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1、.汽車發(fā)動機構(gòu)造復(fù)習(xí)題班級姓名學(xué)號一、填空題1、汽車總體構(gòu)造通常由發(fā)動機 、 底盤 、 車身 以及 電氣設(shè)備四大部分組成。2 、現(xiàn)在汽車上大多數(shù)都是采用四沖程發(fā)動機，即每個工作循環(huán)要經(jīng)過進氣、 壓縮、 做功和 排氣四個活塞行程。曲軸轉(zhuǎn)兩圈，完成一 個工作循環(huán)。3、裝在活塞上的活塞環(huán)包括氣環(huán)和 油環(huán) 。4、現(xiàn)代化油器的主要工作系統(tǒng)有主供油系統(tǒng)、 怠速系統(tǒng)、 加濃系統(tǒng) 、 加速系統(tǒng)和 起動系統(tǒng) 。5、電控燃油噴射系統(tǒng)用英文表示為_EFI ，電子控制單元簡寫為ECU 。6、凸輪軸或曲軸位置傳感器常用的有電磁感應(yīng)式 、 霍爾效應(yīng)式 _和光電式三種類型。7、過量空氣系數(shù) = 0.881.11范圍內(nèi)最有利
2、，動力性和經(jīng)濟性都較好。8、汽油機尾氣排放的有害物主要有CO 、 HC 和 NOx。9、排氣消聲器的作用就是降低排氣噪聲 ，并消除廢氣中的火焰 及 火星 。10 、汽油泵的作用是將汽油從汽油箱 中吸出，并送入化油器浮子室中。二、選擇題1、國產(chǎn)發(fā)動機的型號4100Q，其中“ 100 ”是表示（C）A 、長度為 100cmB、高度為 100cmC、缸徑為100mmD 、寬度為 100cm2、在采用氣門搖臂的配氣機構(gòu)中，進氣門的氣門間隙一般為（A）。A 、 0.250.3mmB 、1mmC、 0.30.35mmD 、 0.40.5mm3、以下傳感器中輸出的信號屬于數(shù)字信號的是（C）A 、水溫傳感器B
3、 、氧傳感器C、光電式傳感器D 、電磁式車速傳感器4、以下元器件屬于執(zhí)行器的是（C）A 、水溫傳感器B 、空氣流量計C、噴油器D 、電磁式車速傳感器5、以下元器件不屬于執(zhí)行器的是（B）A 、汽油泵B 、煙度計C、點火線圈D 、活性炭罐電磁閥6、在討論排放控制和催化轉(zhuǎn)化器時，甲說不管空燃比是多少，三元催化轉(zhuǎn)化器都能控制CO 、HC 和 NOx 的排放量；乙說，空燃比必須控制在14.7 ：1 附近，才能使三元催化轉(zhuǎn)化器有效地控制CO、HC 和 NOx的排放量。試問誰正確？（B）A 甲正確 ; B乙正確 ;C兩人均正確 ;D 兩人均不正確。7、氣缸蓋螺栓的緊定要求是（D）。A一定要擰緊B按順序分次擰
4、緊C按規(guī)定力矩擰緊D 按工藝規(guī)范擰緊8、當(dāng)裝用兩根氣門彈簧時，氣門彈簧的螺旋方向應(yīng)（B ）。A 相同B. 相反9、化油器怠速噴口在（A ）。A 節(jié)氣門下方B. 阻風(fēng)門上方C.主噴管內(nèi)D. 節(jié)氣門上方.10、加濃裝置的加濃量孔與主量孔（B）。A 串聯(lián)B. 并聯(lián)11、汽油發(fā)動機在中等負荷工況時,過量空氣系數(shù)值為（B ）。A 0.6 0.8B 0.9 1.1C 0.8 0.9D 1.1 1.212、汽油機過量空氣系數(shù)在1.05 1.15范圍內(nèi)的可燃混合氣叫做（B）。A 功率混合氣B 經(jīng)濟混合氣C過稀混合氣D 過濃混合氣13、主供油裝置的工作狀況為（A ）。A 除怠速外都工作B 除起動和怠速外都工作C
5、各個工況都工作D 除加速外都工作14、電控汽油噴射系統(tǒng)的ECU 以（ B ）作為確定基本噴油量的主控信號。A 節(jié)氣門開度與冷卻水溫度B 發(fā)動機轉(zhuǎn)速與空氣進氣量C進氣溫度與進氣量D 進氣溫度與傳動軸轉(zhuǎn)速15、現(xiàn)在絕大多數(shù)電控汽油機都采用（C ）噴射方式。A 同時B 分組C順序D 連續(xù)16、 D 型汽油噴射系統(tǒng)采用的空氣計量裝置是（B ）。A 翼片式空氣流量計B 進氣岐管絕對壓力傳感器C卡門渦流式空氣流量計D 熱線式空氣流量計17、在下列空氣流量計中，測量空氣質(zhì)量流量的是（D ）空氣流量計。A 翼片式B 壓力式C卡門渦流式D 熱線式18、使燃油壓力與進氣歧管壓力之差保持恒定的是（C ）。A 節(jié)氣門
6、體B 油壓緩沖器C燃油壓力調(diào)節(jié)器D 電動汽油泵19、裝有（ A ）的電控汽油噴射系統(tǒng)，其控制方式屬于閉環(huán)控制方式。A 氧傳感器B 節(jié)氣門位置傳感器C進氣溫度傳感器D 曲軸位置傳感器20、柴油機壓縮行程中壓縮的是（B ）。A 柴油與空氣的混合氣B純空氣C柴油蒸氣D 柴油21、柴油機氣缸內(nèi)，燃燒時最高壓力產(chǎn)生在（B ）。A 預(yù)燃期B 速燃期C緩燃期D 補燃期22 、在下列燃燒室中， （ B ）的燃燒室起動性能最好。A 球形B 形C渦流室式D. 預(yù)燃室式23 、柱塞式噴油泵的每一循環(huán)供油量取決于（D ）。A 噴油的壓力的高低B 噴油泵凸輪的轉(zhuǎn)速C柱塞上移速度的大小D 柱塞的有效行程的大小24、柴油機
7、出現(xiàn)“飛車”現(xiàn)象可能是（D ）引起的。A 油門踩得過大B 噴油器漏油C噴油泵彈簧過硬D 調(diào)速器失效25、輸油泵的作用是向噴油泵輸送足夠數(shù)量和具有一定壓力的柴油，它的供油壓力一般為（A ）。A 0.15 0.3MPaB 1 2MPaC 0.1 0.15MPaD. 0.015 0.03MPa26、引起柴油機排氣冒白煙的原因可能是（C ）。A 噴油壓力過高B 混合氣過濃C噴油壓力過低D. 噴油泵轉(zhuǎn)速太高三、判斷題1 、（）衡量一臺發(fā)動機的性能主要是看它的功率大小就可以了。2 、（）發(fā)動機的轉(zhuǎn)速越高，它的負荷也越大。.3、（ ）在采用氣門搖臂的配氣機構(gòu)中，進氣門的氣門間隙比排氣門的氣門間隙大。4、（
8、）發(fā)動機冷起動時需要的是稀的混合氣體。5、（ ）由于電控噴射發(fā)動機在各種工況下，均能形成較為理想的可燃混合氣比，故大大降低了排放污染。6、（ ）發(fā)動機進氣溫度越高，汽油霧化越好，發(fā)動機功率越大。7、（ ）氣門油封損壞，會造成排氣冒藍煙。8、（ ）汽油機排氣中的一氧化碳含量與混合氣濃度有關(guān)。9、（ ）汽油機燃料供給系的主要功用是為發(fā)動機供油。10、（）空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比,稱為過量空氣系數(shù)。11、（ ）現(xiàn)代汽車采用電控汽油噴射系統(tǒng)的主要的目的是：使發(fā)動機有最佳的空燃比和點火正時。12、（ ）采用同時噴射方式的電控汽油噴射系統(tǒng)不需要進行氣缸和活塞位置的判別。13、（ ）電控燃油噴射系統(tǒng)一般都采用
9、連續(xù)噴油方式。14、（ ）進氣歧管絕對壓力傳感器通過測進氣歧管的真空度來直接測得空氣進氣量。15、（ ）翼片式空氣流量計的優(yōu)點是進氣阻力小、響應(yīng)速度快、不需溫度補償。16、（ ）線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器其主體是一個滑片可變電阻。17、（ ）柴油機混合氣形成方式有空間霧化混合和油膜蒸發(fā)混合兩種。18、（ ）形燃燒室可燃混合氣的形成以油膜蒸發(fā)混合為主。19、（ ）孔式噴油器一般用于采用分隔式燃燒室的柴油機。20、（ ）柱塞式噴油泵的柱塞就像注射器的針筒一樣，只要柱塞一向上運行，分泵就開始供油。21、（ ）兩速調(diào)速器的作用是維持柴油機在任何給定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。22、（ ）最佳噴油提前角是指在轉(zhuǎn)速和
10、供油量一定的條件下，能獲得最大功率及最小燃油消耗率的噴油提前角。柴油機的最佳噴油提前角通常是一個常數(shù)。四、填圖1 、按圖填寫機體組的主要零部件名稱：.氣缸墊氣缸蓋油道和水道氣缸體曲軸箱油底殼氣缸2 、按圖填寫冷卻系的主要零部件名稱：散熱器蓋節(jié)溫器水溫表上貯水箱風(fēng)扇水套散熱器分水管百葉窗下貯水箱放水開關(guān)水泵五、名詞解釋1、 發(fā)動機排量多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機排量。一般用V L 表示：V L=V h xi.式中： Vh 氣缸工作容積；i 氣缸數(shù)目。2 、壓縮比氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。一般用表示。= Va/ Vc通常汽油機的壓縮比為6 10 ，柴油機的壓縮比較高，一般為16 22 。3 、配氣相位用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進、排氣門開閉時刻和開啟持續(xù)時間，稱為配氣相位。4 、氣門間隙為保證氣門關(guān)閉嚴密，通常發(fā)動機在冷態(tài)裝配時，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙，這一間隙稱為氣門間隙。.
《汽車發(fā)動機構(gòu)造》復(fù)習(xí)題
