，設定的壓力為0.86MPa。 3）建議在調節(jié)時選用離線調節(jié)的方式。,常見故障及處理方法,1 .管路堵塞 1） 將氣瓶內(nèi)的液體進行排放干凈，壓力同時泄放到0MPa； 2） 用干燥氮氣對氣瓶進行置換，確保天然氣濃度<1%； 3） 用0.30.4MPa氮氣對氣瓶進行吹掃，檢測露點<-40。 2 .過流閥堵塞 1） 關閉使用閥； 等候一段時間或輕敲過流閥。,日常維護,氣瓶使用者應當編制詳細的檢修計劃，并按照計劃實施，確保氣瓶的使用安全1）日常維護要求,2 ） 檢漏 可以用便攜式甲烷探測器對車輛的燃氣系統(tǒng)天然氣泄漏點進行檢查（應遵照探測器制造商的說明書正確使用）。為確保車輛正常運行，應定期的進行系統(tǒng)檢漏，如果發(fā)現(xiàn)漏點應立即進行維修。在一些特殊條件下用探測器難以準確判斷泄漏點時，可以借助肥皂液檢查漏點。 3） 零部件更換 任何燃料泄漏，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)必須維修： 如果是管螺紋泄漏應拆開連接、清潔連接面、使用生料帶進行密封。 如果是管件泄漏應對其解體并嚴格檢查，如果螺母和卡套外觀沒有損傷則可繼續(xù)使用，重新安裝管線并擰緊螺母，最后進行壓力檢漏。 如果是閥門泄漏按照第6.3條閥門結構及維修的方法進行。 警告：在閥門、管螺紋、管件的維修和更換中，必須滿足安全措施見安全提要及安全防護的要求，否則可能造成人身傷害。,4） 真空失效 通常，伴隨著真空失效氣瓶會出現(xiàn)瓶體結霜或瓶內(nèi)壓力急劇升高等現(xiàn)象。但是對于一個新瓶或者一個久置未用的氣瓶而言，由于其內(nèi)膽溫度較高，在充裝液體時壓力上升也較快，這種現(xiàn)象應屬正常。 過