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1、采用成套先進技術的南昆鐵路 南昆鐵路東起南寧，西至昆明，北接紅果，全長899.68km；吸引29個縣市、1820萬人，多為老少邊窮山區(qū)；沿線礦產(chǎn)、水能、旅游資源豐富，是西南地區(qū)由廣西出海的捷徑，是西部大開發(fā)的脫貧致富線；1990年12月開工建設，1997年11月建成通車，1998年12月國家驗收。南昆鐵路是在復雜地質(zhì)艱險山區(qū)修建的大運輸能力的I級電氣化鐵路干線。沿線地形險峻，地質(zhì)復雜，工程艱巨，技術標準高。鐵路從海拔78m的南寧盆地爬上海拔2088m的云貴高原，山巒疊嶂，谷深坡陡，最大高差2010m。沿線地質(zhì)構(gòu)造復雜，斷裂縱橫，巖體破碎，巖性多變，巖溶、膨脹巖土、煤層瓦斯、高烈度地震、滑坡泥石
2、流和軟土泥炭土等地質(zhì)災害分布長達600km。號稱“地質(zhì)災害博物館”。橋隧總長267km，包括眾多高墩、大跨、彎梁、深基礎的新結(jié)構(gòu)橋梁，和全國最長的單線鐵路隧道和眾多復雜地質(zhì)隧道。全線運輸能力大，遠期年輸送能力高達2567萬噸；要實現(xiàn)牽引電氣化、作業(yè)現(xiàn)代化、管理自動化的目標。為了高質(zhì)量地順利建成這條現(xiàn)代化鐵路干線，組織了近千名科技人員進行10年的勘測、設計、施工、運營一條龍聯(lián)合攻關，在各主要技術領域取得了39項具有創(chuàng)新意義和經(jīng)濟價值的研究成果，在以下6個領域取得了突破性進展，形成了南昆鐵路建設的成套技術：1、高墩、大跨、平彎新結(jié)構(gòu)橋梁建造技術重點創(chuàng)新，主要技術指標進入國際先進和國際領先行列以高墩
3、、大跨、彎梁為特點，在各類預應力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋和連續(xù)梁橋的設計理論、施工技術以及移動式支架造橋技術方面均有突破，達到國際先進水平。清水河預應力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋跨度128m、墩高100m、橋高183m列世界第二； 左圖為清水河大橋 右圖為板其二號橋板其二號預應力混凝土平彎橋主跨72m列世界第二，曲線半徑450m為世界最小，跨度與曲線半徑之比0.16居世界之冠；喜舊溪大橋等帶二橫聯(lián)的雙薄壁高墩，是國內(nèi)外鐵路首次應用。2、復雜地質(zhì)隧道防災技術和單線長隧道修建取得突破，達到國際先進水平號稱“天下第一險洞”的家竹箐隧道，集高瓦斯、高地應力和富水軟巖于一體。其防瓦斯突出、爆炸的施工技術與設備，瓦斯計算與
4、自動監(jiān)測、報警、通風系統(tǒng)以及封閉瓦斯材料等鐵路安全施工和運營防災技術有創(chuàng)新，還成功地解決了高地應力防治問題；對9度地震區(qū)的樂善村二號隧道創(chuàng)新了抗震計算方法、結(jié)構(gòu)與材料并經(jīng)試驗驗證；我國鐵路最長的單線隧道米花嶺隧道（長9392m），研創(chuàng)了快速施工技術和鉆爆、運碴、噴錨、襯砌的機械化配套模式，平均單口月成洞122m，接近國際先進水平。3、路基高邊坡支護與特殊巖土處理技術有創(chuàng)新 對路塹高邊坡，提出“分層穩(wěn)定，坡腳預加固”的新觀念，采用預應力錨索、土釘墻和錨固樁等支擋組合形式，成功解決了軟弱巖體高邊坡機械化施工難題；對陡坡路堤，創(chuàng)新了預應力錨拉式樁板墻和鋼塑復合帶拉筋加筋土檔土墻結(jié)構(gòu)，其中長200m、
5、高24m的石頭寨錨拉式樁板墻的規(guī)模居世界首位。還運用新技術首次成功加固了厚達27m的典型泥炭土路基。圖為石頭寨錨拉式樁板墻。4、綜合地球物理勘探和地質(zhì)災害勘察技術有拓展 以地質(zhì)災害勘察為中心，改進和運用綜合物探方法探測巖溶地下洞穴，判斷準確率達到80%，；采用多種新技術揭示了沿線多種不良地質(zhì)的特性和災害規(guī)律，研創(chuàng)了泥石流區(qū)計算機選線系統(tǒng)。5、站場與現(xiàn)代化運營設備的研制和應用以自動化和國產(chǎn)化為目標，根據(jù)鐵路運營特點，研制了通信、信號和牽引供變電的關鍵設備。其中多功能的區(qū)段信號設備監(jiān)督監(jiān)測系統(tǒng)、牽引變電所微機保護與監(jiān)控綜合自動化裝置和有線/無線相結(jié)合的站場接觸網(wǎng)開關微機集中監(jiān)控裝置均系鐵路首次采用
6、并有所創(chuàng)新，使設備國產(chǎn)化率接近80%。同時，配套研究了束管式鐵路小綜合光纜、鐵路區(qū)段（三次群）光纖數(shù)字分插設備、高強度膠接鋼軌絕緣接頭、房屋勁性鋼筋混凝土抗震結(jié)構(gòu)，應用了新型的無線列車調(diào)度、車站微機聯(lián)鎖、站內(nèi)軌道電路等新技術。站房具有民族特色，一站一景。6、環(huán)境保護與建設管理技術有新意 強化了坡面防護與綠化、節(jié)約用地、減少和利用棄土棄碴，控制了水土流失，采用了新型防噪、防塵和污水凈化設施，保護了沿線的生態(tài)環(huán)境。進行了南昆線建設的科學管理模式研究，建立了相應的計算機管理系統(tǒng)。 南昆鐵路是國內(nèi)外在地質(zhì)災害嚴重的高原山區(qū)修建的首條長大電氣化鐵路干線，標志著我國鐵路修建技術的又一重大突破。其成套技術總體邁入國際先進行列，部分達到國際領先水平，效益顯著。2000年獲國家科學技術進步一等獎。
采用成套先進技術的南昆鐵路
