電動汽車歷史與發(fā)展畢業(yè)課程設(shè)計(jì)外文文獻(xiàn)翻譯、中英文翻譯、外文翻譯

1 譯文標(biāo)題 電動汽車歷史與發(fā)展 原文標(biāo)題 of 者 名 杰姆斯米迦勒 國 籍 美國 原文出處 要： 簡述汽車的發(fā)展史，以及現(xiàn)在汽車的發(fā)展趨勢，即汽車發(fā)展未來，也淺談汽車文化內(nèi)涵和外延 。 汽車的發(fā)明改變世界，改變我們的生活，也改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑屛覀兊纳罘绞桨l(fā)生了翻天覆地的變化。目前，汽車已經(jīng)分布全 世界的各個(gè)角落，慢慢的汽車的文化、發(fā)展歷史已經(jīng)形成了一種文化。而且現(xiàn)在汽車已經(jīng)進(jìn)入了藝術(shù)領(lǐng)域，每年的的汽車展覽，吸引了許多人們的眼光，大量的靚麗的汽車讓人發(fā)現(xiàn)，原來汽車也可以制造的如此豪華、奢侈。生活就是這樣，對任何生活方式的評價(jià)都是相對的，沒有絕對的好與壞。這是一種觀念，一種態(tài)度，更是一種文化 關(guān)鍵詞： 電動汽車 混合動力 插件 綠色 歷史 簡介 汽車文化內(nèi)涵 汽車在改變我們的生活，它在帶給我們極大便利的同時(shí)，的確也帶來了一些煩惱。但是， 生活就是這樣，對任何生活方式的評價(jià)都是相對的，沒有絕對的好 與壞。這是一種觀念，一種態(tài)度，更是一種文化。當(dāng)一種消費(fèi)品已經(jīng)達(dá)到一定數(shù)量時(shí)，它自然就會在人們生活中發(fā)揮其“使用價(jià)值”以外的作用。從而也就形成了其自身的一種文化目前人們對車的興趣已經(jīng)不僅僅是一種知識的談資，更看重它能夠給生活帶來哪樣的變化。而這種變化也正是人們對汽車需求的原動力，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原動力。這個(gè)時(shí)候，對汽車文化的介紹，對汽車生活的渲染就更重要， 1886 年，德國工程師卡爾 本茨和高特利布 戴姆勒發(fā)明的汽車并沒有車標(biāo)，三年后法國人路易斯 雷納 潘哈德開創(chuàng)了使用汽車商標(biāo)的先河，提高了汽車品牌的知名度，促 進(jìn)了汽車工業(yè)的發(fā)展。由于他生產(chǎn)的汽車與眾不同，并用商標(biāo)與其他汽車區(qū)別開來，極大地促進(jìn)了汽車的銷售。汽車標(biāo)志包含兩部分，文字標(biāo)志和圖案標(biāo)志，它們構(gòu)成了汽車文化功能性與精神性的內(nèi)涵，它使汽車成為融合自然科學(xué)、社會科學(xué)與藝術(shù)文化的完美器物。 電動車發(fā)展史 1、 法國汽車發(fā)展史 2 在汽車發(fā)展史上，法國人有著自己獨(dú)特的地位。早在 1769 年，法國陸軍技術(shù)軍官居尼奧就在政府的支持下試制成功了世界上第一輛具有實(shí)用價(jià)值的蒸汽汽車，從而引發(fā)了世界性的研究和制造汽車的熱潮。但隨后到來的法國大革命卻讓法國的汽車研究中斷了 幾十年 ,直到 1828 年 ,巴黎技工學(xué)校校長配夸爾制造了一輛蒸汽牽引汽車，其獨(dú)創(chuàng)的差速器及獨(dú)立懸掛技術(shù)至今仍在汽車上廣泛應(yīng)用著。法國出現(xiàn)第一輛汽油汽車是在 1890 年，由阿爾芒·標(biāo)致創(chuàng)立的標(biāo)致公司生產(chǎn) ,一戰(zhàn)前 ,標(biāo)致的年產(chǎn)量達(dá)到 輛 ,到 1939 年時(shí)年產(chǎn)量達(dá) 輛 915 年創(chuàng)辦的雪鐵龍汽車公司發(fā)展更快，在二十年代初年產(chǎn)量就突破 10 萬輛， 1928 年日產(chǎn)達(dá)汽車 400 輛 ,占全法汽車產(chǎn)量三分之一。另一創(chuàng)辦于 1898 年的大型汽車廠雷諾汽車公司發(fā)展也很快， 1914 年便形成了大規(guī)模生產(chǎn)，一戰(zhàn)期間更是因軍火生產(chǎn)而籌集了 大量資金用于汽車生產(chǎn)。進(jìn)入 80 年代，世界性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)使法國汽車工業(yè)受到了一定的挫折，雷諾公司更是連年虧損， 1984年產(chǎn)量急劇下降到 30 萬輛，但幾年后雷諾公司便恢復(fù)了元?dú)猓?1999 年 3 月還收購了日產(chǎn)汽車公司 股份，去年的產(chǎn)量達(dá) 229 萬輛。法國汽車的總體特點(diǎn)就是車體較小而設(shè)計(jì)新穎，符合大眾化的方向，因此在西歐成為家庭轎車的熱門，雷諾的“麗人行”微型車在歐洲曾多次獲銷量第一。但是在豪華車、跑車領(lǐng)域，法國汽車公司就不如美、德、日等國汽車公司出色，這成為法國汽車業(yè)的遺憾。 2、德國汽車發(fā)展史 1885 年 10 月，卡爾·奔馳設(shè)計(jì)制造了世界上第一輛三輪汽油汽車，她的妻子貝爾塔駕駛它時(shí)走時(shí)停地開了 100 多公里 ,成為世界上第一個(gè)女駕駛員。 1886 年 1 月 26日 ,奔馳取得了專利權(quán)，德國人便把 1886 年稱為汽車誕生年。同年戈特利布·戴姆勒也發(fā)明了一部四輪汽油汽車。兩人各自成立了自已的汽車公司 ,1926 年兩家合并為戴姆勒 車的誘人前景使德國的汽車廠紛紛出現(xiàn)，一些其他行業(yè)的廠家也轉(zhuǎn)向汽車生產(chǎn)。 1901 年 ,德國共有 12 家汽車廠 ,職工 1773 人，年產(chǎn) 884 輛，而到 1908年 ,汽車廠達(dá)到 53 家，職工 12400 多 人，年產(chǎn) 5547 輛。 1914 年“一戰(zhàn)”前 ,德國汽車工業(yè)已基本形成一個(gè)獨(dú)立的工業(yè)部門 ,年產(chǎn)量達(dá) 2 萬輛。汽車工業(yè)的發(fā)達(dá)從某種程度上也激發(fā)了“一戰(zhàn)”的爆發(fā)。 從總體上看，德國汽車以質(zhì)量好、安全可靠而著稱，奔馳、寶馬等豪華車和保時(shí)捷跑車在世界車壇享有盛譽(yù)，經(jīng)久而不衰，其品牌含金量極高。所以 ,1998 年春戴姆勒奔馳公司與克萊斯勒合并時(shí)，戴姆勒奔馳的年產(chǎn)量僅百萬輛有余 ,而克萊斯勒年產(chǎn)量近 400 多萬輛，但戴姆勒奔馳取得了新公司的支配權(quán)。當(dāng)然 ,德國汽車一味追求高檔、豪華也給其市場開拓帶來了一定的難度 ,除了大眾能以真正 大眾特色的產(chǎn)品雄居世界十大汽車廠商第四位外，其他公司的產(chǎn)量都不高，這也是日本后來居上超越德國的原因 3、美國汽車工業(yè)史 美國歷史上第一次汽車展覽始于 1900年 11 月 ,在紐約市當(dāng)時(shí)的麥迪遜花園廣場舉 3 行。從歷次汽車展覽可以看出美國汽車工業(yè)的發(fā)展歷史 ,也可以看出美國汽車工業(yè)汽車造型及功能的發(fā)展。 19 世紀(jì)末，美國的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)達(dá)到了比較高的水平，工業(yè)生產(chǎn)開始處于世界前列，它的鋼鐵和石油化工等工業(yè)的發(fā)展為汽車工業(yè)的創(chuàng)造了條件。 1908年，福特汽車推出了著名的型車，這種售價(jià)不足 500 300 美元的汽車 ,只有當(dāng)時(shí)同類汽車價(jià)格的 1/4 甚至 1/10，美國一個(gè)普通工人用一年工資就可以購買到。福特的型車戰(zhàn)略使汽車成為真正意義上的大眾交通工具。 1913 年，福特公司首先在生產(chǎn)中使用流水線裝配汽車，這給汽車工業(yè)帶來革命性變化，美國隨即出現(xiàn)了普及汽車的高潮。從 20 世紀(jì)初到現(xiàn)在，美國汽車工業(yè)已超過了 100 多年的歷史 ,在與同行的激烈競爭中不斷創(chuàng)新發(fā)展 ,迎合消費(fèi)者對汽車造型的性能的需求，主宰了世界汽車工業(yè)，美國成為名副其實(shí)的汽車大國，工業(yè)大國。在這一過程中，美國通用汽車公司不僅成為世界最大的汽車公司，也成為世界上首屈一指的跨國 集團(tuán)（通用 1993 財(cái)政年度銷售額為 1336 億美元，約等于同年中國國民生產(chǎn)總值的 45%。它消耗了美國 10%以上的鋼鐵、 25%以上的橡膠），直到今天仍沒有第二家汽車公司可以取代它的霸主位置。 4、日本汽車發(fā)展史 日本汽車制造業(yè)的開山者應(yīng)是吉田真太郎， 1904 年他成立了東京汽車制造廠，三年后制造出第一輛國產(chǎn)汽油轎車“太古里 1 號”。隨后日本國內(nèi)出現(xiàn)了眾多汽車制造廠，情形不亞于 80 年代的中國。出于軍事的需要，政府頒布了軍用汽車補(bǔ)助法，對汽車廠商進(jìn)行扶持，這成為早年日本汽車業(yè)發(fā)展的原動力。二戰(zhàn)失敗后，盟軍司 令部曾下令全面禁止汽車生產(chǎn)，但沒有得到執(zhí)行，豐田、東洋工業(yè)、富士重工都推出了自已的新車型。但在 50 年代前期，美國、歐洲生產(chǎn)的汽車充斥日本汽車市場，大有泛濫之趨勢。特別是歐洲生產(chǎn)的小型廉價(jià)汽車，對處在半毀滅狀態(tài)的日本汽車工業(yè)構(gòu)成了致命的威脅。當(dāng)時(shí)的日本政府為了保護(hù)本國汽車產(chǎn)業(yè)，對進(jìn)口汽車征收高達(dá) 40%的關(guān)稅（本項(xiàng)關(guān)稅于 1978 年廢止，其后直到今天日本對進(jìn)口汽車全免關(guān)稅），同時(shí)嚴(yán)格禁止外國資本滲透國產(chǎn)汽車工業(yè)。而一些小的汽車廠家為了生存，紛紛采取與國外廠家連手搞“事業(yè)合作”或“技術(shù)合作”，唯有豐田依然靠自身力量 開發(fā)生產(chǎn)國產(chǎn)轎車。進(jìn)入九十年，日本汽車工業(yè)漸呈頹勢，許多廠商出現(xiàn)了開工不足、生產(chǎn)力閑置的情況，而美歐汽車商則通過兼并重組恢復(fù)了元?dú)?，反過來把日本汽車公司當(dāng)做并購的對象。現(xiàn)在，通用汽車在富士重工、五十鈴、鈴木三家公司分別擁有 20%、 49%、股份，福特汽車則擁有馬自達(dá) 股份，戴姆勒克萊斯勒擁有三菱汽車34%的股份。 1999 年，日本第二大汽車公司日產(chǎn)汽車公司因虧損嚴(yán)重，被迫將 股權(quán)賣給法國雷諾公司，成為日本汽車工業(yè)危機(jī)的一次大暴露。曾經(jīng)輝煌一時(shí)的日本汽車工業(yè)會向何處去？這將成為國際 汽車界的一個(gè)懸念 。 在我們既有機(jī)遇又有挑戰(zhàn)的時(shí)候我們應(yīng)該在各個(gè)方面達(dá)成平衡條件。對于汽車產(chǎn) 4 整合創(chuàng)新，不斷提高自己的競爭力，不斷完善，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。才能使社會受益。 參考文獻(xiàn) 5v s C+J he of a of of 5 of of of of of s a At in of of a of s a to be so is of of is is no or is a an a of he is it us at it is of of is is no or is a an a a a it in s of It a of in is a of to it to of is to it is of is 886, no am of of of in of he of to he of of it a of of 6 of 90 of is in of so a in of as as s 1、 of In 769, of s s of 828, a is in is 890, o, a s 2 to 939 8 915 00 at of 0s 00 928, , 898, 914. a of of 0s, in 984 of a in 00 a 999, a in . n 885, s it to go to 00 in 6, 1886, it of 886. 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